Historia Amadee Gordini

[XuanRS]

Gordini



Amédé Gordini tenía la intención de coventirse en uno de los nombres más prestigiososen el munco del automovilismo y termino convertirse en el cómplice de deportivo de Renault, por su tenacidad y su ingenio, se lo llamaba "el brujo"

Amédé Gordini, nació a finales del siglo XX, el 23 de junio de 1899, en Bazzano, cerca de Bolonia en Italia. La mecánica fascino desde pequeño en su Italia natal, pero es en Francia donde él imagina poder lograr sus sueños. Es asi que emigra entonces a Francia y encuentra un empleo en el garaje Cataneo, en El Saint Cloud. En medio de los años treinta, se propone tarbajar con un mecánico de la Fiat que pronto llevaria el nombre de S.I.M.C.A. De una cosa a otra, de arreglos en transformaciones, prepara los motores que pasan entre sus manos. Hasta llega a disfrazar modestos Simca Cinco y Ocho en verdaderas máquinas de carrera igualables a las que por entonces corrian en las 24 horas de Le Mans.

T15



Después de la segunda guerra mundial, todo parece mas facil para los preparadores y para la industria, es asi que  Amédé Gordini aumenta sus ambiciones y pretende construir sus propios modelos. En la cresta de loa ola de la reconstrucción de la industria del automóvil francés, Amédé Gordini decide elaborar monoplazas de competición, siempre utilizando componentes de origen Simca. Su primera "verdadera" creación ve la luz en 1946, en un taller del bulevar Victor, cerca de la puerta de Versalles, en París.
En 1947, la cilindrada pasa a 1 220 cm3, y el año siguiente, a 1 430 cm3. Pero el parentesco con Simca Huit queda siempre legible más allá de las formas bonitamente usadas de la máquina.



T15 hoy en dia



Fangio en primera fila de la largada con el auto numero 48





1950 es el primer año del Campeonato de pilotos ... Amédé Gordini considera que puede lanzarse a la gran aventura y que dispone de un block capaz de acceder a la Fórmula 1. La reglamentación le limita la cilindrada a 4500 cm3 sin compresor y 1 500 cm3 con compresor. Gordini decide montar sobre el bloque 1430 y un compresor Wade simple que gira a 10 000 rpm, es decir una vez y media más rápida que el motor.

T15 en Auto Clasica, foto sacada por mi! jajajaj este modelo se encuentra en el Museo De Juan Manuel Fangio.



En la pagina del Museo pueden encontrar mas info dobre el T15 y la Berlinette de Le Mans

1949 TS23 de Le Mans





1950 Gordini Berlinette Corrida por Fangio





En 1951 Gordini dispone de un motor con todo lo nuevo para la epoca con arbol de levas doble a la cabeza. El bastidor, el extremadamente ligero y  permanece prácticamente sin cambios. A lo largo de la temporada 1951, Gordini hace malabarismos entre la Fórmula 1 y la Fórmula 2. Los mecánicos pasan días y noches desmontando los compresores para adaptarse de una o otra categoría
Los hombres y el material llegan sobre los circuitos agotados y mal preparados. Además, Gordini se empeña en participar también en las 24 horas de Le Mans. Después de todo, Gordini no obtiene éxito en ninguno de los campos. Los resultados negativos hacen que el dueño de la Simca se impaciente y le retira su sostén economico a  fin de la temporada 1951. Este año obtuvo una sola victoria y fue obtenida en el Gran Premio de Albi por Mauricio Trintignant. 

Durante invierno siguiente, Gordini prácticamente se encuentra arruinado. Solitario, pero determinado a superarse "el brujo"  Diseña un nuevo motor que satisface a las normas de la Fórmula 2, categoría según la cual debe entonces regirse el campeonato de los pilotos en 1952 y 1953. El motor de 6 cilindros y 2 litros dispone en lo sucesivo de un cárter seco. La ventaja superior de Gordini reside en su informe peso-potencia: 155 ch para 450 kg. Después de las pruebas de ensayo en Marsella, la primera manga del Campeonato del mundo se celebra en Suiza. El camión azul llega sobre el circuito para la primera sesión de pruebas con un solo coche. Durante este tiempo, son los mecánicos quienes de encontraban en París, se ocupan del segundo coche. Faltando pocos horas de llegar a tiempo para calificarse se termina el auto y en una gran hazaña de le puso una matrícula al aut, que estaba al mando de Jean Behra quien toma el volante de monoplaza y  desciende a Berna por la carretera y por sobre los caminos de Borgoña a toda marcha y es asi que el coche llega a tiempo para tomar la salida del Gran Premio de Suiza! Ahhh encima Ã,¡ Berhra se clasificará tercero! 
En junio de 1952, al Gran Premio del Marne, que se corre sobre el circuito de Reims, Juan Behra consigue otra hazaña y se impone delante de la Ferrari 500F2 de Enharinó y Ascari.



