Estimados, hay posibilidad de exprimirle algo al K9K?
Voy a pasar de las 14' a las 15' para ver si en alta gano algo.
AgradecerÃa vuestros comentarios.
Saludos.
Podes chipearlo asi le das mas presion al turbo
hay un dci azul potenciado, cambiandole una resistencia, y con eso le daba mas presion a los inyectores o algo asi. no recuerdo el usuario
Ok. Gracias por la data.
Voy a hablar con el cabeza de mi mecánico.
Si le das mas presion al turbo, tenes que ver de mejorarle un poco el escape y la admision, ademas de chipearlo.
Tambien ver de ponerle un radiador de aceite, y una bomba mas pijuda para que lubrique mejor el turbo, cosa que lleva a ponerle un poco mas de aceite tambien, en lo posible sintetico, no semi. Y si vas haciendo pruebas, seguramente llegues a los 100 o 110 cv
Saludos
Tanto bardo hay que hacerle al dCi? A los 206 hdi los chipean y salen andando, pensé que eras mas facil :-\
Aca esta lo que dice marambios:
http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=67265.0
Cita de: Pappu en Febrero 12, 2009, 00:57:02 AM
Tanto bardo hay que hacerle al dCi? A los 206 hdi los chipean y salen andando, pensé que eras mas facil :-\
Aca esta lo que dice marambios:
http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=67265.0
Todo ese bardo que puse es lo que tiene de mas el K9k que no vino en los clios aca y que tiene 100 cv, acuerdense que tambien vino de 80 cv.
Los 206 creo que no son common-rail, por eso puede ser que con chip nomas anden, aunque se les puede sacar mas agregando radiador de aceite y demas. Esos hdi son 1.9 turbo y 120cv si mal no recuerdo
Saludos
Gracias por la información Mauro. Si, realmente es bastante intenso lo que hay que hacerlo, casi como que deberÃa pasar a un 1600, no? el tema es que para hacerlo plata al dci tendrÃa que andar en reversa 100000 km para que alguien lo quiera comprar.
Muchas gracias de nuevo.
abrazo.
Le podes cambiar la turbina o sino queres gastar taaaanta plata tirale una programable y juga mucho!! le vas a sacar sus buenos hp...
en respuesta a lo del 206, trae motor 2.0 hdi de 90 y de 110 cv por lo que tiene mucho mas margen para sacarle jugo....
una programable? explicame un poco más que soy medio durazno... ??? ::)
Papo MartÃnez, siendo un fanático del diesel hace años, y felÃz poseedor de un K9K con 135.000 Km al dÃa de hoy, te comento que SOBRE LA BASE de ese motor, en Europa hay varias versiones que llegan incluso a los 110 CV(DIN)
En cuestiones de mecánica todo el posible, habrÃa que analizar la cuestión de costo - beneficio y un tema no menor, como la confiabilidad y duración de los componentes del motor.
En Europa, las versiones de 85 CV(DIN) tienen un gran cambio en el turbo, el cual pasa a ser de geometrÃa variable... No es el mismo que el nuestro.
Las mayores versiones de 100 y 110 agregan intecooler y FAP (filtro de partÃculas) algo que con nuestro combustible con alto nivel de azufre no recomiento.
Seguramente habrá cambios más profundos en el motor por dentro, pero sinceramente los desconozco.....
Hace unos dÃas se publicó en ML un aviso vendiendo un K9K de megane II (105CV) en $ 15.000 recién desmontado.
Según el vendedor, tenÃa unos 10.000 kilómetros y TODOS los papeles en regla, proveniendo el mismo de un siniestro de alguna CompañÃa de Seguros.
Le pregunté a Folmer si existÃa la posibilidad que ese motor pueda entrar dentro del vano del ClÃo, pero no me contestó.
Entiendo que cualquier cosa que le hagamos a nuestros fieles K9K, va a ir en contra DIRECTAMENTE de la durabilidad del mismo...
Pero todos sabemos que los autos son como las mujeres, y en cuestiones de gustos no hay nada escrito....
Espero que aporte el comentario. Cordiales saludos. MGM
El motor seguro que entra ya que el bloque y culata son los mismos, varian los turbos, intercooler y en las versiones de mas potencia inyectores de mas caudal. También se tendran que variar los mapas de la inyección.
