si se derritio un piston, se rompiron los aros de todos los pistones, se rompio una valvula y un casquillo y falta todabia mirar la tapa del lado de adentro para mirar como estan las valvulas de adentro, de afuera una esta destruida le faltan todos los pedasos.esto paso llegando de cordoba a unos 80 km de bs llego a casa en tres cilindros pero me llego el cliete fue fiel eran las 2;30 de la mañana y entro a fallar, prendio el testigo del tablero y se puso a 110 . fue el 13 de febrero y yo el 15 viajaba para gesell y mi mecanico cerro el 15 asi que el auto quedo en casa guardado asta que yo llege el lunes 2 de marzo , lo lleve ayer jueves y bueno esa fue la sorpresa ya esperada asi que me viaje con el duna que tenemos en casa para la gerra lo asumos todos pero esta de 10 y anda de 10 pero no es lo mismo el clio con llantas de sport ja despues pongo fotos de las partes del motor como quedaron y el motor terminado con el intercooler y todo saludos
(http://img16.imageshack.us/img16/5347/pistonclio001.jpg) (http://img16.imageshack.us/my.php?image=pistonclio001.jpg)
Qué cagad@ che......... Ã,¿ y el arreglo te sale? O no lo pensás arreglar..
La próxima usa puntos y comas, no se entiende nada
Que garron papa... Lo contas con una tranquilidad que yo estaria llorando como un nene .. jejeje
Ojala lo tengas lo antes posible.. A cuanto venias? o le dabas rosca y rosca en cuanto te subias al auto?
Tenes idea cuanto vas a gastar?
el auto se rompio me dijo el mecanico por las cagas a palos que le die fue cuando panamericana se hace ancha y esta ilumina viniendo de rosario para capital en ese tramo lo entre a pisar llego a 160 y se rompio pero bueno no me sale tan caro son los 4 pistones las valvulas y los casquillos, el turbo esta bueno y tambien todo el tema de la bomba y injectores. el mecanico es el mejor amigo de mi viejo de hace años que estan todos los dias juntos para todos lados vacaciones ,feriados a comer afuera todos los savados y asta pasamos las fiestas juntos y no me cobra caro la mano de obra y el en el taller retifica y hacen tapas safo un poco ja
yo estaria llorando.......... aunque uno sabe que si lo castigas.........
Tato, pregunta? esto que te paso puede tener algo que ver con la modificacion que le hiciste en la bomba?, porque si se pincho un piston o se derritio es porque no le llego la cantidad de combustible que necesitaba, por lo tanto seguro se te jodio tambien algun inyector.
Por favor contanos bien todo porque creo que somos varios los interesados.
Saludos. Martin.
q mala leche,pero buneo son cosas q pasan.
aprovecho ahora q estas y te pregunto, si va bien lo del intercooler y la valvula de alivio?
saludos!
Que bajón che, bueno a armarlo de nuevo y a seguir divirtiéndose! ;D
Consulta: le pusiste intercooler, pop off valve, y el potenciometro para aumentar la presion del gasoil.
Después de eso repreogramaste la ecu?
Saludos.
intercooler q groso! pone fotos dsp asi vemos el proceso
Cita de: bimb0z en Marzo 06, 2009, 12:40:15 PM
q mala leche,pero buneo son cosas q pasan.
aprovecho ahora q estas y te pregunto, si va bien lo del intercooler y la valvula de alivio?
saludos!
Los Diesel no llevan valvula de alivio
si perdon quise preguntar por esa pop off,.
pero me parece q no se puede en los dci, vi varios en motores vw tdi.
saludos!
Ahh taba tocaditooo...
una razon mas por la cual no toco el motor del clio.
suerte y que no te abrochen con el motor nuevo.
Cita de: martinlanzani en Marzo 06, 2009, 12:35:21 PM
Tato, pregunta? esto que te paso puede tener algo que ver con la modificacion que le hiciste en la bomba?, porque si se pincho un piston o se derritio es porque no le llego la cantidad de combustible que necesitaba, por lo tanto seguro se te jodio tambien algun inyector.
Por favor contanos bien todo porque creo que somos varios los interesados.
Saludos. Martin.
Si se pinchó un piston, seguramente tiene algo que ver con un inyector... Se habrá puesto en cort@ por el caudal, o se tapó con alguna basura debido al hemoso gasoil que tenemos en el paÃs y con el exceso de presión voló por el aire un inyector y por ende pinchada de piston.
