Con el Rombo tatuado

[MauroValenti]

Con rombo tatuado

Héctor Quaranta, Director Renault Santa Isabel. La planta de Renault en Córdoba pasa por uno de sus mejores momentos.
18.07.2010 , por Roxana Acotto

Hace 32 años que, cada día, Héctor Quaranta llega a las siete de la mañana a la fábrica de Renault en Santa Isabel y allí trabaja hasta las seis, siete u ocho de la tarde. No debe haber un solo recoveco de la planta que no conozca. Es que aunque hoy es la máxima autoridad, antes de llegar a ese puesto paó por todas y cada una de las áreas de esa "usina" (como ellos le dicen) de capitales franceses. "Y cuando digo todos, son todos de verdad, también pelé papas en el comedor de la planta eh", cuenta el ejecutivo.

-Ã,¿Cuántos años tenía cuando entró a Renault?
-Fue en el '77, tenía 18 años, era egresado del Instituto Renault y allí ingresé como becario con un esquema de rotación por las diferentes áreas que duraba 2,5 años. Nunca me fui.

-Se ve que se portó bien.
-Sí, en ese momento habíamos entrado nueve y quedamos todos. Es que justo coincidió que en el '80 se lanzaba un nuevo modelo fabricado aquí, eso ayudó.

-Ã,¿Qué modelo era?
-El R18. Para mí, uno de los autos, junto con el Torino, que marcó una etapa y una insignia para la Renault.

-Está bien pero no fueron los más vendidos Ã,¿no?
-No, el auto más vendido de la historia de Renault en Santa Isabel fue el Renault 12.

-Claro..., años de invasión de R12 en las calles argentinas Ã,¿cuántos fueron?
-Se fabricaron 444 mil, entre 1970 y 1994.

-Hoy Ã,¿cuál es el más vendido?
-El Clio. Se comenzó a fabricar en el '96 y llevamos algo más de 240 mil autos, todo lo demás está muy por debajo de eso en cantidades.

-Me gustaron los números, cuántas Kangoo llevan hechas, ese fue un exitazo también para Renault en esa categoría.
-Es cierto, fue y es líder en ese segmento. Después de ella aparecieron todos los que se le parecen. Comenzó a fabricarse en el '96 también y llevamos hechas unas 165 mil.

-Ã,¿Qué autos se fabrican hoy en la planta de Santa Isabel?
-Kangoo, Clio y Symbol.

-Pero tienen buenas nuevas...
-Es verdad, estamos sumando un nuevo modelo, que será presentado a fin de año.

-Ã,¿De qué gama?
-Es un modelo mediano-grande, de gama intermedia y no preguntes más, no puedo hablar.

-Ufa, está bien. Volvamos a usted, Ã,¿desde los 18 años siempre ha estado aquí?
-En realidad tuve un impasse en 2001 y 2002, cuando me enviaron a una planta de Renault en Brasil, allí estuve como adjunto en la dirección de fábrica. Cuando volví, en 2003, ya fue como director de la planta.

-Ã,¿Fue por una cuestión de formación?
-Sí, pero también es un mecanismo que uó la compañía para retener a su mejor gente en esa etapa de fuerte crisis de la industria en Argentina.

-Los expatrió.
-Exacto, fuimos unas 80 personas que partimos a diferentes plantas de Renault en el mundo. Muchos fueron a Francia y Rumania para colaborar con el lanzamiento del Logan y cuando Santa Isabel nos preció nuevamente porque crecía la producción, la mayoría retornamos y con más conocimientos.

-El Logan. Dígame con una mano en el corazón, Ã,¿qué auto feo Ã,¿no?
-Pasa que es un auto económico, de muy bajo costo, fue concebido para eso. Y se vende en países fuera de Europa con éxito. Aquí el cliente exige otra cosa. Imagínate que en Rumania se hacen 1.380 por día.

-Ã,¿Viaja mucho a Francia?
-Sí, la primera vez fue cuando estuve como responsable de proyecto del R19, en ese momento estaba en ingeniería. Ahora normalmente hago dos o tres viajes al año.