Pero vamos que andar tocando por ahi habra que tener una razón muy fuerte. No lo veo economico y el que toque que sepa bien lo que hace. Las mecanicas y gestiones diesel no son tan faciles como en gasolina.
Un saludo.
Groso MGM!! muchas gracias por todos los comentarios. Me voy a quedar en el molde nomás y seguiré disfrutando como lo venia haciendo.
Citas a FOLMER de Crespo, Entre RÃos? de ahà viene el dci que manejo. Los llamé porque no encontraba repuesto del arbol de levas.
De nuevo, gracias por los consejos.
Saludos.
Cita de: MauroValenti en Febrero 12, 2009, 09:44:07 AM
Los 206 creo que no son common-rail, por eso puede ser que con chip nomas anden, aunque se les puede sacar mas agregando radiador de aceite y demas. Esos hdi son 1.9 turbo y 120cv si mal no recuerdo
Saludos
Son common
HDI (High Pressure Direct Inyection) "common rail"
Cita de: Pappu en Febrero 12, 2009, 23:32:46 PM
Cita de: MauroValenti en Febrero 12, 2009, 09:44:07 AM
Los 206 creo que no son common-rail, por eso puede ser que con chip nomas anden, aunque se les puede sacar mas agregando radiador de aceite y demas. Esos hdi son 1.9 turbo y 120cv si mal no recuerdo
Saludos
Son common
HDI (High Pressure Direct Inyection) "common rail"
Me voy a fijar mañana bien como es el tema para no entrar en discusion, pense que los hdi eran inyeccion directa como es el motor f9q turbo que trae el megane 1 (tiene 110 cv y tambien inyeccion directa, el f8q turbo tenia 90 y era inyeccion indirecta, por eso la diferencia)
Mañana me desasno ??? ???
salu2
Common-rail en la actualidad
Actualmente, casi todos los automóviles nuevos fabricados en Europa con motor diésel incorporan common-rail indentificados bajo distintas siglas según el fabricante (CDI, CDTI, HDI, JTD, DCI...). Bosch, Siemens, Delphi y Denso son los fabricantes más importantes de estos sistemas. Entre los cinco sistemas mencionados existen diferencias considerables en cuanto a la regulación de la presión y el funcionamiento eléctrico de los inyectores, pero básicamente se rigen por la misma forma de trabajo mecánico. La patente la tiene el grupo fiat y le tiene cedido a bosch su comercialización y a que la inyección common rail sigue estando en las arcas del gigante italiano.
HDi
El HDI es un sistema de inyección directa de alta presión para motores Diésel. Las siglas significan High Pressure Direct Injection. Es el nombre escogido por el grupo PSA para una nueva generación de motores Diésel de inyección directa y turbocompresor, siendo similar a la tecnologÃa Common Rail, inventada por FIAT. Los primeros motores fueron comercializados en 1998.
Si quieren data POSTA y especificaciones de los HDi preguntenle al narizon pablom16v q es nuestro espia en PSA
Tenes razon pappu, pense que era inyeccion directa comun como el f9q, no common rail. Me puse a ver bien y es common rail el hdi de peugeot.
Lo lindo de ese motor es que al ser cilindrada mas grande se le pueden sacar mas caballitos, pero un clio dci 1.5, con 100 cv es algo bastante lindo.
Saludos
Cita de: MauroValenti en Febrero 13, 2009, 10:48:33 AM
Tenes razon pappu, pense que era inyeccion directa comun como el f9q, no common rail. Me puse a ver bien y es common rail el hdi de peugeot.
Lo lindo de ese motor es que al ser cilindrada mas grande se le pueden sacar mas caballitos, pero un clio dci 1.5, con 100 cv es algo bastante lindo.
Saludos
es inyeccion directa.... estas confundiendo los terminos, no tiene nada que ver el common rail con la inyeccion, son common rail (una sola rampa) y de esa rampa van directo a la camara de combustion...
Cita de: pablom16v en Febrero 13, 2009, 15:41:08 PM
Cita de: MauroValenti en Febrero 13, 2009, 10:48:33 AM
Tenes razon pappu, pense que era inyeccion directa comun como el f9q, no common rail. Me puse a ver bien y es common rail el hdi de peugeot.