Tato, la verdad una pena, pero bue.... son cosas q pasan y la clasica frase de los viejos....Son Fierros!! Todo se arregla.
Mis condolencias pero el ave fenix por algo existe! Saludos y dale pa delante
los injectores andan bien por que pense que se rompio uno y lo lleve a diesel one en tres cilindros y golpendo un poco cuando lo aceleraba de mas,diesel one es el mismo dueño de injecar y aora de argenchip para mi los mejores en el tema de autos de alta gama y me los probo en una maquina que tiene y andan bien los cuatro injectores me salio probar cada uno 100 pesitos ,como no eran los injectores me dijo se te rompio el motor y asi fue el auto no andubo mas y lo traje a mi casa en una grua desde rivadabia esta avajo del puente de la autopista y al frente de argenchip .en ese momento tenia todo conectado como va de fabrica pero el motor lo siente ya no queria mas y aparte gastaba un poco de aceite
Ya lo desarmaste??, contanos que fue lo que hizo el desastre. porque si no tuvo nada que ver ningun inyector no se porque se te rompio asi.
Saludos, martin.
yo tuve tres coches que use en mi vida y los tres los explote mas de 1 ves a cada uno, el fiat uno que me compre en el 94 le hice motor tres veces y cuando lo vendi lo vendi fundido ojo tenia todo tapa ,leva ,valvulas , gias de bronce y 40 40 enbrage y mas y el gol dieses 98 ok que compre despues del fiat se lo hice dos veses uno por la mitad y la ultima completo yo rompo todo al clio lo cage a palos desde que lo compre 0k en el 2005 y me aguanto mas de lo pensado dicen que se rompe a los 80.000 y el clio mio tiene esos kilometros clavados ni mas ni menos, ojo no se usunten yo el motor lo tenia apenas con unas pavaditas y les digo de vulta le dava rosca todo el santo dias si lo andan tranquilos tienen motor para rato
sinceramente, no es mas barato comprarte un auto mas potente y rapido a que hacer 2 veces el motor por auto???...
Cita de: tato pilo en Marzo 09, 2009, 09:16:11 AM
yo tuve tres coches que use en mi vida y los tres los explote mas de 1 ves a cada uno, el fiat uno que me compre en el 94 le hice motor tres veces y cuando lo vendi lo vendi fundido ojo tenia todo tapa ,leva ,valvulas , gias de bronce y 40 40 enbrage y mas y el gol dieses 98 ok que compre despues del fiat se lo hice dos veses uno por la mitad y la ultima completo yo rompo todo al clio lo cage a palos desde que lo compre 0k en el 2005 y me aguanto mas de lo pensado dicen que se rompe a los 80.000 y el clio mio tiene esos kilometros clavados ni mas ni menos, ojo no se usunten yo el motor lo tenia apenas con unas pavaditas y les digo de vulta le dava rosca todo el santo dias si lo andan tranquilos tienen motor para rato
alto legajo men.....
Me muero de curiosidad de saber como haces para detonarlos.
Yo tuve un Clio Diesel F8Q durante 178.445KM y le he dado unas murras de campeonato mas de una vez, y lo vendi con el embrague original, no bajaba agua, no venteaba aceite...nada nada...
Ã,¿Como haces para maltratar tanto a un auto? :'(
Cita de: Pablitus en Marzo 12, 2009, 00:16:41 AM
Me muero de curiosidad de saber como haces para detonarlos.
Yo tuve un Clio Diesel F8Q durante 178.445KM y le he dado unas murras de campeonato mas de una vez, y lo vendi con el embrague original, no bajaba agua, no venteaba aceite...nada nada...
Ã,¿Como haces para maltratar tanto a un auto? :'(
Mi F8Q tiene 158.000 km y es como vos decis no baja nada el agua (le pongo cada 3/4 meses), no pierde una gota de aceite; y mas que haberle cambiado los calentadores y la bomba de gasoil hace un tiempo y con el mantenimiento normal (llamese correas, aceite, lavarlo de vez en cuando jejeje) no tuve que hacerle nada.
Yo creo que es cuestión de como le guste manejar a cada uno, además tengamos en cuenta que el K9K se desgasta un poco más por trabajar a más vueltas, pero creo que unos 130.000 deberÃa aguantar tranqui.
