Aquaplaning

[doite2008]

A mi me pasaba bastante seguico con el rodado original de la Kangoo spw, gp2 de g&y. era normal que a 90 km/h la suspensión delantera entre en resonancia (o sea vibre sin control), ahora cambié a 185/65/14 gps3 y no lo hace más.

De todos modos, no está mal quedarse con el consejo de arriba,  cuando el auto pierde adherencia NO RESTA HACER NADA MÁS QUE SOLTAR EL ACELERADOR y quizás meter un leve rebaje.

Otro consejo: cuando el agua que cae no alcanza a ser despejada por las escobillas.....hay que soltar muchachos, porque las cosas dejan de ser lógicas .

Saludos.

[lea466]

mete un rebaje por mas leve que sea y vas a parar a la conch@ del pato lucas

[matias2008]

Ayer domingo, volviendo de Gualeguaychú... apenas saliendo a la ruta, tormenta zarpada....  y la 14 es de terror... por mas q ahora esta bastante mejor a hace años, la huella que hay en la mano derecha es muy notoria... en fin .. me paso 2 o 3 veces... nada importante... pero cuando te pasa... te suben lo huevos a la garganta.... apenas me paso, solte un toque el acelerador, y solito se acomodo el auto.

Igualmente, es muy peligroso si el agua que cae es muuuy importante.

Saludos

Matias

[lea466]

Cómo dije antes depende de muchas cosas, yendo para córdoba este último viaje, estaba la ruta inundada, tanto que de como corria el agua de costado no daba abasto el limpiaparabrisas, por lo pesado que es el meganey creo yo por la pisada que tiene en ningún momento planeó, siempre firme

[doite2008]

mete un rebaje por mas leve que sea y vas a parar a la conch@ del pato lucas

si, .... creo que tenés razón lea.... ahora que lo pienso... solo soltar el acelerador y esperar que se agarre devuelta.

[polimero]

si, .... creo que tenés razón lea.... ahora que lo pienso... solo soltar el acelerador y esperar que se agarre devuelta.

Me parecio raro esto de meter el rebaje por que estas agragando fuerzas extras al dope ... en fin es bueno escuchar experiencias de cada uno ...

[doite2008]

Por supuesto que estaríamos ante un rebaje a cuarta viajando a 90/110 km/h, y la verdad es que no sé si generaría desplazamiento porque básicamente la quinta a esa velocidad es una sobremarcha... pero por si acaso... estaría bueno no intentarlo.

[NicoOttaviano]

En realidad, lo recomendable es NO cambiar la velocidad de tracción.. ni MAS, ni MENOS! Ni freno, ni levantar la pata! Menos aún intentar esquivar la zona inundada, porque ahí la c@gaste...

Dejo un artículo que sino me equivoco, es la continuación de lo que escribió Lea.. (Lo pego para aquellos que no puedan ingresar a otros sitios)
acá el link http://www.circulaseguro.com/conduccion-eficiente/aquaplaning

Acá el texto:

Cuando llueve se crea una capa acuosa que nos hace perder adherencia y contacto con el suelo. Si esa pérdida fuera total, acabaríamos patinando y sufriendo un accidente. Para minimizar en la medida de lo posible esa pérdida, los fabricantes de neumáticos diseñaron unas estrías cuya función es expulsar el agua hacia los laterales, permitiendo así despejar de líquido la zona por la que deben rodar.

Conservar los neumáticos en buen estado es esencial para nuestra seguridad. En España hay que mantener una profundidad mínima de 1,6mm. en las ranuras de evacuación, siendo recomendable circular con una profundidad de al menos 2mm.

Si por razón de la velocidad o el mal estado de los neumáticos, no consiguieran nuestras ruedas expulsar la cantidad de agua necesaria para mantener la adherencia, se produciría el fenómeno denominado: aquaplaning. Eso significa que el neumático sólo tiene contacto con el agua y no con el suelo, flotando sobre la superficie mojada y haciéndonos perder el control.

Sabemos como evitar que se produzca: llevar las gomas en buen estado, con la presión adecuada y adaptar la velocidad y las maniobras a las circunstancias de la vía. ¿Pero, alguna vez nos hemos planteado cómo actuar si finalmente ocurre?

