Temperatura

[elaleman_klein]

Hola, como andan quisiera saber cuales son los valores de temperatura en cuanto a cada raya del medidor en tablero. Alguien puede ayudarme.  aclaro es un varilla rl con/aire. Gracias

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Hola, como andan quisiera saber cuales son los valores de temperatura en cuanto a cada raya del medidor en tablero. Alguien puede ayudarme.  aclaro es un varilla rl con/aire. Gracias

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Subo está foto, recién venía de rosario el auto nunca anduvo hasta esa temperatura. Pero quiero saber si es normal o que temperatura es ese punto 4ta línea gruesa contando la gruesa de abajo. Puede alguien responderme con experiencia lo agradezco. Gracias!

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[MartinachoRSI]

Si fuera un RSi te diria que es super normal... Es mas, esa es la temperatura de trabajo ideal.

Ahora al ser un RL, me parece que está un poco arriba.

Como está el radiador? fijate si no está tapado con bichos y si hay incrustaciones en el interior.

Deberia trabajar en la marca grande anterior. (3ra).

No estaria demas revisar el termostato.

Saludos

[elaleman_klein]

Si fuera un RSi te diria que es super normal... Es mas, esa es la temperatura de trabajo ideal.

Ahora al ser un RL, me parece que está un poco arriba.

Como está el radiador? fijate si no está tapado con bichos y si hay incrustaciones en el interior.

Deberia trabajar en la marca grande anterior. (3ra).

No estaria demas revisar el termostato.

Saludos

El termostato se lo saqué,  el radiador tiene tres años de nuevo. Y es marca cacham. Lo que me llama la atención es que el electro prende un poquito más abajo que eso y tengo puesto un bulbo de 82 es el que menor grado viene sin reformar nada. Se lo hice cambiar hace como 7 años,  el original es más alto creo. Lo que no se es en que temperatura está en esa posición [emoji53]

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[MartinachoRSI]

Tenías las luces bajas prendidas???. pregunto porque dijiste que venias viajando.

Ese tipo de tableros tienden a perder masa con el paso de los años...  al incrementar el consumo electrico (encendiendo las luces bajas), producen alteraciones en los indicadores. Esas alteraciones son mayores en régimen constante.

Fijate si prendiendo y apagando las luces se mueven las agujas con temperatura normal.

[elaleman_klein]

Tenías las luces bajas prendidas???. pregunto porque dijiste que venias viajando.

Ese tipo de tableros tienden a perder masa con el paso de los años...  al incrementar el consumo electrico (encendiendo las luces bajas), producen alteraciones en los indicadores. Esas alteraciones son mayores en régimen constante.

Fijate si prendiendo y apagando las luces se mueven las agujas con temperatura normal.

Si es así,  igual bajan 2 líneas finas. También ayer hiso  35 grados.

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[g.a.les.]

Subo está foto, recién venía de rosario el auto nunca anduvo hasta esa temperatura. Pero quiero saber si es normal o que temperatura es ese punto 4ta línea gruesa contando la gruesa de abajo. Puede alguien responderme con experiencia lo agradezco. Gracias!

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En mi f8q es la temperatura en la que trabaja el motor (se mantiene entre las dos rallas medias), probado con el auto parado con capot abierto, deposito de agua destapado y con el acelerador trabado a la mitad. A dos rayitas de llegar a la 4ta raya gruesa prende el electro, y apaga cerca de la 3ra. El bulbo se abre una raya antes de encender el electro, y se nota porque con el motor acelerado la manguera de arriba se estruja cuando esta cerrado y se vuelve a ensanchar cuando abre.

Midiendo la temperatura del retorno de agua en el tacho, en la 4ta linea esta alrededor de 95 a 97 grados centigrados, eso sin que el circuito este presurizado está muy cerca del punto de ebullición, así que es muy recomendable agregar liquido refrigerante bueno con el agua.

Aclaro que tanto el bulbo* como el radiador que tengo son nuevos (menos de 2 meses), el radiador es de caños chato de aluminio, como para que tengas referencia. Estando así hasta ahora no me dio problemas, si alguien que sabe mas y piensa que no es bueno, lo comenta! Aclaro que no soy experto, solo es mi experiencia.

*PD: me corrijo, el termostato es lo que cambie, el bulbo del radiador es el viejo...

[elaleman_klein]

En mi f8q es la temperatura en la que trabaja el motor (se mantiene entre las dos rallas medias), probado con el auto parado con capot abierto, deposito de agua destapado y con el acelerador trabado a la mitad. A dos rayitas de llegar a la 4ta raya gruesa prende el electro, y apaga cerca de la 3ra. El bulbo se abre una raya antes de encender el electro, y se nota porque con el motor acelerado la manguera de arriba se estruja cuando esta cerrado y se vuelve a ensanchar cuando abre.

Midiendo la temperatura del retorno de agua en el tacho, en la 4ta linea esta alrededor de 95 a 97 grados centigrados, eso sin que el circuito este presurizado está muy cerca del punto de ebullición, así que es muy recomendable agregar liquido refrigerante bueno con el agua.

Aclaro que tanto el bulbo como el radiador que tengo son nuevos (menos de 2 meses), el radiador es de caños chato de aluminio, como para que tengas referencia. Estando así hasta ahora no me dio problemas, si alguien que sabe mas y piensa que no es bueno, lo comenta! Aclaro que no soy experto, solo es mi experiencia.

Gracias por tu respuesta, y en ruta te trabaja ahí? Ahora que motor es el fq8?  es el varilla?