Cita de: freduti en Marzo 12, 2009, 17:35:10 PM
Cita de: Pablitus en Marzo 12, 2009, 00:16:41 AM
Me muero de curiosidad de saber como haces para detonarlos.
Yo tuve un Clio Diesel F8Q durante 178.445KM y le he dado unas murras de campeonato mas de una vez, y lo vendi con el embrague original, no bajaba agua, no venteaba aceite...nada nada...
Ã,¿Como haces para maltratar tanto a un auto? :'(
Mi F8Q tiene 158.000 km y es como vos decis no baja nada el agua (le pongo cada 3/4 meses), no pierde una gota de aceite; y mas que haberle cambiado los calentadores y la bomba de gasoil hace un tiempo y con el mantenimiento normal (llamese correas, aceite, lavarlo de vez en cuando jejeje) no tuve que hacerle nada.
Yo creo que es cuestión de como le guste manejar a cada uno, además tengamos en cuenta que el K9K se desgasta un poco más por trabajar a más vueltas, pero creo que unos 130.000 deberÃa aguantar tranqui.
Dijo cagarlo a palos todo el tiempo, o muchas cagadas a palos, eso es andar tooooodo el tiempo a foooondo, por lo tanto en algun momento, puede fallar, por cualq factor.
Cita de: Gonza_pide_pista en Marzo 12, 2009, 17:53:59 PM
Cita de: freduti en Marzo 12, 2009, 17:35:10 PM
Cita de: Pablitus en Marzo 12, 2009, 00:16:41 AM
Me muero de curiosidad de saber como haces para detonarlos.
Yo tuve un Clio Diesel F8Q durante 178.445KM y le he dado unas murras de campeonato mas de una vez, y lo vendi con el embrague original, no bajaba agua, no venteaba aceite...nada nada...
Ã,¿Como haces para maltratar tanto a un auto? :'(
Mi F8Q tiene 158.000 km y es como vos decis no baja nada el agua (le pongo cada 3/4 meses), no pierde una gota de aceite; y mas que haberle cambiado los calentadores y la bomba de gasoil hace un tiempo y con el mantenimiento normal (llamese correas, aceite, lavarlo de vez en cuando jejeje) no tuve que hacerle nada.
Yo creo que es cuestión de como le guste manejar a cada uno, además tengamos en cuenta que el K9K se desgasta un poco más por trabajar a más vueltas, pero creo que unos 130.000 deberÃa aguantar tranqui.
Dijo cagarlo a palos todo el tiempo, o muchas cagadas a palos, eso es andar tooooodo el tiempo a foooondo, por lo tanto en algun momento, puede fallar, por cualq factor.
Y........es como estar con tu novia/pareja/amante/esposa/vecina/etc. y darle 2 horas a fondo, en algún momento se te va a romper :P
Perdón por la analogÃa pero es lo único que se me vino a la mente :D
raro verrr un diesel tocadooo nop?
y ademas los dci ni los tdi de vw llevan valvula de alivio!
abrazoo y espero que no tengas que vender un ojo para areglar el auto!
exitosss
Cita de: Aleksi en Marzo 13, 2009, 02:33:16 AM
raro verrr un diesel tocadooo nop?
y ademas los dci ni los tdi de vw llevan valvula de alivio!
abrazoo y espero que no tengas que vender un ojo para areglar el auto!
exitosss
raro por?, si con un simple chip, le sacas muchos mas hp en relacion q a un naftero, por ser turbo.
Sin contar q podes jugar con la presion de turbo, etc...
A un diesel se le sacan mas hp q a un naftero "tocandolo poquito.
La explicacion de porque a los diesel no se les puede adosar una valvula de prioridad (mal llamada valvula de alivio) es porque esta valvula trabaja por vacio en el multiple de admision y los diesel no tienen vacio en ese lugar.
Tato, el Clio llego a 160 km/h y exploto? o anduviste un rato a ese regimen? a cuantas vueltas va el dci a 160 km/h?
en el emio a 160 va a 4500, mas o menos
Cita de: martinlanzani en Marzo 14, 2009, 16:34:08 PM
en el emio a 160 va a 4500, mas o menos
Tanto a 4500??, el mio tambien dci a 4150-4200 a 160km/h, y a fondo 170 y aveces 175,(muy a veces ja) 4450/4500.