El primer paso para afrontar situaciones de cierto riesgo es mantener la calma y comportarse de forma mecánica, siguiendo unos patrones que previamente habremos tenido que aprender y practicar. El último punto, la práctica, no es estrictamente necesaria, ya que salvo en escuelas de conducción avanzada no podremos enfrentarnos, a propósito y sin poner en riesgo a otros conductores, a situaciones de peligro real.

Las personas que poseen una técnica de conducción mediocre consideran y exponen a los cuatro vientos que sólo los pilotos más expertos pueden hacerse con el control del vehículo. Mentira. Sin negar que existen personas cuya habilidad conductora es nata, el piloto profesional he tenido que pasar por diversos estadios de enseñanza para llegar a ocupar el puesto que hoy en día ocupa. Es necesario saber esto y mostrar una actitud positiva para manejar cualquier situación que nos exija mayor control.

En el caso que hoy nos concierne, el primer paso, después de la actitud positiva, será sujetar el volante firmemente sin permitir, en la medida de lo posible, oscilaciones laterales. Esto se debe a que mientras el vehículo se encuentre con las ruedas bloqueadas no responderá a los giros, pero en el momento que vuelva a tener contacto con el pavimento, se podría producir un derrape de cierta consideración. Por lo tanto, debemos procurar, dentro de la imposibilidad de dirigir el automóvil, mantener la trayectoria original.

Por el mismo motivo, no debemos dejar de acelerar y tampoco aumentar la aceleración. Que las ruedas sigan girando a la misma velocidad al tocar el asfalto, que cuando dejaron de tener contacto con el suelo es indispensable para garantizar un buen control.

Dado que no podemos dejar de acelerar tampoco podemos utilizar el freno de servicio y menos todavía el de mano. Si frenásemos podríamos bloquear por completo las ruedas, evitado que expulsaran el líquido que hasta ese momento seguían evacuando en una cantidad mínima y provocar el derrape del vehículo, dando lugar a una situación aún más complicada y peligrosa.

Lo normal es, que al aplicar estas tres medidas, salgamos ilesos del charco y todo quede en un susto de apenas unos pocos segundos de duración.

Si vemos que la bolsa se agua está ocupando una anchura tal que no vamos a poder esquivarla, es recomendable forzar la entrada con las cuatro ruedas; siendo muy peligroso cuando sólo permitimos que entren dos ruedas de un mismo lado, pudiendo producirse trompos y latigazos bruscos, capaces de dejarnos colocados en sentido contrario al del carril.

Si vemos que no es posible introducir las cuatro ruedas, tendremos que estar preparados para un posible derrape.

Lo más habitual en casos de aquaplaning es que el coche sobrevire, es decir; derrape de la parte trasera. Para controlar ese derrape hemos de olvidarnos de dos pedales: embrague y freno. Vigilaremos hacia qué lado se marcha el culo y acto seguido giraremos el volante hacia ese mismo lugar, con rapidez pero con suavidad y sin efectuar un giro excesivo (con menos de un cuarto de vuelta suele ser más que suficiente). Mientras hacemos esto conviene dar un toque ligero de acelerador para ayudar al automóvil a recuperar su trayectoria habitual.

Finalmente, pudiera suceder que derrapásemos con la parte delantera (subviraje). En este caso será importante olvidarnos de todos los pedales y centrarnos exclusivamente en el volante, que deberá ser girado hacia el lado contrario del lugar al que apunta nuestro morro. Una vez nos hagamos con el control y mantengamos la trayectoria, tomaremos las medidas oportunas para continuar: cambiar de marcha, frenar o acelerar, dependiendo de cómo haya resultado la situación.

En cualquier caso, nunca hemos de olvidar que la formación vial y la conducción defensiva nos ayudarán a evitar accidentes, mientras que la práctica, la experiencia y conocer las diversas técnicas, serán elementos claves para garantizar una actuación correcta en caso de que se produzca algún incidente de cierto riesgo.

[lea466]

Error nico, si no soltas el acelerador fundís el motor, cuando se produce el planeo es cómo si las ruedas estuviesen en una capa de hielo, la única solución es dejarlo que solo se acomode soltando todos los pedales, un rebaje a100 es lo mismo que frenar y eso termina por lo menos en un trompo

[Jvo!]