Lo lindo de ese motor es que al ser cilindrada mas grande se le pueden sacar mas caballitos, pero un clio dci 1.5, con 100 cv es algo bastante lindo.
Saludos
es inyeccion directa.... estas confundiendo los terminos, no tiene nada que ver el common rail con la inyeccion, son common rail (una sola rampa) y de esa rampa van directo a la camara de combustion...
Por lo que lei, es common rail inyeccion directa, o sea, una combinacion de las 2. El que tiene la patente de ese sistema es fiat, cuando hace bastante saco los alfa y algunos fiat con los motores JTD.
Common rail es como se distribuye el combustible en los inyectores y la inyeccion directa es porque el gasoil va directo a la camara de combustion, y no a una precamara como tenia el f8q por ejemplo.
Segun la primera pagina que vi esta mañana, el motor de peugeot es common rail inyeccion directa. Me dio a entender que era un sistema "mixto" por asi decirlo.
Pero no desvirtuemos, cualquier cosa abrimos otro post.
Cita de: MauroValenti en Febrero 13, 2009, 15:51:47 PM
Cita de: pablom16v en Febrero 13, 2009, 15:41:08 PM
Cita de: MauroValenti en Febrero 13, 2009, 10:48:33 AM
Tenes razon pappu, pense que era inyeccion directa comun como el f9q, no common rail. Me puse a ver bien y es common rail el hdi de peugeot.
Lo lindo de ese motor es que al ser cilindrada mas grande se le pueden sacar mas caballitos, pero un clio dci 1.5, con 100 cv es algo bastante lindo.
Saludos
es inyeccion directa.... estas confundiendo los terminos, no tiene nada que ver el common rail con la inyeccion, son common rail (una sola rampa) y de esa rampa van directo a la camara de combustion...
Por lo que lei, es common rail inyeccion directa, o sea, una combinacion de las 2. El que tiene la patente de ese sistema es fiat, cuando hace bastante saco los alfa y algunos fiat con los motores JTD.
Common rail es como se distribuye el combustible en los inyectores y la inyeccion directa es porque el gasoil va directo a la camara de combustion, y no a una precamara como tenia el f8q por ejemplo.
Segun la primera pagina que vi esta mañana, el motor de peugeot es common rail inyeccion directa. Me dio a entender que era un sistema "mixto" por asi decirlo.
Pero no desvirtuemos, cualquier cosa abrimos otro post.
Exacto.
en respuesta a qe es una programable, es una "comput@dora" que podes programar todos los valores para gestionar el funcionamiento del gmp (grupo moto propulsor), cuando vas a "hacer el chip" de tu auto lo que hacen es mover algunas variables (muy pocas porque no todas se pueden modificar en el chip original, si es asi que alguien me corrija) y con una programable tenes mayor rango de trabajo y le podes sacar mas jugo a tu auto, agregando algo, esto no va a repercutir en la vida util del motor porque esta depende del uso que le des (el desgaste se da basicamente por el regimen del motor a mayor regimen de vueltas mayor desgaste...)
Se puede potenciar de una forma muy facil que si queres podes volver atras en conectando una interface en la ba,bula de la bomba un amigo la tenia en un megane 2 y andaba muy bien , los datos los encontras en internet busca tuningbox , la de el esta disponible dado que vendio el auto ,si queres la probamos .Un abrazo
Cita de: idrctuning en Febrero 15, 2009, 21:00:37 PM
Se puede potenciar de una forma muy facil que si queres podes volver atras en conectando una interface en la ba,bula de la bomba un amigo la tenia en un megane 2 y andaba muy bien , los datos los encontras en internet busca tuningbox , la de el esta disponible dado que vendio el auto ,si queres la probamos .Un abrazo
idrctuning, tienen alguna prueba del antes y después con estos cambios en un K9K?
Cual es la mejora de potencia? En qué régimenes de vueltas? Cuál es el incremento del consumo? Etc, etc.
Desde ya muchas gracias por tus respuestas. Cordiales saludos. MGM
El Megane 1 DTI SI ES Inyeccion Directa, tenia una presion arriba de los 1100 bares y no era/no es Common Rail, en mi Casa tuvimos 2, es un fierro IN-CRE-I-BLE.