Cita de: tomas_mza en Marzo 14, 2009, 19:43:28 PM
Cita de: martinlanzani en Marzo 14, 2009, 16:34:08 PM
en el emio a 160 va a 4500, mas o menos
Tanto a 4500??, el mio tambien dci a 4150-4200 a 160km/h, y a fondo 170 y aveces 175,(muy a veces ja) 4450/4500.
foto esclarecedora!!!!! siempre hablando de la velocidad del velocimetro, la real es otra cosa, en la foto calculale 9/10 km menos.
(http://img264.imageshack.us/img264/2084/foto052707002ft2.jpg) (http://imageshack.us)
Cita de: freduti en Marzo 13, 2009, 00:25:54 AM
Y........es como estar con tu novia/pareja/amante/esposa/vecina/etc. y darle 2 horas a fondo, en algún momento se te va a romper :P
Perdón por la analogÃa pero es lo único que se me vino a la mente :D
????????? jaja nada que ver che eh!! los fierros son fierros y tiene vida util(dentro del uso standard) pero vos al sobre pasar ese uso es obvio que va a pasar algo!!! no hay ninguna novedad en lo que paso...es proporcional el final del motorcito a la historia de tato!!! jajaja
Como va el dci, impresionante.
:O el dci anda igual que el hdi 1.9?
Porque a los 206, 307 hdi, con el 1.2 voy un poquito atras, y esas fotelis es casi de un 1.2 :O (aclaro antes de que digan que anda mas que hablo de std)
Esa foto es un caso especial, porque venia con viento a favor y con una leve pendiente. La fabrica declara 155 km/h y ahora con 120000 km, esta un poco mas suelto y llega a los 159/160 km/h, siempre hablando de velocidad real, sin ningun tipo de viento ni a favor ni en contra. En mi reciente viaje al sur fui a velocidades del orden de los 176/178 reales (gps) con el acelerador a fondo con mucho viento a favor y a 136/137 tambien con el acelerador a pleno con viento en contra, asi que es muy relativo al entorno donde uno ande.
Si el dci anda igual que el 1.9 hdi?, ni de casualidad el peugueot tiene uno 90 y el otro 110 burros y el 1.5 dci 65, y contra eso no se puede.
Yo me enganche en la ruta con un 206 hdi y lo que acelera y recupera ese auto es fantastico.
Además yo no me arriesgarÃa a mantener ese régimen de vueltas por mucho tiempo......
a no ser que quieran que uno de sus pistones sea el primer objeto civil en llegar a Marte :D :D
Cita de: freduti en Marzo 16, 2009, 00:11:43 AM
Además yo no me arriesgarÃa a mantener ese régimen de vueltas por mucho tiempo......
a no ser que quieran que uno de sus pistones sea el primer objeto civil en llegar a Marte :D :D
Freduti, los que tenemos motores con "ruido a pobre" sostenemos una teorÃa que dice;
"El motor Diesel se rompe por falta de mantenimiento, no por ser utilizado a altos régimenes de vueltas durante prolongados lapsos de tiempo"Más de 1.000.000 de kilómetros en este Foro avalan mis palabras...
UPS, me fuà al caraj$"#$ otra vez... Mil perdones...
Cordiales saludos. MGM
Cita de: MartÃn G. en Marzo 16, 2009, 21:13:17 PM
Cita de: freduti en Marzo 16, 2009, 00:11:43 AM
Además yo no me arriesgarÃa a mantener ese régimen de vueltas por mucho tiempo......
a no ser que quieran que uno de sus pistones sea el primer objeto civil en llegar a Marte :D :D
Freduti, los que tenemos motores con "ruido a pobre" sostenemos una teorÃa que dice;
"El motor Diesel se rompe por falta de mantenimiento, no por ser utilizado a altos régimenes de vueltas durante prolongados lapsos de tiempo"
Más de 1.000.000 de kilómetros en este Foro avalan mis palabras...
UPS, me fuà al caraj$"#$ otra vez... Mil perdones...
Cordiales saludos. MGM
Obvio que primero el mantenimiento, tengo un gasolero y entiendo como es la cosa. Solo digo que, por lo menos a mi, no me gusta cagar taaaaaan a palos el auto.
Igualmente lo digo un poco desde la ignorancia porque no tengo idea si un DCi a esas vueltas va o no tan exigido, pero a mi 1.9 trato de no pasarlo de las 4000.
