Solidaridad - Mas burros para la Kangoo

[guille0]

Boca tapada!!!! 

[Luquitas_RND]

Luquitas, tuve una Kangoo con F8Q, le hice 200.000 km en menos de 3 años...

Dos viajes a Ushuaia "non-stop" a fondo..
A la costa, los que se te ocurran...

Salvo el mantenimiento de rutina, solo se rompió dos veces la polea del cigueñal...

Y el tema de todos los Renault... La pata de motor trasera o "bieleta"... Le cambié como 7, todas las rompía...





PD; pagaste el café?

Cordiales saludos.
MGM

yo tambien la compre con 70. 000 kms y le hice 20 que fue cuando la vendi



varios viajes a la costa y venir a 110 y querer pasar algo era un problema, te hablo con un par de giladas atras y punto. esa foto fue cuando compre las llantas que las estrene con la ex kangoo.

igualmente yo hablaba del k9k que por la ficha es un desastre de final, esta no tenia gps en esa epoca pero andaba unos 150 ponele tablero verdad mentira o que pero andaba eso. eso si carreteaba mil años daba viento de costado y era la muerte, etc, etc yo no hablo del f8q. me vienen con nomenclaturas que nose carajo mierd@.


el cafe lo pague sisi, medio feucho pero tomable xD

[El Brujo]

Ojo, no tiremos mierd@ al k9k porque nada que ver, es un motorazo.

El k9k con turbo de geometría variable e intercooler te llega a tirar 105 CV con un torque superior al 4km.
No se por que no traen esa versiones, pijoteada por un lado y quizás gasoil de baja calidad por el otro.

[Luquitas_RND]

Ojo, no tiremos mierd@ al k9k porque nada que ver, es un motorazo.

El k9k con turbo de geometría variable e intercooler te llega a tirar 105 CV con un torque superior al 4km.
No se por que no traen esa versiones, pijoteada por un lado y quizás gasoil de baja calidad por el otro.

entra al club del clio de españa y vas a ver threads y threads de fallas del motor... no es lo mejor del mundo, no es potencia todo.

como el f8q tiene que se raja block y demas, pero es un motor mas duro y simple. pero si como decis vos, pijoteada y la gente compra igual asi que siguen con la misma basura

[El Brujo]

entra al club del clio de españa y vas a ver threads y threads de fallas del motor... no es lo mejor del mundo, no es potencia todo.

como el f8q tiene que se raja block y demas, pero es un motor mas duro y simple. pero si como decis vos, pijoteada y la gente compra igual asi que siguen con la misma basura

El F8Q es mucho mas duro que el K9K, pero es de una generación anterior, un 20% mas gastador, menos potente en relación a la cilindrada, mas ruidoso y vibrador, pero repuestos y mantenimiento mas económicos, además de mayor duración, ni hablar que quien meta mano no debe ser un especialista con herramientas de diagnóstico exclusivas.
El F8Q como bien dije, pertenecea una generación de motor la cual no cumple las nuevas normas de polución, por eso se dejó de vender.

Con respecto a las fallas, no se, no tengo conocimiento de otro tipo de falla que no sea provocada por baja calidad del Gas Oil, si un dia llego a ir a España me interiorizaré mas en el tema del problema de ellos.

[Luquitas_RND]

El F8Q es mucho mas duro que el K9K, pero es de una generación anterior, un 20% mas gastador, menos potente en relación a la cilindrada, mas ruidoso y vibrador, pero repuestos y mantenimiento mas económicos, además de mayor duración, ni hablar que quien meta mano no debe ser un especialista con herramientas de diagnóstico exclusivas.
El F8Q como bien dije, pertenecea una generación de motor la cual no cumple las nuevas normas de polución, por eso se dejó de vender.

Con respecto a las fallas, no se, no tengo conocimiento de otro tipo de falla que no sea provocada por baja calidad del Gas Oil, si un dia llego a ir a España me interiorizaré mas en el tema del problema de ellos.

no hace falta ir a españa entras al clioclub de alla y vas a ver como putean al dci

ami me gustaria que sean motores gauchitos pero no son tan asi

[El Brujo]

no hace falta ir a españa entras al clioclub de alla y vas a ver como putean al dci

ami me gustaria que sean motores gauchitos pero no son tan asi

La verdad es que no tengo tiempo de ponerme a leer el foro del Clio Club España, pero tengo mi pregunta Ã,¿Esos motores que fallan son manipulados por mecánicos correctamente capacitados que cuentan con el instrumental adecuado o lo manosea cualquiera? Tengamos en cuenta que un motor Comon Rail es muy avanzado, por ahora deja de ser gauchito sin importar si es el K9k, el 1.9 HDI, el Multijet 1.3 o el TCDI de Ford/Citroen.
Yo pienso que a un motor de esos, una vez que son manoseados, nunca mas van a quedar bien, por ahora no queda otra que mandarlo a taller oficial y no llorar a la hora de pagar el service.