-Ã,¿Va a rendir cuentas, a capacitarse?
-En marzo se realiza allí un análisis de los objetivos a cumplir de todas las fábricas; en agosto se hace un seminario internacional con todos los grandes responsables de Francia y en setiembre definimos los objetivos y el plan de acción para el año siguiente, este último es el que me toca ahora.

-Ã,¿Y qué les va a decir?
-Que la producción aquí sigue creciendo luego de la crisis de 2008 y también voy a presentar un plan de acción para los nuevos niveles que nos exigen en la fábrica. Los objetivos a cumplir son: de performance (el tiempo que me demanda la fabricación del auto), de calidad y este año se sumó el de ahorro de energía.

-Ã,¿Cuántas plantas tiene Renault en el mundo?
-Son 19, la de Santa Isabel es una de las más antiguas y está catalogada, junto a muchas otras, como manual o semiautomática.

-Ã,¿Las más nuevas son todas automatizadas?
-Sí, tienen más automatización, más robótica, son plantas que requieren de una inversión mucho mayor porque fabrican dos mil o 2.500 autos por día. Las semiautomáticas podemos hacer entre 300 y 700 diarios.

-Ã,¿Y Santa Isabel cuántos hace?
-Hoy estamos produciendo 440 autos por día y hacia octubre, ya estaremos en los 505 diarios.

-Ã,¿Eso implica que van a incorporar más gente?
-Hace tiempo que venimos incorporando trabajadores, pero todavía restan de sumar unos 100 operarios más. Actualmente somos cerca de 2.200 personas aquí, de las que alrededor de 1.700 son operarios.

-Todo esto se debe al nuevo modelo.
-Claro, además se realizó entre el año pasado y este una inversión de 500 millones de pesos. Unos 150 fueron para capacitación y para poner la fábrica en condiciones, y 350 millones por el nuevo modelo.

-Una cosa, automatizadas o semiautomatizadas, las fábricas de autos requieren mucho menos gente que antes Ã,¿verdad?
-Sí, totalmente, es que antes había más actividades integradas, hasta el armado de cables, por ejemplo. La política de hoy en cambio, es dar todo eso a proveedores. Los autos eran más simples de armar, hoy son de alta complejidad, con mucha electrónica.

-Ã,¿Cuántos empleados llegó a tener Santa Isabel?
-Según me dijeron, en los '60 llegó a tener 11 mil y no se fabricaban más de 300 autos por día.

-Clarito: hoy con 2.200 hacen 440 y van por los 500.
-Clarito.

-Ã,¿Cuántos componentes locales tienen los autos?
-Estamos en alrededor del 40 por ciento de componentes regionales, esto es nivel Mercosur.

-Ã,¿Y cómo están los proveedores? Siempre temen invertir y que las fábricas vuelvan a bajar la producción.
-El temor es entendible en 32 años yo tuve tres crisis importantes de la industria en las que vi bajar y subir la producción abismalmente...

-Ã,¿Cuáles fueron?
-La de 1989, la de 2001 y la de 2008.

-Epa Ã,¿toma a lo de 2008 en ese nivel de crisis?
-No, la última no fue una gran crisis pero yo tuve que bajar la producción, tuve que hacer un gran paso atrás. Es cierto que luego se reaccionó rápidamente y ya estamos a niveles casi superiores a los de 2008.
-Bien, está claro.
-Entonces a lo que iba es a que las fábricas, por ser las que más rápido ven el negocio invierten rápidamente y a los proveedores tal vez les cuesta acompañar eso por los temores a la inestabilidad. Igual, ahora creo que las empresas ya han dado sobradas muestras, no hay una en el país que no haya realizado fuertes inversiones y sin embargo, hay proveedores que no acompañan, tratan de cubrir las necesidades sin grandes inversiones.

-Ã,¿A dónde venden los autos que hacen aquí?
-La mitad es para el mercado interno y la otra mitad es para exportación, en su inmensa mayoría a Brasil y el resto a Uruguay, Chile, Paraguay, Perú y Colombia. Este año sumamos Venezuela.

-Eso quiere decir también que buena parte de los Renault que se venden en Argentina son importados.
-Claro. El sistema de fabricación de Renault en América ha concentrado bien las plataformas: Brasil se especializó en el Logan y el Sandero y nosotros en Clio y Kangoo.