Yo hace 120000 km que lo llevo a ese regimen y todavia no volo nada, jaja. No digo que no valla a pasar pero hasta que pase seguiremos asi ;) ;) ;) ;)
El 306 que tenia antes era 1.9 aspirado lo compre con 232000 km y unos 8 años de uso, dos o tres dueños antes todos lo mantuvieron mas que bien, con decirte que tenia la alarma, con los dos controles y los manuales del usuario y el estereo originales, jaja. Le hice 70000 km a andando a regimenes altos (a fondo) y el motor nunca un problema.
(http://img4.imageshack.us/img4/7979/1501061233.jpg) (http://img4.imageshack.us/my.php?image=1501061233.jpg)
Me llevo a lugares como este cruze de aguas negras entre la serena (chile) y san jose de jacal en san juan, a una altura de 4753 mts s.n.m.
(http://img11.imageshack.us/img11/5875/dsc00287n.jpg) (http://img11.imageshack.us/my.php?image=dsc00287n.jpg)
(http://img15.imageshack.us/img15/6263/dsc00289zkb.jpg) (http://img15.imageshack.us/my.php?image=dsc00289zkb.jpg)
Perdon por la desvirtuada, aca termina.
Cita de: freduti en Marzo 16, 2009, 21:31:09 PM
Obvio que primero el mantenimiento, tengo un gasolero y entiendo como es la cosa. Solo digo que, por lo menos a mi, no me gusta cagar taaaaaan a palos el auto.
Igualmente lo digo un poco desde la ignorancia porque no tengo idea si un DCi a esas vueltas va o no tan exigido, pero a mi 1.9 trato de no pasarlo de las 4000.
Ok, entiendo tu punto. Pero por lo que vos decÃs es
un tema de gustos....En los K9K el corte de la bomba es a 5000 RPM, y circulando a fondo, es decir a unas 4000 RPM estás en el orden del 80% del régimen máximo para el cual el motor está diseñado... Con lo cual el motor no estarÃa "
tecnicamente circulando a fondo"... Se entiende?
Por otro lado, hay otra teorÃa (realmente desconozco si es un mito o algo realmente probado) el cual dirÃa que los motores diesel al circular a fondo "trabajan" mejor que los nafteros, porque a diferencia de los de Ciclo Otto, el
"aprovechamiento/rendimiento térmico" de los diesel es mejor que en los nafteros.
Por otro lado, hay otro mito que dice que el combustible Diesel, al ser mucho más "aceitozo/espezo" que la nafta, cumple también una función lubricante desde la parte superior del cilindro, cosa que la nassssta no puede hacer. Y mucho menos el gasssss.....
Espero que aporten el resto de los socios si ya habÃan escuchado algo de esto, y si mis comentarios son mitos o hay alguna prueba realizada.
Cordiales saludos. MGM
La velocidad crucero de un auto es el 70/75% de la velocidad final y no lo digo yo, esta dicho por gente que sabe realmente de autos como Ruben Daray y Carlos F. Figueras entre otros, no hay vuelta que darle.
De ahi en mas cada uno mantiene los regimenes que quiere, que aunque no hagan explotar los motores aceleran el desgaste considerablemente.
Cita de: sergio_rv en Marzo 16, 2009, 22:33:19 PM
La velocidad crucero de un auto es el 70/75% de la velocidad final y no lo digo yo, esta dicho por gente que sabe realmente de autos como Ruben Daray y Carlos F. Figueras entre otros, no hay vuelta que darle.
De ahi en mas cada uno mantiene los regimenes que quiere, que aunque no hagan explotar los motores aceleran el desgaste considerablemente.
Tenés toda la razón, cuando hablé con el "Colorado" Figueras luego de haber realizado en Rafaela los Supertest de Récords Continentales de los Duna y años más tarde de los Escort, me comentó que el desgaste que produce llevar el motor a los régimenes que comentás es igual a encender el auto en épocas invernales o de bajas temperaturas.
Recuerdo que uno de los Duna, luego los 25.000 kilómetros recorridos en Rafaela con una de estas unidades la compró el ya fallecido "Urraca" Maggi, y creo que le hizo unos 150,000 más antes de venderlo y con el motor en perfecto estado de funcionamiento.