En definitiva, estos nuevos motores se impusieron por las leyes y normas antipolución, hasta que no inventen algo mas limpio y eficiente, por ahora nos tenemos que conformar con eso.

[Luquitas_RND]

La verdad es que no tengo tiempo de ponerme a leer el foro del Clio Club España, pero tengo mi pregunta Ã,¿Esos motores que fallan son manipulados por mecánicos correctamente capacitados que cuentan con el instrumental adecuado o lo manosea cualquiera? Tengamos en cuenta que un motor Comon Rail es muy avanzado, por ahora deja de ser gauchito sin importar si es el K9k, el 1.9 HDI, el Multijet 1.3 o el TCDI de Ford/Citroen.
Yo pienso que a un motor de esos, una vez que son manoseados, nunca mas van a quedar bien, por ahora no queda otra que mandarlo a taller oficial y no llorar a la hora de pagar el service.

En definitiva, estos nuevos motores se impusieron por las leyes y normas antipolución, hasta que no inventen algo mas limpio y eficiente, por ahora nos tenemos que conformar con eso.

taller oficial un r minuto? me jodes...
mi viejo tubo un clio dci de 0 o nose si lo compro con 1000 km hasta los 80.000 kms cambiado filtros y usando siempre el mejor diesel disponible. el auto si lo dejaba calentar 3 minutos a la mañana prendia el testigo ambar y despues le agarraba la locura, si no me equivoco era la valvula de recirculacion de gases que se llenaba de carbon, o sino los inyectores mueren y valen 2 sueldos de cualquier mortal y la lista sigue, cuestion lo dejo andando bien lo vendio y listo. pero vos estas diciendo que lo que digo no es y no te molestas en leer donde te digo que las fallas que comento son muy comunes.

no hay ciencia en el common rail, con que sea una persona que haya concurrido a cursos y tenga criterio no hay tanta complejidad, eso si lo que cobran es un delirio en comparacion a la dificultad ensi del proceso

50 cents

[marambios2.0]

taller oficial un r minuto? me jodes...
mi viejo tubo un clio dci de 0 o nose si lo compro con 1000 km hasta los 80.000 kms cambiado filtros y usando siempre el mejor diesel disponible. el auto si lo dejaba calentar 3 minutos a la mañana prendia el testigo ambar y despues le agarraba la locura, si no me equivoco era la valvula de recirculacion de gases que se llenaba de carbon, o sino los inyectores mueren y valen 2 sueldos de cualquier mortal y la lista sigue, cuestion lo dejo andando bien lo vendio y listo. pero vos estas diciendo que lo que digo no es y no te molestas en leer donde te digo que las fallas que comento son muy comunes.

no hay ciencia en el common rail, con que sea una persona que haya concurrido a cursos y tenga criterio no hay tanta complejidad, eso si lo que cobran es un delirio en comparacion a la dificultad ensi del proceso

50 cents

vos tendrias que ser asesor de renault, porque te las sabes todas che...me parece que para debatir tendras que abrir un poco la cabeza, no sos poseedor de la verdad absoluta.

[El Brujo]

taller oficial un r minuto? me jodes...
mi viejo tubo un clio dci de 0 o nose si lo compro con 1000 km hasta los 80.000 kms cambiado filtros y usando siempre el mejor diesel disponible. el auto si lo dejaba calentar 3 minutos a la mañana prendia el testigo ambar y despues le agarraba la locura, si no me equivoco era la valvula de recirculacion de gases que se llenaba de carbon, o sino los inyectores mueren y valen 2 sueldos de cualquier mortal y la lista sigue, cuestion lo dejo andando bien lo vendio y listo. pero vos estas diciendo que lo que digo no es y no te molestas en leer donde te digo que las fallas que comento son muy comunes.

no hay ciencia en el common rail, con que sea una persona que haya concurrido a cursos y tenga criterio no hay tanta complejidad, eso si lo que cobran es un delirio en comparacion a la dificultad ensi del proceso

50 cents

Renault Minuto es un taller oficial autorizado por Renault Argentina, pero como el nombre lo dice "Minuto", hacen mecánica rápida, si llevás el auto por una reparación compleja te derivan a un taller especializado oficial. A pesar de ello coincido de que muchos empresarios dueños de un taller oficial pueden escatimar recursos en capacitación,  es cuestion de buscar el lugar mas confiable.

