Historia del Camel Trophy. Para memoriosos

[matias2008]

Bueno gente, despues de una semanita de leer y leer articulos relacionados a este gran evento, hice un resumen de todo lo que he encontrado a lo largo de una semana de buscar toda informacion posible sobre el Camel Trophy.
Ojala les guste y espero sus opiniones al respecto.
Prometo fotos de los vehiculos utilizados y alguna q otra de la competencia. Asi como tambien los ganadores de cada edicion.

Un abrazo a todos



El Camel Trophy comenzó en 1980 con 3 equipos alemanes y 1.000 millas de recorrido que realizaron vehículos Jeep a través del Amazonas en Brasil. Land Rover suministró vehículos preparados idénticos desde el año 81 hasta el último evento en el 98, así como los vehículos de soporte. La prueba se hizo internacional en 1982, con equipos de diferentes países.
Los modelos Land Rover usados, fueron desde el viejo Series III, pasando por versiones del lujoso Range Rover. El Defender 90 y 110, el Discovery y el Freelander también se usaron. De todos el más utilizado fue el Discovery que se uso desde 1990 hasta 1997. Todos los vehículos iban pintados con un color muy característico denominado LRC 361 sandglow.
Los Discovery se usaron desde el año 90, con el modelo 200 tdi de 3 puertas hasta el año 1997 con el modelo 300 tdi de 5 puertas.
Los Defender, se usaron por primera vez en 1984, cuando el 110 fue construido por primera vez, y quitando un salto en 1987 cuando se usaron Range Rover, se han utilizado hasta el último evento de Land Rover en 1998. Los Defender posiblemente sea el vehículo más difícil con el que convivir en el día a día. Esto es debido al tamaño del vehículo y a su motor infrapotenciado, ambos llevados al límite por la suma del equipamiento incorporado.
Todos los vehículos Camel fueron fabricados con volante a la izquierda y volante a la derecha, dependiendo del papel del vehículo y del país que lo conducía.
Los vehículos Camel Trophy (hablando de Land Rover), eran vehículos sacados de serie de las fábricas de Solihull y llevados a la división de Land Rover Special Vehicles, donde eran desmontados completamente y modificados según las necesidades de la competición. Se estima que alrededor de unos 450 vehículos fueron creados para la competición del Camel Trophy, muchos de los cuales aun siguen rodando gracias a grupos de entusiastas que los mantienen restaurados y en forma.
Casi todos los modelos de Land Rover participaron en diferentes eventos. Desde los Series III hasta los nuevos Freelander. El Camel Trophy fue una buena pista de pruebas para estos vehículos, que sirvió como trampolín para que Land Rover fuera líder de ventas durante muchos años.
Equipos de 2 personas de todos los lugares del mundo viven en los vehículos Camel. Cada vehículo transporta toda la comida, equipaje personal, recambios y todo el equipamiento que necesita el equipo para la expedición. En algunos casos superaron los 30 días. Era una carga pesada que ponían a prueba a los vehículos y a la habilidad de los conductores. Más tarde, durante la competición, cada vehículo de equipo tenía que acoplar a 2 periodistas junto a su equipaje.
El equipamiento especial de los vehículos Camel  Trophy fue suministrado por MANTEC, quien sigue fabricando piezas para Land Rover.
Camel Trophy fue denominado como una aventura/competición. Parte del tiempo, los equipos se ayudaban unos a otros simplemente para sobrevivir y seguir progresando. Algunas veces la distancia que recorrían en un día se podía contar con los dedos de ambas manos y eso en 24 horas. Otras veces competían los unos contra los otros en las famosas Special Tasks, pruebas atléticas y competiciones de conducción. Solo se dormía cuando los objetivos se cumplían y el vehículo debía estar listo para el siguiente día. Algunas veces no se dormía durante días.