Espero que aporte el comentario. Cordiales saludos. MGM
Señores, si no me equivoco esta pequeña discusion ya la hemos tenido hace algun tiempito, se acuerdan?????
saludos, Martin.
Sip, y los que estamos hace rato la vivimos 5 o 6 veces que yo recuerde.
lo que yo no entiendo y nunca voy a entender es porque lo cagan a palo, yo soy de las personas que el auto es un amigo, lo difruto paseando por la costa a unos 5 km/h, es lo mas divertido, veo todo tipo de minas, si yo quiero correr correras pues me compro otro un ferrari y listo.
Espero que nadie se ofenda, saludos
Cita de: zeus_23 en Marzo 17, 2009, 12:26:09 PM
lo que yo no entiendo y nunca voy a entender es porque lo cagan a palo, yo soy de las personas que el auto es un amigo, lo difruto paseando por la costa a unos 5 km/h, es lo mas divertido, veo todo tipo de minas, si yo quiero correr correras pues me compro otro un ferrari y listo.
Espero que nadie se ofenda, saludos
No me ofendo, yo tambien voy a 5 km mirando las minas, y lo disfruto mucho. Yo ando rapido donde puedo, no es que tenga placer en romper el auto, no te quepa la menor duda que si pudiera me compraria un ferrari, pero no puedo, :'( :'( :'( tampoco me da por ponerle al auto cosas para que camine mas, el auto esta estandar y no me vuelve loco que ande a unos km mas, no me pega por tocar el motor ni mucho menos, me gusta andar rapido y el cliete mio anda eso y punto, si tuviese 100 cv y caminara a 180 tambien andaria a 150/160 y no a fondo, pero son formas de ver las cosas.
Cita de: zeus_23 en Marzo 17, 2009, 12:26:09 PM
lo que yo no entiendo y nunca voy a entender es porque lo cagan a palo, ...
Podes entender que hay personas en el mundo que no tienen tus mismos gustos?
obiamente no todos tienen los mismos gustos, pero la verdad es que andar rapido con un dci seria a 140 para mi, pero ustedes como quieran, mientras que sean responsables y no hagan daño a otros esta bien. Lo que si entiendo es que son fanaticos de la velocidad, yo tambien, tengo un clio 2 1.2 16v y no ando a mas de 140 o 160, me da lastima exigirlo y no creo que sea diferencia de edad, tengo 23 años.
Suerte, espero que puedas arreglar tu auto
PD.: gustos son gustos
les cuento ya esta el motor armado pero no arranca tiene problemas con los injectores y con la bomba que no mantiene la precion, el auto esta ahora en argenchip lo lleve ayer con la grua van a ver si se trabaron los injectores por que al sacarlos y dejarlos afuera unos dias suele pasar y si estan rotos me los reparan ellos mismo ya que cada uno sale algo de 1.300 y la boba sale nueva como 4.000 pesos una locura,igualmente la bomba me la reparan ellos tambien y me cobran por la bomba 800 pesos.mi amigo que trabaja en warne me consigio los 4 injectores y la bomba a 3.500 pesos pero si compro todo y se me rompe no tiene garantia ese era mi miedo aca me dan garantia de 60.000 km espero que ya me den el coche hoy por que no aguanto mas lo tengo parado del 12 de febrero
Bueno loco, ojalá te lo arreglen pronto. Me imagino que la ansiedad te debe estar matando, sobre todo si sos tan auto dependiente.
Pilas!
el auto no lo tengo todavÃa,ya arregle que si me hace precio por todo le hago el chip que me pasaron 1.200 pesos y todo lo que se pueda tocar de lo que se desarmo le van a dar mas roscaaaa par sacarle unos caballitos mas despues le cuento cuando me llamen y me digan cuanto es con el chip echo y sin el chip y lo que se rompio chauuu
yy... si le agregaste intercooler me parece que estás obligado a hacerle chip, más aún si vas a hacer alguna modificación en el motor. La gente de RDM Turbo me recomendó que no le agregue intercooler porque el turbo de este motor es muy chico, y que perderÃa respuesta hasta que digamos "llene de presión" el intercooler y recién después llegue a la admisión. Bueno, ojalá te sea útil el comentario. Saludos.
