Calibracion del TPS

ElMauri · Julio 31, 2015, 23:47:39 PM

Gente tengo un Clio RL Mod. 2000 1.6 monopunto que me presenta ciertas fallas que ya he comentado en otro tema y em interesaria calibrar el TPS. Alguien tiene la posta sobre que voltajes debe registrar el tester al hacer la prueba a este potenciometro? He leido por ahi que los valores deben oscilar entre 0,17 y 0,22 V. pero tambiÃ©n lei 3,9 V, 1,2 V, etc. Cual es la verdad. Necesito ayuda, ya me tiene tonto el auto. Gracias. Aclaro: todo elc uerpo mariposa y demas es Bosch.

Gero Buu · Agosto 03, 2015, 10:57:59 AM

primero el pap todo retraÃdo y debe estar entre 0.17 y 0.22.

Victor AgÃ³n · Agosto 03, 2015, 21:29:13 PM

no no no, no es tan asi. ese valor es sin el pap, con el cuerpo fuera del motor, y con 3 pilas. Con el pap colocado, deberia quedar en contacto solamente 0.6 v es decir que ese valor es cuando el pap toca la mariposa. Ideal antes de joder, marca la posicion exacta del original y despues si queres cambiala. Te digo que te metiste en un asunto complejo y casi sin solucion. lo que te puedo recomendar, es que te compres el tps DS brasileÃ±o que es electronico y es super facil de ajustar, se regula en 0.17 y listo, no te jode mas. creo que ronda por los 700 / 800 mangos, pero dejas de renegar y aparte no necesita de las escobillas que ese es otro tema mas. Por otro lado si el pap que tenes no es bosch, vas a renegar como un loco todo el tiempo. Si no queres gastar al pedo en otras cosas, pap bosch y dstronico (es mas grande que el comun)...te lo digo yo ue tengo todaaaa la exeriencia en el tema, fijate mis post vas a ver mucha info

Gero Buu · Agosto 04, 2015, 11:10:28 AM

victor vos lo regulaste afuera con la pilas y despuÃ©s ya en funcionamiento te tiene que dar 0.6

Victor AgÃ³n · Agosto 04, 2015, 23:41:05 PM

exacto!!! montado con el pap puesto, en contacto solamente, el valor es de 0.6. un turco sencillo es pelar el cable naranja, y hacer masa con el tester en cualquier parte del motor. yo lo colocaba en el fusible del inyector, ese que esta en la pared del capo, que es de ceramica y largo viste?. ese valor te tiene que dar, y es el correcto.

Gero Buu · Agosto 05, 2015, 11:04:07 AM

Perfecto. Regular segÃºn el tuto de victor. Pone en el buscador SOLUCION A TPS C3L (CLIO 98/99 NAFTA) MONOPUNTO BOSCH.

Gero Buu · Agosto 18, 2015, 11:14:22 AM

tengo un problema, yo regule el tps con la mariposa afuera, sin el pap y lo deje en 0.18v pero una ves puesto en el auto, al poner contacto me marca 1.21v ?? esta bien eso ?

kempess · Agosto 18, 2015, 13:47:04 PM

si, xq acordate que vos lo hiciste sin el pap a 0.18, dsps en condiciÃ³n normal (pap puesto) anda en el orden de 1V, seguro te da 1.2 xq en friÃ³ el actuador acelera un poquito mas para arrancar mas fÃ¡cil, dejalo que prenda el electro y medilo ahÃ, tiene que estar en 1V

Victor AgÃ³n · Agosto 18, 2015, 18:43:49 PM

Bien ahi Kempes, exacto!!! cuando calienta el pap hace micromovimientos mientras mayor es la temperatura, se retrae milimetricamente un poco. La pregunta del millon, es si lo marcaste antes de sacarlo? Esto se hace asi, porque de fabrica, hay un aparato especial que los coloca en un angulo que solo los guachos de bosch tienen y obvio no comparten. Lo del voltaje es resultado de prueba y error de muchos pobres tipos que como nosotros se volvieron locos.
Si queres dejar de renegar, compra el tps electronico DS o Fispa, los dos son buenos y se regulan en 0.17 y lo mejor de todo que no laburan con las escobillas que son un dolor de pelota. y cambia el pap por el original de bosch aunque te duela...pero dejas de renegar

ElMauri · Agosto 19, 2015, 08:39:43 AM

Gente consegui el TPS, compre uno nuevo pero lamentablemente es chino, no encontre la otra marca. La cuestion es que ya lo cambie y el auto sigue con la misma falla. Vas acelerando paulatinamente y todo bien, pero lo queres apurar un poquito y empieza a "pedorrear". La verdad ya me tiene los de abajo al plato. Ya dudo que mi falla sea el sensor este. Otra cosa; ademÃ¡s me consume muchisima nafta, con 5 lts estoy haciendo tan solo poquito mas de 20 kms, o lo que es lo mismo algo de 4 kms con 1 lt (siempre hablando en ciudad), una barbaridad. Ya le cambie la sonda lambda (una universal le puse), PAP, bujias, cables de bujiaas, rotor, tapa de distribuidor, filtro de nafta, le saque todo el cuerpo mariposa y le pegue una buena limpieza, tambiÃ©n le cambie el diafragma regulador de presion de nafta. No se que mas hacer. Procedere a calibrar el TPS, peroo...este chino tbm tiene que dar entre 0,17 y 0,22 V?