-El mercado brasileño está traccionando mucho para la producción local Ã,¿no?
-Sí, muchísimo. Este año Argentina va estar con una producción del orden de los 600 mil autos, lo que será un récord y Brasil también va a estar en un récord de unos 3,5 millones de autos, ese intercambio permite que ambos estemos creciendo a buen ritmo.

-Ã,¿Qué porción de mercado tiene Renault en Argentina?
-Entre el 12 y el 13 por ciento.

-Hubo tiempos mejores.
-En el '89 llegó a tener 26 ó 27 por ciento.

-Ã,¿Por qué bajó tanto?
-Creo que el gusto del cliente por el auto cambió mucho. A comienzos de 2000 se desarrolló muchísimo el mercado de los utilitarios y nosotros no teníamos y otros que sí tenían aprovecharon esa veta. Igual te digo que tenemos esperanzas de superar el 15 por ciento del mercado antes de fin año. Estamos incorporando un nuevo modelo y tendremos una gama muy completa para competir.

-Ã,¿No les está haciendo falta algo que revolucione el mercado?
-Renault tiene en carpeta, a nivel mundial, muchos proyectos revolucionarios, pero está muy orientada a superar las crisis buscando que los vehículos tengan rentabilidad y también está apuntando al vehiculo eléctrico. A partir del año que viene, la empresa quiere comenzar a vender vehículos eléctricos en el mundo.

-Y en Córdoba Ã,¿cuál es la porción de mercado?
-Tenemos el 10,3 por ciento.

-Ã,¿Cuántos años lleva Renault aquí?
-Esta fábrica tiene 55 años, 50 como Renault.

-Muchos más que Fiat, que llegó en 1997 y sin embargo pareciera como más fuerte la presencia de Fiat Ã,¿por qué será? Ã,¿ustedes tienen perfil muy bajo?
-El tema es que con la crisis de 2001 Fiat cerró y se fue hasta el 2006 en que reabrió. Claro que para llegar a eso hubo mucho de acción política, de publicidad, de volver a establecer la marca y demás. Por eso se habló mucho más de Fiat. Pero también hay que tener en cuenta que Renault apostó a seguir, fabricábamos 30 autos por día en tres días a la semana, pero nos mantuvimos.

-Nunca trabajó en otro lugar que no sea Renault Ã,¿le gustaría terminar su vida laboral aquí?
-La verdad es que yo me siento tan cómodo en esta función y tan respaldado por todo el equipo que para mí es un placer. Lo hago con pasión, con ganas, me alegra venir. Creo que si trabajara para otra marca, no podría sacar el rombo de mí.

-Ã,¿Y su sueño?
-El máximo sueño que yo tenía era liderar, como director de fábrica, el lanzamiento de un vehículo nuevo y tener una producción acorde a lo que Santa Isabel sabe hacer. Y como verás, a fin de año vamos a estar haciendo 500 autos diarios con una modernización importante de la fábrica y lanzaremos un nuevo modelo hecho aquí.

-Lo está consiguiendo.
-Así es, mi sueño ya es casi, casi una realidad.

fuente:http://www.lavoz.com.ar/noticias/negocios/con-rombo-tatuado


Yo tengo el agrado de conocerlo personalmente y la verdad que es un tipo muy humilde y laburador. Él fue el que me dijo "Solo se que volveremos a las grandes ligas" cuando le pregunte del Clio 3 / Clio 4

Espero que les haya gustado esta entrevista.


Saluti

[juanse_el22]

la verdad......... impecable!!!

se me cayo un lagrimon 

cuanta historia junta que tiene esa persona 

[Diego256]

" -Pero tienen buenas nuevas...
-Es verdad, estamos sumando un nuevo modelo, que será presentado a fin de año.

-Ã,¿De qué gama?
-Es un modelo mediano-grande, de gama intermedia y no preguntes más, no puedo hablar."

HABLA HDP!!!!! jajajaa 

Ojala q se venga el Clio 3 o 4!!!

Excelente nota, me la lei toda 

[Kristian]

Exelente nota! 
La historia de Santa Isabel en una persona.