Cita de: tato pilo en Marzo 19, 2009, 10:17:59 AM
les cuento ya esta el motor armado pero no arranca tiene problemas con los injectores y con la bomba que no mantiene la precion, el auto esta ahora en argenchip lo lleve ayer con la grua van a ver si se trabaron los injectores por que al sacarlos y dejarlos afuera unos dias suele pasar y si estan rotos me los reparan ellos mismo ya que cada uno sale algo de 1.300 y la boba sale nueva como 4.000 pesos una locura,igualmente la bomba me la reparan ellos tambien y me cobran por la bomba 800 pesos.mi amigo que trabaja en warne me consigio los 4 injectores y la bomba a 3.500 pesos pero si compro todo y se me rompe no tiene garantia ese era mi miedo aca me dan garantia de 60.000 km espero que ya me den el coche hoy por que no aguanto mas lo tengo parado del 12 de febrero
increibles los precios de las cosas nuevas inyectores mas bomba te vas a mas del 10% del valor del auto... en que pais vivimos...
Que hachazo che que se te halla roto, pero por la tranquilidad que lo decis y por el tema que tas acostumbrado a darle a lso autos y volar el motor, como que no te sorprende que halla pasado, ojala te quede de 10.
El tema de exigir un auto o no es relativo, yo al energy usualmente no lo exijo demaciado, pero cuando puedo le doy un poquito, hay que entender tambien que el auto se puede romper a 20 o a 150, depende mucho de como tengas de pesada la pata pero bueno ami por lomenos me gusta cada tanto darle un poco.
Saludos.
Cita de: tato pilo en Marzo 25, 2009, 13:04:37 PM
no se de que te reis si no se rompio por eso, no estaba nada puesto hace ya un monton,aparte me llamaron de argenchip que el coche aparte de las cagadas a palos, tenia barro en el filtro de gasoi y toda la bomba sucia mal que nunca vio nada igual y que posiblente se ropio por el gasoi que me cargaron malo en la ruta yo con el coche venia bien pare carge gasoi y se rompio a los 10 km aparte cual es el problema si lo pago yo culiado ja no te agas problema que la plata me sobra papa jaaaa jaaaa
tranquilo pa...
todos los quilombos por fa por PM sino todo esto es puterio.
Bueno me lei el post completo y llegue hasta aca.
Por lo que pude leer, por favor corrijanme, el amigo tata pilo tenia su clio dci con un intercooler y
el "pote de la muerte".
Me gustaria ver que intercooler tiene ese motor. Yo tengo una Kangoo 2 dCi y estuve investigando un
poco y es potable traer un intercooler Original de la Kangoo dCi 85cv desde España. Otra cosa que
chequee es que los codigos de todos los elementos del motor, incluido el turbo son exactamente iguales
en el motor K9K 700 ( especificacion 65cv ) que el K9K 710 ( especificacion 85cv ). Estas
especificaciones son de la Kangoo y es probable que sean distintas en el Clio2. Las diferencias estan
en la salida del turbo hacia el intercooler y la llegada al multiple. Le ponen un bypass y asi entra y
sale. Y, por supuesto, la ECU.
Repito, ningun codigo distinto entre un motor y otro, salvo la ECU.
Doy mi opinion sobre el que llamo el " pote de la muerte". Lei sobre el en el foro del clioclub
español y me parece una animalada. Por favor, quiero que aquellos que lo aplicaron no me mal
interpreten, lo digo tecnicamente hablando.
La bomba del dCi trabaja a 1400 bares pero permite alcanzar valores maximos de 2000 bares!!!!!. Ese
valor maximo es maximo, osea se exige al maximo a la bomba. Esto lo pueden corroborar en la pagina de
Delphi, diseñador y fabricante del sistema de inyeccion de los dCi. Despues esta el commonrail y los
conductos hasta los inyectores, que dificilmente permitan grandes presiones. Algun margen tendran
pero, no jodamos, tampoco son indestructibles.
Para los que son tecnicos y se acuerdan algo del cole, habran visto dinamica de fluidos. Lo basico es
el regimen laminar y turbulento y el famoso numero de Reynolds.
Si hacemos pasar un fluido por un tubo a cierta velocidad y presion, puede mantenerse un regimen
Laminar, donde la velocidad del fuido en el centro del tubo es casi igual a la velocidad del fluido
cerca de las paredes del tubo. Si aumentamos la velocidad y la presion dentro del conducto, a mismo
fluido se pasa de regimen Laminar a regimen Turbulento. En donde en las paredes se empiezan a formar
remolinos y se frena el fluido. Esto produce muchas cosas, entre ellas caidas de presion y cavitacion.
