Nuevos motores Renault dCi y TCe

[XuanRS]

Renault está preparando una ofensiva de downsizing para sus nuevos motores. Tras los 1.2 TCe, 1.4 TCe y 2.0 TCe, el próximo paso será incorporar un motor de acceso de pequeña cilindrada también turboalimentado, intentando mantener prestaciones y potencia con respecto a motores de cilindradas superiores pero reduciendo consumos y emisiones. El 0.9 TCe seguirá los pasos del ya conocido Multiair bicilíndrico, con idéntica cilindrada, que entrega 85 CV y es usado por el Grupo Fiat en su 500.



En diésel también habrá novedades, y de nuevo estarán marcadas por la reducción de cilindrada. Adiós al ya clásico 1.9 dCi, que lleva un tiempo en franco retroceso en cuanto a presencia en los modelos del rombo, y hola al nuevo 1.6 dCi de 130 CV y 320 Nm de par máximo. Renault no es nueva en pequeños diésel turboalimentados, puesto que hace años que ofrece su 1.5 dCi en potencias que alcanzan hasta 105/110 CV, pero con este nuevo motor pretende dar un paso adelante en cuanto a potencia, hasta el punto de llegar a sustituir los tradicionales 1.9 litros


El 1.6 dCi 16v se estrenará en la próxima primavera del 2011 sobre el Renault Scénic, y poco a poco irá difundiéndose sobre el resto de modelos, hasta el punto de convertirse muy probablemente en uno de los motores más demandados de la marca en cuanto a ventas. Los 130 CV y 320 Nm de par máximo toman más valor al descubrir que este nuevo motor ya cumplirá la normativa de emisiones Euro 6, y en combinación con el sistema Start & Stop consumirá un 20% menos que el 1.9 dCi y emitirá 30 gramos de CO2 menos por kilómetro, según ciclo de homologación.




El motor 900 TCe será otra de las novedades a cort@ plazo, esperándose su introducción sobre el Renault Twingo en el año 2012 y, probablemente, también posteriormente sobre la nueva generación del Renault Clio. Con ólo 0.9 litros de cilindrada y tres cilindros, gracias al turbo y a la inyección directa podrá ofrecer 90 o 115 CV y a la vez consumos muy reducidos, rebajando holgadamente los 100 g/km de CO2 con la inestimable ayuda del Start & Stop. Sobre el papel todo pinta estupendamente para estos dos nuevos motores, aunque para conocer su rendimiento real (y fiabilidad) habrá que esperar todavía más tiempo.




Algun dia tal vez nos lleguen.....y los amantes de este tipo de motores podran disfrutar de ellos....

Saludos Xuan!

[emarc]

zarpada data, a empezar a juntar moneda los fans del gasola 

[Luquitas_RND]

1.2 TCE PARA EL CLIO, SANDERO Y SYMBOL Y 1.4 O 2.0 TCE PARA EL FLUENCE QUE LINDOOOOOOOO

y el diesel desde las 3000 hasta las 4500 tenes arriba de 100hp que lindo pero lo del torque no es de lo mas mejor 


Que poco cuesta soñar

[El Brujo]

Con el Gas Oil horrible que nos vende Chavez y que pagamos a precios Premium ese motor en Argentina dura menos que el olor a pedo en una jaula.

[Luquitas_RND]

pero los tce son nafteros y si este dci es euro 6 asi que olvidate... igualmente el 1.5 si le pondrian intercooler y demas seria mucho mas copado

pero en naftero se necesita algo para el fluence basicamente, para competir contra en vento 2.0t y el mondeo

[Juan_clio2]

ahh boee, son un sueño esos motorcitos, ojala los vieramos por aca !

[MauroValenti]

Aport@ otra noticia extraida de aca:

http://www.infonegocios.info/nota.asp?nrc=25112&nprt=1

Destaque algo en negrita para que vayan tomando en cuenta. Eso confirma algunos comentarios que me hicieron unos conocidos y hasta el director de la planta de Santa Isabel.