Esperemos que el nuevo modelo se nuestro tan ansiado CLIO 3...

Salu2

[emanuek]

Exelente nota! 
La historia de Santa Isabel en una persona.

Esperemos que el nuevo modelo se nuestro tan ansiado CLIO 3...

Salu2

En serio estan hablando? El modelo que se viene creo que es el Fluence... osea... el Clio 3 esta en los Chicos-Medianos y el 4 recien en el 2012 lo presentan en Francia...

Che Mauro... gracias por el NOTON... me encantó y también... ME LO LEI TODO... Entre mis sueños estuvo alguna vez cuando iba a la secu el de trabajar en Renault... ahhhhhhhhhhhhhhhh!

e

[MauroValenti]

El auto del que habla es el Fluence, pero ademas se va a fabricar otro, del cual no dice nada de nada.

Me alegro que les haya gustado la nota.


Saluti

[Cristobel]

Excelente!!!!! Seria una experiencia hermosa sentarse a tomar un cafe con este tipo.... cuantas historias!!!

[chechek]

muy buen reportaje. me gusto  , increible la caida que llego a sufrir la planta,





-Ã,¿No les está haciendo falta algo que revolucione el mercado?
-Renault tiene en carpeta, a nivel mundial, muchos proyectos revolucionarios, pero está muy orientada a superar las crisis buscando que los vehículos tengan rentabilidad y también está apuntando al vehiculo eléctrico. A partir del año que viene, la empresa quiere comenzar a vender vehículos eléctricos en el mundo.

esto resuelve la duda de muchos del xq de un 1.2  y no el 1.6, lamentable pero es cierto,

[Leskk]

excelente ejemplo de que laburando se puede!!!!

me encantaria conocerlo, excelente nota!

[Julieta]

muy buen reportaje. me gusto  , increible la caida que llego a sufrir la planta,





-Ã,¿No les está haciendo falta algo que revolucione el mercado?
-Renault tiene en carpeta, a nivel mundial, muchos proyectos revolucionarios, pero está muy orientada a superar las crisis buscando que los vehículos tengan rentabilidad y también está apuntando al vehiculo eléctrico. A partir del año que viene, la empresa quiere comenzar a vender vehículos eléctricos en el mundo.
esto resuelve la duda de muchos del xq de un 1.2  y no el 1.6, lamentable pero es cierto,

Se lo pregunté yo al Gerente jefe de diseño de Renault en Francia y me dijo lo mismo (de verdad),  

Pregunta:




Pregunta del entrevistador




Respuesta: (hace mención a Sudamérica)

Dice que tienen muchos mercados emergentes en Sudamérica, India y Rusia, y especialmente para estos mercados, hay un centro de diseño en San Pablo, también, nombre Bucarest y Mumbai, donde APRENDNEN DE LAS NECESIDADES QUE TIENE LA GENTE Y A PARTIR DE AHI DESARROLLAN EL DISEÑO   

http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=77649.msg425057#msg425057

[Gonza_pide_pista]

Excelente nota!!!! gracias por compartirla, se nota que le pone unos huevos, una pasion a la marca y la planta de Santa Isabel, terribles!!! cuando dice de fabricar lo que Santa Isabel sabe hacer (x la cantidad), eso de tener un gigante como la planta y verlo laburando a full, debe ser muy satisfactorio. Lo he visto en MB cuando estaba en la escuela y realmente es un laburo muy gratificante.

Mas que nunca.

[Jeresportway]

Muy buena nota che!

[Martín G.]

Muy buena nota Mauro !!

Muchas gracias por el aporte al foro del Club !!







Cordiales saludos.
MGM

[gonza32]

Que buena entrevista!!!, eso es tener el rombo en la sangre el tipo trabaja con pasión por la marca. Yo como usuario y fanático de la marca estoy pensanso en tener otra marca no por gusto sino para poder disfrutarlos más ya que todos los rombos que tuve en la cochera ni los sacaba cuando llueve en cambio ahora tengo un fiat y le doy masa jajaja 

[guille0]

Muy buena la entrevista, que bueno seria poder charlar con uno de los grosos de la historia de renault como él.  Tambien estaria buenisimo poder ir a la fabrica