Si se te carbonizaba la válvula recirculadora de gases, por mas que hayas cargado gas oil de la mejor calidad, no es de calidad suficiente, el problema ahí fue el gas oil horrible que venden acá, el cual provoca gran cantidad de fallas. Si yo fuera presidente de una empresa automotriz en Argentina, sinceramente no hubiera traido este tipo de motores al pais porque la provisión de combustibles siempre fue una gran joda.
Soy conciente de todo el contexto que rodea tener este tipo de motor, de los precios de los repuestos, de la complejidad en su reparación y la baja calidad del gas oil, estimo que para amortizarlo debés recorrer un mínimo de 50000 km al año.

[Luquitas_RND]

vos tendrias que ser asesor de renault, porque te las sabes todas che...me parece que para debatir tendras que abrir un poco la cabeza, no sos poseedor de la verdad absoluta.

yo tengo negocio a 2 locales de un R minuto y conzco el jefe de taller de otro R minuto. mi opinion es subjetiva pero fundada.

Saludos

[Luquitas_RND]

Renault Minuto es un taller oficial autorizado por Renault Argentina, pero como el nombre lo dice "Minuto", hacen mecánica rápida, si llevás el auto por una reparación compleja te derivan a un taller especializado oficial. A pesar de ello coincido de que muchos empresarios dueños de un taller oficial pueden escatimar recursos en capacitación,  es cuestion de buscar el lugar mas confiable.

Si se te carbonizaba la válvula recirculadora de gases, por mas que hayas cargado gas oil de la mejor calidad, no es de calidad suficiente, el problema ahí fue el gas oil horrible que venden acá, el cual provoca gran cantidad de fallas. Si yo fuera presidente de una empresa automotriz en Argentina, sinceramente no hubiera traido este tipo de motores al pais porque la provisión de combustibles siempre fue una gran joda.
Soy conciente de todo el contexto que rodea tener este tipo de motor, de los precios de los repuestos, de la complejidad en su reparación y la baja calidad del gas oil, estimo que para amortizarlo debés recorrer un mínimo de 50000 km al año.

un amigo tiene un megane 1.9 dti le hace los mantenimientos basicos ni medio problema. si aca no anda el dci nose pke miercole lo venden. pero bueno solo uno puede evitar comprarlo el tema es que como en mi caso, uno pisa el palito primero y despues dice nunca mas. nose como vienen los common rail de otras marcas, si tantos problemas como este o que

[Yara]

El motor dti llego al fin de su ciclo, por eso no lo usan mas, les sale caro producirlos para ponerlos en un modelo que se vende poco, probablemente en esa fabrica esten fabricando motores comnon rail.
Pregunta alguno escucho de problemas en los injectores de otros motores de renault comnon rail? megane II, camiones, magnun, laguna II, sandero, logan? porque escucho pestes del clio, pero del megane solo maravillas, porque sera?
Les dejo la inquietud.
Abrazo.

[El Brujo]

El motor dti llego al fin de su ciclo, por eso no lo usan mas, les sale caro producirlos para ponerlos en un modelo que se vende poco, probablemente en esa fabrica esten fabricando motores comnon rail.
Pregunta alguno escucho de problemas en los injectores de otros motores de renault comnon rail? megane II, camiones, magnun, laguna II, sandero, logan? porque escucho pestes del clio, pero del megane solo maravillas, porque sera?
Les dejo la inquietud.
Abrazo.

Se que las Master Diesel 2.8 que vendieron hasta el 2006 no había problemas con el gas oil en la patagonia. Cuando entró la 2.5 DCI no andaban ni para atrás, cada falla representaba llevarlo a alguna ciudad con representante Renault en la región, sacarle el motor y enviarlo a Córdoba (3 meses sin camioneta), al poco tiempo, lo mismo. El tema es y será el gas oil pedorro.