alternativa para la monopunto

[doite2008]

Varilla

[SysMax]

Varilla

Doite, sin ofender, no le vas a poder sacar mucho al vari. Entiendo que seas alguien muy conservador, pero fijate el punto. Vos queres exprimir el vari, pero es un vari, pensa que es el motor del R12, osea no es un motor para exprimir. Sigo pensando que lo mejor seria que te pases a algo potente y que ademas le puedas dar mas rosca.

Quizas me equivoco en la apreciacion y te pido disculpas, pero me imagino que vas a hacer un gran esfuerzo economico y seria feo que despues no cumpla tus espectativas.

Saludos.

[Gabriel_87]

Doite, sin ofender, no le vas a poder sacar mucho al vari. Entiendo que seas alguien muy conservador, pero fijate el punto. Vos queres exprimir el vari, pero es un vari, pensa que es el motor del R12, osea no es un motor para exprimir. Sigo pensando que lo mejor seria que te pases a algo potente y que ademas le puedas dar mas rosca.

Quizas me equivoco en la apreciacion y te pido disculpas, pero me imagino que vas a hacer un gran esfuerzo economico y seria feo que despues no cumpla tus espectativas.

Saludos.

Con todo el respeto que me mereces te digo que te equivocas. El motor varillero es un motor muy exprimible y la prueba esta a la vista de que los formula Renault tenian este motor, el renault 5 turbinado tambien..

[SysMax]

Con todo el respeto que me mereces te digo que te equivocas. El motor varillero es un motor muy exprimible y la prueba esta a la vista de que los formula Renault tenian este motor, el renault 5 turbinado tambien..

El Renault 5 turbinado es un energy, salvo que este confundido, no es un varilla. Renault 5 GTT

Saludos.

[Luquitas_RND]

El Renault 5 turbinado es un energy, salvo que este confundido, no es un varilla. Renault 5 GTT

Saludos.

http://www.youtube.com/watch?v=R6P28_BtuTs

No todo motor 1.4 es energy en el mundo renault... aparte el ruido a varilla turbo, no es el de un energy... fijate bien aparte fijate en la tabla es "cleon el motor del r5 gtt"

Tomado de wikipedia

En mayo de 1985 apareció la versión deportiva GT Turbo, conocido frecuentemente en España como "Copa Turbo" debido a sus anagramas. Se trataba de un vehículo de altas prestaciones a un precio muy competitivo, comportamiento deportivo y unas prestaciones fuera de lo normal para la época que vivió: 200 km/h. de velocidad punta y una aceleración de 0 a 100 km/h. en menos de 8 segundos. Estaba equipado con un motor 1.4 8v de 1.397 c.c., y un turbo Garrett T2 con intercooler (intercambiador aire-aire) que soplaba a 0,7 bar aproximadamente. El rendimiento era de 115 CV DIN a 5.750 rpm, 16,8 mkg de par a 3.000 rpm. Contaba con una estética deportiva basada en diversos aditamentos exclusivos de carrocería, suspensiones McPherson delante y barras de torsión detrás, barras estabilizadoras en ambos ejes y frenos de disco en las cuatro ruedas.

Debido a una pobre refrigeración del aceite, su elevada potencia, el turbo, un radiador pequeño y el escaso espacio de ventilación en el motor, las primeras unidades presentaron algunos problemas de refrigeración: el vehículo tendía a calentarse demasiado haciéndolo trabajar duro, ya que el turbo no iba refrigerado por agua y alcanzaba temperaturas muy altas. El sistema de refrigeración fue gradualmente modificado, hasta que a partir de mayo de 1986 paó a montar el turbo refrigerado por agua, lo que alargaba considerablemente la vida de dicho elemento.