Renault con motores que apuntan al Downsizing


Renault viene trabajando desde hace tiempo en el downsizing, palabrita que expresa la tecnología de motores más chicos, que conservan potencia y prestaciones, reduciendo consumo y emisiones. No es el futuro, es el presente.
Sin ir más lejos, el actual motor diesel del Megane II, el 1.5 dCI de 100 CV (que llega a 120 CV en Europa) es una muestra de estos motores eficientes.
Ã,¿Quién hubiera pensado 10 años atrás en un Megane con un motor diesel de 1500 cm3?
Pero la francesa sigue desarrollando motores y acaba de presentar en Europa dos nuevos. El 1.6 dCi y el 900 TCE.
El primero reemplaza al conocido motor 1.9 de 120 CV que Renault sigue usando en algunos mercados. Con 130 CV, los técnicos franceses han conseguido una reducción del consumo del 20 %, y 30 g/km menos de emisiones contaminantes.
Inicialmente equipará a la Scenic (foto 3) y ya cumple la futura norma Euro VI.

La sigla TCE implica motores nafteros de alta potencia específica, como el actual 1.4 de 130 CV que equipa a Megane III.
Dando una vuelta de tuerca (tal como hizo Fiat con su motor de 900 cm3), Renault está presentado este 0.9 litro de 3 cilindros y hasta 115 CV (una joya tecnológica). Sus emisiones están por debajo de los 100 g/km y equipará a Twingo (foto 4) y al futuro Clío IV (foto1), un modelo con grandes chances de producirse en Santa Isabel. Le ponemos una ficha.

Bienvenida la tecnología y las menores emisiones. Ã,¿Se extrañan los V6 y V8?
Sin dudas, pero debemos acostumbrarnos a estos motores más amigables con el medio ambiente.

Las fotos:




Saluti

[Luquitas_RND]

1 litro noooooooo nooooooooooo noooooooooooo

[MauroValenti]

1 litro noooooooo nooooooooooo noooooooooooo

Un litro pero con 115 cv, la potencia de un K4M.....


DAME 2!!!!!!

[XuanRS]

1 litro noooooooo nooooooooooo noooooooooooo

Estaba por poner lo mismo que Mauro!!! jajajajajaj

0.9 y hasta 115cv...!

[MauroValenti]

Videito de autotecnica tv, donde garibaldi explica los nuevos sistemas del dci

http://www.youtube.com/watch?v=Odph3pHXQzE

[marambios2.0]

buena por renault 

el otro dia en el post del 207, criticabamos a peugeot por usar turbo en sus motores, al igual que VW y audi...

pero si los usa Renault, q avance!!

dejemos el fantasmismo de lado amigos. sino aburre leer

[MauroValenti]

buena por renault 

el otro dia en el post del 207, criticabamos a peugeot por usar turbo en sus motores, al igual que VW y audi...

pero si los usa Renault, q avance!!

dejemos el fantasmismo de lado amigos. sino aburre leer

Esta espectacular que usen turbos, porque pueden achicar los motores logrando mayor potencia y menor contaminacion y consumo.

En la F1 hace ya muchos años, estaban los motores 3 litros aspirados, y los renault 1.5 turbocomprimidos, que andaban a la par. Esa tecnologia se esta aplicando ahora en los autos de calle, obviamente con los nuevos avances tecnologicos e informaticos.


Saluti

[sael]

Creo que tener un diesel en argentina va a ser cada vez menos conveniente teniendo en cuenta las diferencias en los combustibles con respecto a Europa

buena por renault 

el otro dia en el post del 207, criticabamos a peugeot por usar turbo en sus motores, al igual que VW y audi...

pero si los usa Renault, q avance!!

dejemos el fantasmismo de lado amigos. sino aburre leer

el turbo definitivamente es lo que viene, lo cual no es malo, porque al tener todos los motores va a bajar mucho los costos.

El tema es poner autos turbos pero en motores novedosos y no en block de hace 10 años...

[Luquitas_RND]

Un litro pero con 115 cv, la potencia de un K4M.....


DAME 2!!!!!!

pero llega un punto donde los hp no cuentan... fijate un fit 1.5

no digo que sea mal motor pero 1.0 no me gusta.

1.4 t con 130 hp es lo que me gusta, si gasta 3 gotas mas de nafta por cada kilometro no me importa