Historia IKA - Industrias Kaiser Argentina

[cristobel]

Industrias Kaiser Argentina (IKA)

En 1945 Henry J. Kaiser  y Joseph W. Frazer unieron sus esfuerzos al fundar en Estados Unidos Kaiser Frazer Corp. Los primeros modelos de la empresa comenzaron a venderse en 1946 y llevaban los nombres de sus fundadores. La línea se amplía en 1950 con el lanzamiento del Henry J un deportivo de carrocería mas pequeña. Los volúmenes de producción eran importantes totalizando 120.000 unidades de los modelos Kaiser y Frazer y 30.000 del Henry J. Sin embargo, la empresa era demasiado pequeña para poder competir con los tres grandes de Detroit y en poco tiempo las dificultades llevaron a dejar de producir el Frazer. A pesar de esto, Kaiser adquirió en 1953 la Willys Overland Motors Inc. que fabricaba el utilitario "Jeep" y los automóviles Aero Willys, Ace y Lark. La empresa paó a denominarse Kaiser Motors Corp. Ese mismo año y debido a las crecientes dificultades financieras deja de fabricarse el Henry J.

La idea de Henry J. Kaiser era poder continuar con su empresa en otro país con menor desarrollo industrial donde pudiera obtener mejores resultados. Luego de analizar y recorrer diversos países decide en 1954 radicarse en Argentina. En ese momento, el parque automotor de 564.000 unidades resultaba insuficiente. La relación era de 33 habitantes por cada auto, peor que la registrada 25 años antes, la importación estaba restringida a 6.000 unidades anuales y la incipiente industria local apenas producía 3.000 unidades, totalmente escasa para abastecer la demanda. Sin duda esta situación peó en Henry Kaiser al tomar su decisión.

Industrias Kaiser Argentina se formó sobre la base de una asociación de capitales y asistencia técnica norteamericanos con capitales y mano de obra argentinos.  Respaldada por su experiencia en el país de origen, las compañías Kaiser aportaron la iniciativa, parte del capital, maquinaria y conocimientos técnicos. Se dieron los primeros pasos y el impulso inicial, procurando alcanzar una meta: dotar cuanto antes de autonomía a la nueva empresa y hacer que la mayoría de las acciones pertenecieran al país en que se establecía, constituyéndose en una empresa realmente argentina.
En 1954 la industria automotriz argentina se hallaba en un estado embrionario: en pequeña escala se armaban vehículos mediante la importación casi completa de sus partes mecánicas.

El parque automotor estaba integrado por 564.000 unidades de origen extranjero de todo tipo, y de la cuales un 60% sobrepasaba los diez años de uso. Existía una difundida falta de confianza en la capacidad de los argentinos para crear una industria terminal, cuyos productos llegaran a competir con los importados. En agosto de 1954 el industrial norteamericano Henry Kaiser propuso al gobierno argentino la radicación del equipo de Kaiser de los EE.UU. como una solución práctica, rápida y fácilmente viable para los problemas configurados por el desequilibrio existente entre el abastecimiento y las necesidades locales de automotores.
La propuesta hecha al Gobierno Argentino incluía la formación de una sociedad mixta integrada por la empresa estatal IAME, Kaiser Motors Corp. y el aporte de grupos privados argentinos.

El Estado otorgaría también permisos de importación de automóviles por otros 40 millones. Transcurrieron seis meses de estudios y estimaciones, y el 19 de enero de 1955 se funda IKA, bajo la forma jurídica de un contrato entre el I.A.M.E. (Industrias Aeronáutica y Mecánicas del Estado) y las compañías Kaiser. El capital inicial fue de  360 millones de pesos (en ese tiempo, unos 20 millones de dólares). De ese total, el 32% representaba el valor calculado de las maquinarias y herramientas traídas de Estados Unidos. Un 20% constituía la inversión del I.A.M.E., como entidad coordinadora del gobierno argentino para la industria automotriz. El saldo se reunió por suscripción pública y el resto del dinero necesario para construir la fábrica, instalar los equipos y afrontar los primeros gastos de pre-producción, se obtuvo mediante un crédito de fenómeno a largo plazo del Banco Industrial de la República Argentina,  por 200 millones de pesos. Dos meses después, en un terreno de 240 hectáreas de la localidad cordobesa de Santa Isabel comienza a construirse la planta donde se instalaron 9.000 toneladas de equipos trasladados de Estados Unidos. Al mismo tiempo, en Estados Unidos, la empresa madre se reorganizaba, dejando la producción de automóviles y transformándose en Kaiser Industries Corp.. Su subsidiaria, Willys Motors Inc. comenzaba a dedicarse en exclusividad a la producción del Jeep. En 1954, se importan los primeros Kaiser Manhattan modelo que constituyó la base del primer automóvil argentino: el Kaiser Carabela.

El 27 de abril de 1956 sale de la línea de montaje de Santa Isabel el primer Jeep. Junto a su versión pick up se produjeron ese año 2.000 vehículos. La producción ascendió a 7.000 unidades en 1957, año del lanzamiento de la Estanciera, versión nacional del Willys Station Wagon de producción norteamericana. Al año siguiente hace su aparición el lujoso Kaiser Carabela. La producción de IKA alcanza las 20.000 unidades anuales.
Industrias Kaiser Argentina fue la primera fábrica de manufactura nacional de automotores.