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[g.a.les.]

En ruta se mantiene tambien ahí entre esas dos rayas intermedias, que por lo que leí por varios lados, parece ser la temperatura de trabajo optima del motor... El f8q lleva correa de distribución, no es el varilla.

[elaleman_klein]

En ruta se mantiene tambien ahí entre esas dos rayas intermedias, que por lo que leí por varios lados, parece ser la temperatura de trabajo optima del motor... El f8q lleva correa de distribución, no es el varilla.

Ahhh ok,  pero en mi caso vos que me decís que está bien? Hoy por ejemplo le volví a poner el termostato lo de ayer fue una prueba si el, para ver si bajaba pero creo que fue peor,  así que lo volví a poner. También hoy purgado el sircuito después de aber colocado  el termostato vi que el electro prendía en distintas posiciones de la aguja del marcador de temperatura.  así que ya no le tengo confianza a este marcador.

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[g.a.les.]

Ahhh ok,  pero en mi caso vos que me decís que está bien? Hoy por ejemplo le volví a poner el termostato lo de ayer fue una prueba si el, para ver si bajaba pero creo que fue peor,  así que lo volví a poner. También hoy purgado el sircuito después de aber colocado  el termostato vi que el electro prendía en distintas posiciones de la aguja del marcador de temperatura.  así que ya no le tengo confianza a este marcador.

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Que caliente mas sin el termostato me parece raro, lo que hace es desconectar del circuito al radiador, así que por lógica debería calentar mas lento, y en caso de circular por ruta te podría bajar mucho la temperatura si el clima es frío; y eso no es bueno para el motor (mayor desgaste de piezas).

Como dijo MartinachoRSI mas arriba, tal vez tenes algún problema de masa. Esperemos la respuesta de algún especialista a ver si nos da mas luz.

[elaleman_klein]

Que caliente mas sin el termostato me parece raro, lo que hace es desconectar del circuito al radiador, así que por lógica debería calentar mas lento, y en caso de circular por ruta te podría bajar mucho la temperatura si el clima es frío; y eso no es bueno para el motor (mayor desgaste de piezas).

Como dijo MartinachoRSI mas arriba, tal vez tenes algún problema de masa. Esperemos la respuesta de algún especialista a ver si nos da mas luz.

Ok. Gracias por tu ayuda.

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[elaleman_klein]

Bueno muchachos,  optó por limpieza de radiador. Mañana el mecánico lo saca y lo manda a limpiar. Sino llega a ser eso voy a ir por la bomba, que también le tengo desconfianza, la puse hace 2 años es una skf. Siempre use dolz y nunca un drama. En ese momento no la conseguí, por eso skf. Vamos a ver que pasa muchas gracias a los que me comentaron!  después sigo contando..

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[S3B4S]

Voy a comentar el funcionamiento normal en mi auto (Clio 1, Fase 3, Naftero 1.6 8v)

Tengo bulbo original, termostato original y radiador nuevo. Con todo eso te comento que en ciudad el electro arranca cuando la aguja llega a la cuarta línea -donde está en la foto más arriba- o apenitas superandola cuando hace mucho calor y humedad. Pero no pasa de ahí (en ciudad). Al prender baja hasta la mitad exacta entre esa cuarta rayita gruesa y la tercera. En ocasiones de mucho calor, baja un poco menos, pero dentro de esos parámetros.

En ruta se comporta diferente. Si hay un clima normal a calido y vas a velocidad 80/90/100 o más la aguja baja hasta la tercera raya. Si el clima es normal a fresco, baja aún más. No te extrañe ver la aguja bastante abajo esos días de frio intenso. Al retornar al tráfico de ciudad va volviendo a su temperatura de servicio.

[elaleman_klein]

Voy a comentar el funcionamiento normal en mi auto (Clio 1, Fase 3, Naftero 1.6 8v)

Tengo bulbo original, termostato original y radiador nuevo. Con todo eso te comento que en ciudad el electro arranca cuando la aguja llega a la cuarta línea -donde está en la foto más arriba- o apenitas superandola cuando hace mucho calor y humedad. Pero no pasa de ahí (en ciudad). Al prender baja hasta la mitad exacta entre esa cuarta rayita gruesa y la tercera. En ocasiones de mucho calor, baja un poco menos, pero dentro de esos parámetros.

En ruta se comporta diferente. Si hay un clima normal a calido y vas a velocidad 80/90/100 o más la aguja baja hasta la tercera raya. Si el clima es normal a fresco, baja aún más. No te extrañe ver la aguja bastante abajo esos días de frio intenso. Al retornar al tráfico de ciudad va volviendo a su temperatura de servicio.

Hola,  Sebastián gracias por aportar algo. El mio es igual al tuyo. También se comportaba de la misma manera en ruta, solo que en ciudad el electro prendía pasada un poquito  la tercer raya y bajaba hasta unas lícitas debajo de la misma. Aclaro que apenas lo compre hace 8 años le cambie el bulbo para que el electro prenda a menos temperatura que el original. Ahora hace uno tiempo que el electro prende llegando a la cuarta raya. Y baja unas líneas por encima de la tercera. Si haber cambiado nada. Y en ruta le prendo el aire y llega hasta ese punto y se clava ahí. Jamás trabajo ahí mi auto. Por más temperatura ambiente que aya. O tengo radiador tapado o es la bomba, que por siento no le tengo confianza SKF, hace 2 años la puse. Por no haber conseguido dolz que fue siempre la que use.

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