LAND ROVER SERIES III
UNA SOLA EDICION PARA ESTOS MITICOS VEHICULOS

El Series III solo se uso en una edición, Zaire 93. Los vehículos que participaron en esta edición eran modelos Station Wagon de 2 1/4 litros diesel en sus versiones de 88 y 109 pulgadas. Todos los vehículos de los equipos eran Series III 88 pulgadas, con 2 participantes por equipo, mientras que los periodistas y personal de soporte viajaban en Series III 109 pulgadas. Parece ser que en las ediciones del año 81 y 82 donde participaron los Range Rover, llevaron vehículos Series III 109 de soporte .
Todos estaban pintados en el representativo color sandglow con un adhesivo del Camel Trophy en negro y amarillo en cada puerta, y serigrafiada la palabra Land Rover en la base de los laterales, lo que podría ser una versión cortada del típico adhesivo de Land Rover V8. Placas prensadas de aluminio con el anagrama de Camel Trophy sujeta en el paragolpes delantero, el cual iba pintado de negro. Una pequeña placa iba sujeta junto a la puerta trasera, mientras que un adhesivo pequeño del Camel Trophy en la esquina superior derecha del parabrisas y en la ventanilla trasera izquierda el número del convoy.
De la defensa delantera, sobresalían focos auxiliares, algunos de la marca Lucas (como los que llevaban los Series III County) mientras que otros llevaban focos Hella. Un número enmarcado iba fijado en el paragolpes y atado a la aleta. En todos los casos, llevaban defensas para los faros que iban fijadas al paragolpes, y también llevaban soportes frontales para los Jerrycans. Una baca iba montada en los 88 con un soporte trasero para la rueda de repuesto, que parece ser no llevaban los 109. Las bacas llevan 2 focos Hella 1000 montados a cada lado. Planchas de arena de hierro iban fijadas en los laterales de la baca. Las luces traseras iban protegidas con protecciones.
Las llantas eran de medida estándar 5.5Fx16 con acabado "Limestone", calzados con neumáticos de medida 7.50x16 de 3 diferentes marcas. Algunos vehículos montaban Dunlop T29A Trakgrips, otros Michelin XZY radiales, mientras que otros llevaban "bar grips".
Los winches que llevaban eran el Warn 8274 y el Ramsey DC-200 mecánico. Ganchos de remolque y para el gato iban anclados sobre el paragolpes y un protector para la barra de la dirección bajo este. En algunas fotos se ven paragolpes militares, mientras que en otros no. Algunos llevaban liberadores de rueda Fairey mientras que otros no.
No llevaban ganchos para herramientas, ni barras antivuelco, ni defensa delantera (solo como protección de los faros). Todo hace ver que iban sencillamente preparados en comparación con los vehículos que les seguirían en siguientes ediciones. A los participantes se les equipo con material de acampada y de cocina.
Hay que recordar que el Camel Trophy solo había disput@do 3 ediciones y que Land Rover aun no era Sponsor de la prueba, por lo que se aprecia en las diferentes variantes.
Desgraciadamente, muy pocos vehículos de esta edición continúan vivos, la mayoría han desaparecido. Uno de ellos lo tiene el intrépido aventurero Miguel de la Quadra-Salcedo en Madrid. Otro muy famoso cuyas fotos recorrieron el mundo, se quemo en la propia edición, por una negligencia de un periodista con un hornillo de gasolina, cuando cocinaba en el interior del vehículo para guarecerse de la lluvia. Los periodistas salieron corriendo y el techo salto por los aires sin dañar a nadie. El motor se rescato y consiguieron arrancarlo pero el vehículo fue abandonado en el camino.

LAND ROVER  90/110
EL LAND ROVER MAS DURO

Los Land Rover 90 se usaron en las ediciones del 85 (Borneo) y 86 (Australia) y no se volvieron a usar nunca más a pesar de su robustez y dureza. En cambio los modelos largos 110 se usaron más veces, sobre todo como vehículos de soporte, ya que eran igual de duros que los 90 pero tenían mucha mayor capacidad para llevar material y trasportar a los 2 componentes del equipo más los 2 periodistas con todo su equipo.

Land Rover 90
El único Land Rover 90 que queda en funcionamiento, pertenece a Miguel de la Quadra-Salcedo. Este concretamente fue el Land Rover con el que compitió el equipo español en la edición de Australia 86.

Land Rover 110
Los Land Rover 110 se usaron como coche oficial en la edición 84 (Brasil), 88 (Sulawesi) y 89 (Amazonia), y como vehículo de soporte en las ediciones 84, 85, 86, 88 y 89, lo que demuestra las fantásticas aptitudes offroad de este modelo, que fue elegido para tan numerosas ediciones.



LAND ROVER DEFENDER 110
USADOS SIEMPRE COMO VEHICULOS DE SOPORTE

Debido a su robustez, fiabilidad y aptitudes off road, los Land Rover Defender 110 han sido los vehículos de soporte de todos los Camel Trophy desde el año 1990 hasta su última edición. Han transportado a periodistas, líderes de expedición, cámaras de televisión, repuestos, equipos médicos, etc. En las primeras ediciones fueron motorizaciones con el famoso motor 200 TDI y a partir del año 1995 se usaron con el motor 300 TDI.
Como accesorios llevan las barras antivuelco interiores - exteriores de Safety Devices, Winch Superwinch o Warn dependiendo del año, protecciones en los bajos, baca Brownchurch con planchas de arena, hacha, pala y pico.
Defender 200 Tdi
Para diferenciar estéticamente a los 200 Tdi de los 300 Tdi hay que fijarse en el Snorkel. En el 200 Tdi lo llevan en el lado derecho según se mira de frente al coche y entra sobre la aleta del capot en el habitáculo del motor.
Defender 300 Tdi
El snorkel en los 300 Tdi entra por el lado izquierdo del capot según nos situamos de frente.