AYUDA POR FAVOR

Gero Buu · Agosto 19, 2015, 10:34:07 AM

le hiciste el reset a la ecu ?? medi el sensor de temp. que esta a la izquierda del motor, pone el tester en hom y fÃjate que medida te da en friÃ³ y en caliente.

con respecto al tps me dicen que esta bien que marque 1.2v pero anteriormente dijeron que tenia que marcar 0.6v. como es el tema ??

ElMauri · Agosto 19, 2015, 14:49:04 PM

Si si, resetie la ECU. La tuve algo de 40 min con los bornes de la bateria desconectados y unidos entre ellos por un cable. Despues al momento de darle arranque seguie el procedimiento que se indica en varios temas de este foro. Con respecto al sensor de temperatura posiblemente compre uno nuevo y chau.

Victor AgÃ³n · Agosto 19, 2015, 15:19:44 PM

Aver aver...has tocado cosas que requieren ser reguladas exactamente o te consumen a lo loco. Primero el chino es una cagada y puede que estan las pistas cortadas, con lo cual te hace los pedos. La manera de medirlo es con el tester en mas el negativo y el positivo pasando por encima de las pistas, de izquierda a derecha. obvio que el tps tiene que estan con la ficha puesta y fuera del cuerpo y el auto en contacto. en el extremo final te tiene que dar 4.5 o mas. si llega a ese valor esta ok y pasamos a otra cosa.
Te explico como colocarlo.
1) Pone el tps en el lugar sueltito para poder moverlo no mucho claro.
2) la ficha conectada, pone en contacto. vas aver que se mueve el pap, saca la ficha del tps y el pap se retrae completo. desconecta el pap.saca el contacto
3) volve a conectar el tps con el pap desconectado. medi el cable naranja con el + del tester y el - en masa. busca 0.17 v.
4)ajusta los tornillos y conecta todo de nuevo.
5) junta los bornes con 30 m basta
6) pone contacto solamente 5 seg, saca 5 seg, pone 5 seg, saca 5 seg dale marcha.
7) espera hasta que prenda dos veces el electro.
ahi quedaria listo el pap y el tps. vamos a lo siguiente.
El diafragma de la nafta que tocaste, esta debajo de una chapa con cuatro tornillos. eso debe estar regulado exactamente en 1 bar de presion, para hacerlo unicamente un cacho porque necesitas el reloj para medirlo.
Posible sintomas descartando lo demas....
1) fijate el inyector como tira el chorro. debe ser difuminado en particulas, como si fuera un aerosol, no tiene que caer gotas de nafta. Si no esta asi, posible falla del inyector por mugre
2) la bomba de nafta no tira caudal suficiente. aprovecha en el cacho para que te mida el caudal. Cuando cambiaste el filtro de nafta, estaba muy mal? si es asi, tenes que sopletear el caÃ±o de nafta de la salida del filtro, al ingreso del inyector puede que este tapado.
Si la bomba esta ok y tenes todo regulado ok, miramos el sensor de temperatura. cambialo al papo, sale 2 pesos y olvidate de renegar. Ese sensor en particular es muy guacho, comanda a todo y uno piensa que no.
Yo creo que viendo todo lo que te dije, tenes que sacarle la ficha al problema. Si sigue jodiendo no te va a quedar otra que mandarlo a escanear.
Por ahi, si no te das mucha maÃ±a te aconsejo que lo escanees. de esa manera vas a saber que es lo que realmente falla y cambias solo eso. pero te va a salir 400 la medicion nomas, mas lo que tengas que cambiar.
Espero haber sido claro y que puedas solucionar el problema

ElMauri · Agosto 20, 2015, 01:16:03 AM

Hola Victor, te agradezco mucho tu aporte. te cuento...el filtro de nafta estaba muy fiero cuando lo cambie, el inyector pulveriza, pero tira nafta que da calambre a mi parecer. En cuanto al escaneo ya lo he hecho y solo me acuso el PAP, que dicho sea de paso ya lo cambie. Hoy empece a toquetear el TPS medio a oido coan el auto en marcha hasta que note que el motor era un violincito, despues desconecte los bornes de la bateria, resetie la ECU y como bien indicas por ahi puse el auto en marcha y al parecer por ahora todo solucionado, el autito anda de diez, lo que si me sigue comiendo mucha nafta. El finde le voy a comprar el sensor de temperatura de culata y vere que hace, si sigo con mucho consumo lo hare escanear de vuelta. Tengo mis dudas sobre la efectividad de esa sonda lambda universal que compre. Mas adelante te cuento mas novedades. Gracias de nuevo

Victor AgÃ³n · Agosto 20, 2015, 11:51:51 AM

La sonda mide segun la cantidad de mezcla de combustible, si la mezcla es alta, tiene mucha nafta ( se pone negra de carbon) y tenes que regular los 4 tornillos para que entre menos. Si esta seca, como blanquesina, tiene mas aire que nafta, tenes que aflojar. Lo mismo podes ver en las bujias. Igual de todas formars, eso se regula en un taller, o con un reloj de presiÃ³n a 1 bar que es la medida exacta.