Cita de: Gonza_pide_pista en Febrero 16, 2009, 00:00:27 AM
El Megane 1 DTI SI ES Inyeccion Directa, tenia una presion arriba de los 1100 bares y no era/no es Common Rail, en mi Casa tuvimos 2, es un fierro IN-CRE-I-BLE.
Gonza, ese motor es sobre la base del F8Q, o sobre el K9K?
Cordiales saludos. MGM
F8Q
Se le atribuia problemas en el Turbo, se clavaba, pero jamas escuche un caso de eso, supongo que sera porque eran los primeros TD de Venta Masiva y alguno no tenia ni idea de la forma de uso/manejo.
salute!
Cita de: Gonza_pide_pista en Febrero 16, 2009, 00:00:27 AM
El Megane 1 DTI SI ES Inyeccion Directa, tenia una presion arriba de los 1100 bares y no era/no es Common Rail, en mi Casa tuvimos 2, es un fierro IN-CRE-I-BLE.
Cita de: MartÃn G. en Febrero 16, 2009, 00:07:43 AM
Cita de: Gonza_pide_pista en Febrero 16, 2009, 00:00:27 AM
El Megane 1 DTI SI ES Inyeccion Directa, tenia una presion arriba de los 1100 bares y no era/no es Common Rail, en mi Casa tuvimos 2, es un fierro IN-CRE-I-BLE.
Gonza, ese motor es sobre la base del F8Q, o sobre el K9K?
Cordiales saludos. MGM
Cita de: Gonza_pide_pista en Febrero 16, 2009, 00:17:16 AM
F8Q
Se le atribuia problemas en el Turbo, se clavaba, pero jamas escuche un caso de eso, supongo que sera porque eran los primeros TD de Venta Masiva y alguno no tenia ni idea de la forma de uso/manejo.
salute!
Ese motor es el F9Q, la diferencia con el F8Q es la inyeccion, en el F8Q es indirecta y en el F9Q es directa. Lo que conlleva un aumento de potencia de 90 cv que trae el primero, a 110 que trae el 2Ã,º.
De los problemas de turbo, la verdad que no escuche nada. Mi viejo tiene uno y ni un solo problema.
Saludos
Cita de: MauroValenti en Febrero 16, 2009, 10:52:49 AM
Cita de: Gonza_pide_pista en Febrero 16, 2009, 00:00:27 AM
El Megane 1 DTI SI ES Inyeccion Directa, tenia una presion arriba de los 1100 bares y no era/no es Common Rail, en mi Casa tuvimos 2, es un fierro IN-CRE-I-BLE.
Cita de: MartÃn G. en Febrero 16, 2009, 00:07:43 AM
Cita de: Gonza_pide_pista en Febrero 16, 2009, 00:00:27 AM
El Megane 1 DTI SI ES Inyeccion Directa, tenia una presion arriba de los 1100 bares y no era/no es Common Rail, en mi Casa tuvimos 2, es un fierro IN-CRE-I-BLE.
Gonza, ese motor es sobre la base del F8Q, o sobre el K9K?
Cordiales saludos. MGM
Cita de: Gonza_pide_pista en Febrero 16, 2009, 00:17:16 AM
F8Q
Se le atribuia problemas en el Turbo, se clavaba, pero jamas escuche un caso de eso, supongo que sera porque eran los primeros TD de Venta Masiva y alguno no tenia ni idea de la forma de uso/manejo.
salute!
Ese motor es el F9Q, la diferencia con el F8Q es la inyeccion, en el F8Q es indirecta y en el F9Q es directa. Lo que conlleva un aumento de potencia de 90 cv que trae el primero, a 110 que trae el 2Ã,º.
De los problemas de turbo, la verdad que no escuche nada. Mi viejo tiene uno y ni un solo problema.
Saludos
Aca solo llego el de 100cv, el de 90cv fue el lanzamiento en Europa de ese motor.
Cita de: Gonza_pide_pista en Febrero 16, 2009, 13:36:24 PM
Aca solo llego el de 100cv, el de 90cv fue el lanzamiento en Europa de ese motor.