La confianza que IKA depositaba en el país, no era menor que la que el ciudadano argentino depositaba en IKA: al ofrecerse en suscripción pública la primera serie de acciones el 1 de abril de 1955, (164.935.000 pesos), se colocaron en unas horas, hecho sin precedentes en la historia financiera del país.


En 1959 la Régie Nationale des Usines Renault firma con Industrias Kaiser Argentina (IKA) un contrato de licencia y asistencia técnica para la producción en la Planta de Santa Isabel, Córdoba, de vehículos de la marca Renault. El Dauphine y su versión Gordini se lanzan en 1960 y tambien se lanza el Kaiser Bergantín completando la línea de modelos que llevan la marca Kaiser. En 1961 un convenio con American Motors, le permite a IKA fabricar la línea Rambler que es producida a partir de enero de 1962. Se amplía y moderniza la capacidad instalada y en 1963 es lanzado el Renault 4L y al año siguiente la versión 4F. En 1966, irrumpe el Torino, el modelo mas exitoso de la empresa y uno de los hitos de la industria automotriz local.
De esta manera IKA, presidida desde sus comienzos por el norteamericano James Mc Cloud, produce la gama mas completa de automóviles y utilitarios de Argentina y lidera cómodamente el mercado local con una participación del 30%. El porcentaje de integración nacional de todos los productos supera el 90%.
En noviembre de 1967 ya se incorpora como socio mayoritario la Régie Nationale des Usines Renault, asume la dirección administrativa de la empresa y pasa a denominarse IKA-Renault. Los productos Renault, ya representaban mas del 55% de la producción total y se estaba comenzando un plan de inversiones que tendría como primera novedad el lanzamiento en 1970 del Renault 6 y nuevas versiones del Torino y Renault 4S. Al año siguiente aparece el Renault 12 y se realiza una importante exportación de matricería a Rumania. Ese mismo año se fabrica la unidad 500.000. La versión break del Renault 12 se conoce en 1973. Finalmente en 1975, Renault adquiere el resto del paquete accionario y se constituye Renault Argentina S.A y el personal ocupado alcanza a las 12.112 personas. El Torino es el único auto de origen no francés producido por Renault y en 1976 se lanza la versión TSX. En 1978 la línea se actualiza con los Torino Grand Routier, los Renault 12 TL y TS y el Renault 6 GTL.


































































Continuacion por XuanRS   http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=68639.0

Espero les haya gustado!!

Saludos!

[XuanRS]

EXCELENTE post Cristo!!!! K+  

"La confianza que IKA depositaba en el país, no era menor que la que el ciudadano argentino depositaba en IKA: al ofrecerse en suscripción pública la primera serie de acciones el 1 de abril de 1955, (164.935.000 pesos), se colocaron en unas horas, hecho sin precedentes en la historia financiera del país"

Imaginense eso hoy en dia!!! Imposible!

[poyo]

Groso Gristo!!

Terrible la info.

Pensar que eramos del primer mundo... !!! 

[Martín G.]

Felicitaciones !!

Muy buen post con mucha info !!





Cordiales saludos.
MGM

[Wistman]

Excelente aporte. Muestra de lo que alguna vez fue este país, con un Estado fuerte y conductor de una economía en donde la industria nacional significaba casi el 80% del PBI en la estructura productiva. Un movimiento obrero fuertemente organizado, un Estado garante de los derechos sociales, y un empresariado que "miraba" más para adentro que para afuera; situación que era acompañada, obviamente, por altos índices de producción nacional y bajísimos índices de desocupación y delincuencia. Desde 1976 hasta el 2001 comenzaría el proceso totalmente contrario a ese desarrollo, cuyas consecuencias están a la vista hoy en día. En fin, esta excelente info no hace otra cosa que demostrar que se puede construir un país diferente, porque otros ya lo hicieron.

Gracias por compartir.

[hammer]

Excelente aporte. Muestra de lo que alguna vez fue este país, con un Estado fuerte y conductor de una economía en donde la industria nacional significaba casi el 80% del PBI en la estructura productiva. Un movimiento obrero fuertemente organizado, un Estado garante de los derechos sociales, y un empresariado que "miraba" más para adentro que para afuera; situación que era acompañada, obviamente, por altos índices de producción nacional y bajísimos índices de desocupación y delincuencia. Desde 1976 hasta el 2001 comenzaría el proceso totalmente contrario a ese desarrollo, cuyas consecuencias están a la vista hoy en día. En fin, esta excelente info no hace otra cosa que demostrar que se puede construir un país diferente, porque otros ya lo hicieron.

Gracias por compartir.

y continùa lamentablemente

[JoyRsi]

Mi abuelo tuvo un carabela!!!hermoso auto!!!!!que elegancia la put@ madre me acuerdo!!!lastima que se lo robaron...un garron lo tenia desde 0km y no tenia mas de 40.000km y se lo robaron hace mas de 8 años!!uff que cagada!