LAND ROVER DISCOVERY

Existieron 2 modalidades del vehículo Land Rover Discovery utilizado. La primera es la usada en sus 2 variantes, 200 TDI y 300 TDI en todas las ediciones en las que participo. La segunda modalidad es la llamada RAFT UNIT utilizada en Mongolia 97 donde los equipos transportaban una canoa y 2 bicicletas. En Mongolia 97 cada equipo tenía además un vehículo de apoyo. La baca lleva 4 maletas Pelican, una segunda rueda de repuesto, gato inflable, planchas de arena, hacha, pala, pico y eslingas. En el interior se llevan 12 galones de agua, 12 galones de combustible, 2 cajas de comida, caja de herramientas, barra de remolque y otras 4 maletas de expedición. Se estiman unos 3.500 kg de peso. El motor Tdi tiene fama mundial por su durabilidad, economía y potencia. Con sus 195 lbs-ft de potencia es capaz de mover el Discovery totalmente cargado en cualquier terreno. Sin carga es un vehículo rápido y ágil. En su interior el Terratrip, fundas impermeables en los asientos y una luz para lectura de mapas. Muchas veces el agua y el barro entraba hasta por encima del cuadro debido a los profundos vadeos.
Todos los Discovery iban provistos de un motor diesel de 4 cilindros cuya única modificación era un snorkel. Los vehículos llevaban muelles reforzados, ejes de 4 piñones con diferenciales reforzados abiertos y otros refuerzos que variaban según el modelo. El equipamiento especial incluía barras antivuelco interiores, baca reforzada, defensa delantera, protector de barra de dirección y cubre deposito, soporte de para winch Superwinch Ox o Warn, puntos de remolque delanteros y traseros, 2 extintores, 8 faros auxiliares, ordenador Terratrip (mas tarde se incorporo el GPS) y neumáticos Michelin XCL.


RANGE ROVER 1981 ââ,¬â€œ 1982
EL BUQUE INSIGNIA DE LAND ROVER

En 1981 el Camel Trophy eligió usar vehículos Range Rovers de 2 puertas con motor de gasolina para su expedición. Esta fue la primera vez que se usaron vehículos Land Rover. En el año 82 volvieron a repetir con el mismo modelo tras los buenos resultados del año 81.  Todos los Range Rover de ambas ediciones fueron destruidos o sufrieron accidentes. Casualmente en el año 2004 fue localizado uno de ellos, actualmente el único superviviente. La persona que lo compró pidió a Land Rover la confirmación de su autenticidad. Dicho Range fue comprado por el padre de un participante del equipo Holandés. Más tarde él y su hijo, años más tarde lo llevaron a través de África y luego lo vendieron a un especialista en el Nordeste de Ámsterdam, Hans Hocope, el cual lo ha tenido guardado durante los últimos 15 años.
Los accesorios que llevaba el coche cuando lo encontraron eran los siguientes: Winch Warn 8274,  una baca de expedición con las luces auxiliares y planchas de desatasco y soportes para los Jerry Cans. En esa época no llevaban ni snorkel ni barras antivuelco.

Range Rover TD 1987
En 1987, durante la edición de Madagascar, se volvieron a usar Range Rovers. En esta ocasión se eligió la nueva versión de 4 puertas motorizada por un motor Turbo Diesel VM de origen italiano. Los vehículos de esta edición iban mejor preparados y equipaban un winch Warn 8274, baca de expedición Brownchurch,  escalera trasera, snorkel, neumáticos Michelin en medida 700 x 16, defensa delantera y barras antivuelco. El resto de los componentes eran totalmente de serie.
Desgraciadamente tampoco quedan muchos sobrevivientes de este modelo (unos 2 o 3 en todo el mundo). Uno de los mejor conservados fue comprado a Land Rover en el año 2001 por Mike Robson, propietario del museo del Camel Trophy, quien lo ha restaurado a su estado original y que está expuesto en la actualidad en su museo.