En julio de 1987 llegó la Fase 2 del GT Turbo, con 120 CV DIN a 5.750 rpm, 16,8 mkg de par a 3.750-4.750 rpm, debido al cambio de la unidad de encendido (RENIX 208 en los Fase 1, RENIX 209 en los Fase 2). Además se colocó la unidad de encendido detrás del cortafuegos y no sobre el turbo caliente (otro problema experimentado en los Fase 1), un sistema de refrigeración del motor y turbo totalmente nuevos, incluso se le monto una unidad desgasificadora, nuevos ajustes de carburador, cierre centralizado con mando a distancia, avisador acústico de olvido de luces y una nueva consola central más larga y estilizada. El cierre centralizado y los elevalunas eléctricos pasaron a ser equipamiento de serie. También se cambió la geometría de la suspensión delantera, y algunos aditamentos estéticos como la calandra, el paragolpes delantero, los aletines traseros y la inclusión de un aleron le hicieron ganar en coeficiente aerodinámico, de Cx 0,36 a 0,35. Esta versión fue muy popular por la participación en eventos como la Copa Nacional Renault o en rallies de velocidad. Estaba enfocado hacia un público joven, debido su precio asequible, prestaciones elevadas y aspecto deportivo. No obstante, adquirió bastante mala fama por los numerosos accidentes que provocaba su enorme potencia y reducido peso entre un colectivo de conductores jóvenes, demasiado audaces y poco diestros.

[from_hell90]

El Renault 5 turbinado es un energy, salvo que este confundido, no es un varilla. Renault 5 GTT

Saludos.

El R5 es varillero! no es Energy...
C2J carburado y C3J monopunto.
Y no es el mismo block que el R5 comun tambien 1.4.

[Luquitas_RND]

El R5 es varillero! no es Energy...
C2J carburado y C3J monopunto.
Y no es el mismo block que el R5 comun tambien 1.4.

cambia la carrera o algo???
eso no lo sabia yo tenia k era el mismo block del 1.4

[from_hell90]

cambia la carrera o algo???
eso no lo sabia yo tenia k era el mismo block del 1.4

El R5 gtl que llego aca si no me equivoco es C1G es 1.3 y 55cv.
Los turbo con C3J.

Hablando con Lucho en la reunion de febrero me decia que el block del turbo es diferente al block del comun.

[SysMax]

Aca esta la historia del Renault 5:

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=298727

Fijense que motores tienen HP's como la gente.

Aca tienen los motores que uso el R5:

http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_5   (Ya se que es Wiki)


Saludos.

[Luquitas_RND]

por nomenclaturaa es distinto, pero nunca supe que variaba en cada uno...


yo llamo por block unicamente la fundicion...

si hablamos por partes, si cambian, pero la fundicion visualmente y conecciones es igual a cualquier 1.4 o 1.6

pero nose, si alguien tiene data que la aporte, es interesante para ver k tengo k mirar jeje 

[SysMax]

Doite mira esto, es de un socio del Club:

http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=87541.0

Saludos.

[doite2008]

Muy gráfico Sys Max, creo que algo se puede hacer con estos motorcitos para disfrutarlos, igual el consejo que mantenés de comprar un k4m es muy lógico, pero soy de agarrarme mucho a las cosas que tengo, y este auto es más fuerte que yo , igual, estaría bueno acabar con la mística y banquear alguno de los proyectos. Cuando empiece con todo esto, lo banqueo para ver que onda con el c3l.

Saludos.

[Luquitas_RND]

Veni a lo de claudio GTA que tiene banco y no es caro. haces un antes y despues de la prepa y queda todo wey.

[from_hell90]

por nomenclaturaa es distinto, pero nunca supe que variaba en cada uno...


yo llamo por block unicamente la fundicion...

si hablamos por partes, si cambian, pero la fundicion visualmente y conecciones es igual a cualquier 1.4 o 1.6

pero nose, si alguien tiene data que la aporte, es interesante para ver k tengo k mirar jeje 

Claro, entiendo que si empiezan con C son el mismo block.
Mandale MP a Luchfoose que tiene un R5gtt.

[SysMax]

Muy gráfico Sys Max, creo que algo se puede hacer con estos motorcitos para disfrutarlos, igual el consejo que mantenés de comprar un k4m es muy lógico, pero soy de agarrarme mucho a las cosas que tengo, y este auto es más fuerte que yo , igual, estaría bueno acabar con la mística y banquear alguno de los proyectos. Cuando empiece con todo esto, lo banqueo para ver que onda con el c3l.

Saludos.

Entonces dale con todo. Y Espero que quede de lujo. Me encantaria verlo potenciado a ver que tal. Doite EXITOS porque estoy seguro que vas a lograr un muy buen producto terminado.