Los primeros megane 1 tdi eran el f8q turbo con 90 cv, cuando le hicieron el restiling de los faros transparentes en vez de fumee cambiaron el motor por el f9q turbo con 110cv, y pasaron a llamarse dti
Los megane 2 ya directamente vinieron con el 1.5 dci de 100 cv
Cita de: MauroValenti en Febrero 16, 2009, 17:31:58 PM
Cita de: Gonza_pide_pista en Febrero 16, 2009, 13:36:24 PM
Aca solo llego el de 100cv, el de 90cv fue el lanzamiento en Europa de ese motor.
Los primeros megane 1 tdi eran el f8q turbo con 90 cv, cuando le hicieron el restiling de los faros transparentes en vez de fumee cambiaron el motor por el f9q turbo con 110cv, y pasaron a llamarse dti
Los megane 2 ya directamente vinieron con el 1.5 dci de 100 cv
Tuve en el 98 un Megane I RT 1.9 dti blanco de 100 cv, luego en el 2000 un Megane I Fase II RXE, cuero toda la bola 1.9 dti de 100 cv, aca nunca llego otro 1.9 dti, dsp dio paso al Megane 2 1.9 DCI de 120 cv, y luego el 1.5 DCI con 100cv.
jaja, no creas q me la agarre con vos ni nada de eso, pasa q ese motor desde el 95 que compramos un 19 F8Q que lo veniamos esperando y tengo todas las fichas en casa, ademas de la experiencia propia, con ese auto aprendi a Manejar en todo sentido, alta cagada a palos le di.
saludos! no desvirtuo mas.
Dsp cuando vaya a casa traigo las revistas de cuando salieron las dos versiones y las subo al foro.
Yo lo digo tambien porque un amigo tenia un megane 1 del año 99 con el motor f8q turbo de 90 cv. Y otro amigo que trabajaba en la CAT (logistica en la planta de santa isabel) los sacaba de la linea de montaje, y a uno, en la cagadita a palos que le daban siempre, lo choco de costado contra unos alambrados.....se le fue nomas :-[ :-[.
Oka, sera alguno fuera de serie traido de afuera, o Renault vendio ese auto sin presentarlo jaja
Si te cuento es palo que me di con el RXE :(
Termino Volcado en Brasil pobrecito, pero ese se lo dio mi viejo. :S
Entonces, volviendo al tema original, les parece?
REspecto a las ruedas te cuento que el dynamique trae rodado 15 de fabrica, asi que ponelas que no solo que van a andar bien, sino que le van a quedar muy lindas.
Respecto al tema de la potencia: ley todos los post que pude y la verdad lo unico que encontre es que le ponian un pote de 10k, Lo cual no me animo a hacer.
Alguien tiene alguna idea mas sobre que se le puede hacer al K9K sin comprometer nada del funcionamiento del sistema de inyeccion?
Saludos, martin
Cita de: martinlanzani en Marzo 06, 2009, 11:21:12 AM
Entonces, volviendo al tema original, les parece?
REspecto a las ruedas te cuento que el dynamique trae rodado 15 de fabrica, asi que ponelas que no solo que van a andar bien, sino que le van a quedar muy lindas.
Respecto al tema de la potencia: ley todos los post que pude y la verdad lo unico que encontre es que le ponian un pote de 10k, Lo cual no me animo a hacer.
Alguien tiene alguna idea mas sobre que se le puede hacer al K9K sin comprometer nada del funcionamiento del sistema de inyeccion?
Saludos, martin
Estimado Tocayo, antes de todo, te paso las ideas que rondan por mi GRAAN cabeza desde hace un tiempito...
Obviamente que la inversión necesaria no justifica para nada las modificaciones a realizar...
1 - Comprar un K9K de 100 CV de Megane II y ponerlo. Hace un tiempito habÃa uno publicado en ML. El anuncio decÃa CERRADO EN CAJA, y tenÃa el turbo, múltiple, alternador, todo, todo, todo... Ya le pregunté a Folmer a ver si el mismo block, pero con el intercooler entraba en el vano....
2 - Conseguir en CESVI, un turbo de geometrÃa variable del MEgane II y un intercooler. Pero hay que ver si entra...
3 - Comprarse un Megane II
Cordiales saludos. MGM
MARTIN, de todas las opciones que me das la mejor como siempre es la mas cara, voy a tener que hacer unas cuantas horas extras.
jajajajajajajajaja
Saludos.