Yo creo que el gran error que cometemos todos, en general... Es confiarnos de las situaciones...
Como en el caso del vídeo de polimero, el muchacho viene bastante engomado y se encuentra con una situación adelante y cuando quiere reaccionar, se le suma el piso sumamente mojado...
La mejor forma de prevenir estas situaciones es ser consciente de que uno viene en un vehiculo y que no solo depende tu vida del correcto manejo, si no la de un montón de personas que circulan con vos...
Creo que es mas que obvio que con  lluvia, ya sea torrencial o no, no se tiene que manejar rapido y mucho menos hacer maniobras bruscas...
De las experiencias que tengo y de gente conocida, todos sacamos la misma conclusión...
Agarrarse bien al volante, mantenerlo firme sin dar volantasos, soltar el acelerador para que el auto gradualmente vaya bajando la velocidad y si tenes tiempo y te da la cabeza, reza y pedí safar...

Saludos!

[NicoOttaviano]

Error nico, si no soltas el acelerador fundís el motor, cuando se produce el planeo es cómo si las ruedas estuviesen en una capa de hielo, la única solución es dejarlo que solo se acomode soltando todos los pedales, un rebaje a100 es lo mismo que frenar y eso termina por lo menos en un trompo

Pero Lea, cuanto tiempo tendrías que estar en esa situación para fundir motor? si estás mas de 10 segundos así, no creo que lo puedas manejar de todas maneras..
No sé que tan fiable es la info que yo pegué, porque es lo primero que encontré por la web, pero al menos eso dice:

...Por el mismo motivo, no debemos dejar de acelerar y tampoco aumentar la aceleración. Que las ruedas sigan girando a la misma velocidad al tocar el asfalto, que cuando dejaron de tener contacto con el suelo es indispensable para garantizar un buen control.

Dado que no podemos dejar de acelerar tampoco podemos utilizar el freno de servicio y menos todavía el de mano. Si frenásemos podríamos bloquear por completo las ruedas, evitado que expulsaran el líquido que hasta ese momento seguían evacuando en una cantidad mínima y provocar el derrape del vehículo, dando lugar a una situación aún más complicada y peligrosa...

De las veces que me pasó, fue siempre en las dos ruedas delanteras, y duró menos de un segundo.. lo suficiente como para que se te llene el cul.. de preguntas y bajara la velocidad una vez pasado..

[lea466]

entonces no fue una situacion extrema de planeo, a mi me paso una extrema, en realidad en los inyeccion va el motor al corte, no  se va a fundir, eso puede pasar en un motor carburador, en un inyeccion no, pero te aseguro que en una situacion de planeo de verdad si no soltas se va al corte el motor

[Gonza_pide_pista]

Lea, porque vas a fundir el motor? entiendo que te referis a que el auto se va en vueltas, pero eso pasa si lo llevas a fondo al pedal cuando agarraste el charco... y obvio tampoco se fundiria. Si lo llevabas en otra posicion , el motor sigue en las mismas vueltas, es raro que ante el agua se te vaya el pie x reflejo, si es un auto a carburador puede que se acelere un poco mas pero sera en la entrada del charco nomas, mientras tengas el pedal arriba importa la apertura de la mariposa.

Uno de los peores problemas es como se encara el charco, y la velocidad con la que venimos. El auto literalmente se TREPA al charco, y se lo siente con todo el cuerpo, esto hablando de algo inmanejable, en el que dependemos de la velocidad, estado de las cubiertas, del auto en gral, y de no hacer cagadas de confiado en dias de lluvia jeje.



En la foto q subi en la pagina uno, no estaba lloviendo ya, el auto iba bastante rapido, y el charco estaba en una de las dos huellas, por lo que se cruzo de carril y fue a parar a la banquina, dando varios vuelcos, por suerte y sin mucha explicacion, salieron todos casi sin raspones y hoy sigo teniendo a mi flia conmigo. A pesar de los millones de Kms que mi viejo tenia encima, nunca dejo de tener el pie pesado, y el charco desparejo e ir arriba de 150  no te perdona, se fueron a la bosta.

[lea466]

no gonza, lo digo porque me paso, con un megane rxe con el rodado original, creo que es 185, yendo a 120 mas o menos, planeo en la panamericana antes de la entrada al acceso tigre por el carril izquierdo de la pana, me di cuenta porque iba mas a menos a 3 mil vueltas y se acelero solo en un charco, pero mal, se fue a casi 6 mil vueltas, solte y se agarro solo al pavimento de vuelta

[lea466]

http://www.youtube.com/watch?v=wPoyddL9AYU&feature=bf_next&list=LPlki6obOoKTI

miren en el 1:54 lo que le pasa