Desgraciadamente, la prueba no cuenta para el campeonato del mundo. En 1951, con la vuelta de F1 y su cilindrada fijada sobre 2.5 litros, Gordini desarrolla un monoplaza totalmente nuevo, moderno, ambicioso... En esta ocasion dispone de un motor de ocho cilindros asociado con una caja de velocidad a cinco marchas y de una suspensión  independientes en las cuatro ruedas . Gordini se empeña hasta el fin de temporada 1956 Donde abandona por completo después del Gran Premio de Nápoles en 1957. Tambien abandona la partida de las 24 horas de Le Mans. Sus mejores resultados en esta prueba quedarán los sextos puetos de 1953 y 1954. 

T32 1956







En 1956, Amédé Gordini abatido ya sueña con su readaptación. Es asi que se encuentra con Pierre Dreyfus, el dueño de la Regie y ahi es cuando comienza la era Renault Gordini. El primer Douphine Gordini aparece en septiembre de 1957. Será seguida por los legendario R8 Gordini del los `70 y los R12 Gordini del 1970 al 1974. 
Douphine Gordini


R8 Gordini





R12 Gordini



Motor Gordini R12







R17 Gordini



Además, participaria en los Alpine de las 24 horas de Le Mans con éxitos en estas carreras gracias a sus motores Renault-Gordini..
A los 75 años "el brujo" se aisla en su taller del Bulevar Victor, todavía soñando con la mecánica.  Dio su nombre a la fábrica de Viry-Châtillon. Finalmente su vida se apaga el 25 de mayo de 1979. Hoy en dia una plaza lleva su nombre cerca de la puerta de Versalles. 

Bueno ameegos....ahi les dejo otro post con historia Renolera, si bien no me enfoque en ningiun modelo espesifico repase un poco la histora de este Gran preparador de autos, que junto con Alpine se convertirian en la actual Renault Sport. Gordini termino vendiendo la fabrica a Renault cuando se retira de las pistas.

Saludos y suerte Xuan!

[mebottini]

nene espectacular como siempre y si me prestaran un ratito un dauphine o un r12 gordini, mamita sueño con esos autos
slaudos
miguel

[cristobel]

Una Belleza Xuan... como siempre!!

[poyo]

Xuan.. TE-RRI-BLE!!

impecable como siempre!!..

Esto me lleva a dos preguntas:
1) Que hacías 7.20 am despierto?
2) Abrieron molinetes hoy??

ajajaja

Abrazo!!

[XuanRS]

Gracias chicos....como les digo siempre, me pone contento que le guste y les interese lo que hago.

Poyin....el post lo estuve haciendo el Sabado, pero no queria postearlo hasta hoy para que no se junte con el de los motores F. Ahhhhh a las 7:20 estaba saliendo para el registro civil.....

[poyo]

Gracias chicos....como les digo siempre, me pone contento que le guste y les interese lo que hago.

Poyin....el post lo estuve haciendo el Sabado, pero no queria postearlo hasta hoy para que no se junte con el de los motores F. Ahhhhh a las 7:20 estaba saliendo para el registro civil.....

Perdón?

Alguna news que no nos enteramos?

PD> No vi el de los  motores.. ahora lo busco!!

[Martin_80]

Impecable Juan!!!!, otro capitulo de la historia renolera para conocer .

Este R12 Gordini me matooooo!!!! , hermoso ese color con esas lineas blancas.

Un abrazo.

[McFly]

por diossssss que bueno el 12 !!! como dijo xuan gordini alpine=Renault sport impresionante post educando al soberano

[jony89_5]

Juan, como siempre, espectacular, muy pero muy buena info y muy lindos coches, te felicito