1980 ââ,¬â€œ TransAmazonia, Brasil.   Belem - Santarem     1600km   Jeeps, 3 equipos

1981 ââ,¬â€œ Sumatra, Indonesia.    Medan - Jambi    1600km  Range Rover, 2 ptas., 5 equipos

1982 ââ,¬â€œ Papúa/Nueva Guinea, Norte de Australia.  Mont Hagen - Madang 1600km  Range Rover, 2 ptas., 8 equipos

1983 ââ,¬â€œ Zaire, Oeste/medio ââ,¬â€œ África.       Kinshasa - Kinsangani 1600km Series III 88"   7 equipos

1984 ââ,¬â€œ Brasil, Brasil.    Transamazónica Highway.   Santarem - Manaus   Land Rover 110, 12 equipos

1985 ââ,¬â€œ Borneo, Kalimantan Indonesia.     Samarinda - Balikpapan   Land Rover 90, 16 equipos

1986 ââ,¬â€œ Australia.         Cooktown - Darwin   3218km   Land Rover 90,   14 equipos

1987 ââ,¬â€œ Madagascar, Sudafrica.      Diego Suarez - Fort Dauphin   2252km   Range Rover TD, 14 equipos

1988 ââ,¬â€œ Sulawesi, Indonesia.     Manado - Ujang Padang  2092km  Land Rover 110,  12 equipos

1989 ââ,¬â€œ Amazonas, Brasil          Alta Floresta - Manaus     Land Rover 110,    14 equipos

1990 ââ,¬â€œ Siberia ââ,¬â€œ URSS            Bratsk - Irkutsk 1500km   Discovery 200 Tdi 3 ptas.  16 equipos

1991 ââ,¬â€œ Tanzania-Burundi, Sudáfrica.       Dar es Salaam, Tanzania - Bujumbura, Burundi.  1600km Discovery 200 Tdi
   5  ptas.    17 equipos

1992 ââ,¬â€œ Guyana, Brasil         Manaus, Brazil - Georgetown, Guyana.  1600km  Discovery 200 Tdi 5 ptas.  16 equipos

1993 ââ,¬â€œ Sabah-Malaysia   Circumnavigation, Kota, Kinabalu - Kota Kinabalu. 1500 km Discovery 200 Tdi 5 ptas.   16 equipos

1994 ââ,¬â€œ Argentina/Paraguay/Chile   Cataratas del Iguazú, Argentina - Hornitos, Chile. 2590km  Discovery 200 Tdi 5 ptas.   18 equipos

1995 ââ,¬â€œ Mundo Maya.         Lamanai, Belize - Mexico - Guatemala - El Salvador - Honduras - Xunantunich - Belize. 1700km Discovery 300 Tdi 5 ptas.  20 equipos

1996 ââ,¬â€œ Kalimantan, Indonesia.           Balikpapan - Pontianak   1850km   Discovery 300 Tdi 5 ptas.  20 equipos

1997 ââ,¬â€œ Mongolia.            Ulan Bator - Ulan Bator       Discovery 300 Tdi 5 ptas.     20 equipos

1998 ââ,¬â€œ Tierra del Fuego.         Santiago de Chile, Chile ââ,¬â€œ Ushuaia, Argentina    Freelander     18 equipos


En el año 88ââ,¬â,,¢  fue la primera vez que un equipo argentino tomaba parte de esta durísima prueba, terminando últimos en la clasificación general. (doceavos)
En el 89ââ,¬â,,¢, terminaron decimos. Y en el 98ââ,¬â,,¢ en decimotercer lugar.

[fede984]

Me encantaban estas competencias de chico, las pasaban temprando en la mañana los Domingo en la TV de aca
Dejo algunas fotos, situaciones insolitas realmente tenian q atravesar, hasta imporovisar puentes

[mebottini]

si no me equivoco esta competencia se sigue haciendo o por lo menos una muy parecida que se llama G4,
saludos
miguel

[Martín G.]

Muy buen aporte Mati !!

Lindos recuerdos...

[matias2008]

Asi es Maicol....  en la actualidad hay una competencia que se llama G4, con vehiculos 4x4 Land Rover. Se hizo en 2 ediciones, 2003 y 2006...
Desde el momento en que Camel dejó de patrocinar el Trophy, Land Rover le puso su propio nombre a la competencia. Se llama G4, porque atraviesa los 4 continentes, por ejemplo, empezar en China y terminar en las planicies bolivianas.... 

Me alegro q haya gustado.

Un abrazo

Matias

[MauroValenti]

Excelente info!!

Como agregado, puedo decir que la competencia dejo de tener como principal auspiciante a Camel, porque ahora estan prohibidas las publicidades de tabacaleras en las competencias. Paso lo mismo con una competencia de invierno de Marlboro.


Saluti

[juliancho]

Me acuerdo vagamente de la publicidad de los puchos y la música "taratara... ta ta ta" 

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[MauroValenti]

Me acuerdo vagamente de la publicidad de los puchos y la música "taratara... ta ta ta" 

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Si señor!! la de "el bueno, el malo y el feo"

http://www.youtube.com/watch?v=1hYV-JSjpyU