Osea microscopicamente empieza a erosionar el conducto.
Osea que al aumentar la presion y el caudal en la bomba de alta presion, se genera el efecto inverso
al que buscamos. Baja la presion efectiva en el inyector y comienza a generarse pequeños "golpes de
ariete", efecto generado cuando cerramos de golpe una canilla y se escucha el "cloc" de los caños.
Eso en el inyector es terrible. Ni que hablar de que yendo a 4500rpm, no solo se viene al 110% del
regimen al que se obtiene la potencia maxima en el K9K ( 65cv a 4000 rpm ), sino que teniendo estas
condiciones anomalas en el sistema de alta presion, hace que los "chorros" de gasoil inyectados tengan
formas y angulos incorrectos generando concentraciones de calor en un punto, fundiendo todo.
Modificar la relacion estequiometrica de esta forma es un seguro de destruccion. La mezcla es rica
siempre, aunque la ECU intente corregirla. La sonda lambda debe estar fumada a esta altura.
Los de Argenchip, la verdad, no me queda muy claro si saben que hacen. NUNCA se deja un inyector al
aire. Se lo deja en gasoil, con cuidado porque son electronicos. Ahora la corrosion deja fuera de
combate a los inyectores y dios sabe como esta el turbo.
No estoy en contra de la potenciacion. Si me parece que no hay que lograrla de esta forma. Quiza
hubiera traido intercooler y ECU del Clio2 dCi de 85cv y hubiera quedado "casi" estandar.
Esto es mi opinion y de ninguna manera pretendo aleccionar a nadie. Simplemente me parece que la
reparacion podria haberse evitado, si se hubiera utilizado piezas estandar para potenciar. Porque no
aprovechar la experiencia de Renault?.
Tata pilo:
Yo quiza lo que haria al potenciarlo es, cuando hagan el chip, que te mejoren el torque en rango medio
alto. Asi alargando la relacion de puente y con mejor torque podes ir rapido a menos vueltas.
Consumiendo menos y dandole algo de aire al motor.
Saludos y suerte con la reconstruccion de la maquina.
Cita de: desindtec en Marzo 25, 2009, 18:49:59 PM
Bueno me lei el post completo y llegue hasta aca.
Me gustaria ver que intercooler tiene ese motor. Yo tengo una Kangoo 2 dCi y estuve investigando un
poco y es potable traer un intercooler Original de la Kangoo dCi 85cv desde España. Otra cosa que
chequee es que los codigos de todos los elementos del motor, incluido el turbo son exactamente iguales
en el motor K9K 700 ( especificacion 65cv ) que el K9K 710 ( especificacion 85cv ). Estas
especificaciones son de la Kangoo y es probable que sean distintas en el Clio2. Las diferencias estan
en la salida del turbo hacia el intercooler y la llegada al multiple. Le ponen un bypass y asi entra y
sale.
Eso en el inyector es terrible. Ni que hablar de que yendo a 4500rpm, no solo se viene al 110% del
regimen al que se obtiene la potencia maxima en el K9K ( 65cv a 4000 rpm ), sino que teniendo estas
condiciones anomalas en el sistema de alta presion, hace que los "chorros" de gasoil inyectados tengan
formas y angulos incorrectos generando concentraciones de calor en un punto, fundiendo todo.
No estoy en contra de la potenciacion. Si me parece que no hay que lograrla de esta forma. Quiza
hubiera traido intercooler y ECU del Clio2 dCi de 85cv y hubiera quedado "casi" estandar.
Esto es mi opinion y de ninguna manera pretendo aleccionar a nadie. Simplemente me parece que la
reparacion podria haberse evitado, si se hubiera utilizado piezas estandar para potenciar. Porque no
aprovechar la experiencia de Renault?.
Ok con todos tus comentarios, apoyo al 100%. Pero te hago un par de preguntas, porque me "moviste la estanterÃa"...
Te comento los datos que tengo en mi cabeza (que por cierto no es chica...)
1 - El K9K de 85 CV, tiene otro turbo que el K9K de 65 CV porque es de geometrÃa variable.
2 - Solo tiene intercooler el K9K de 100 CV. Los de 65 y 85 no traen.
3 - Ponés en tu comentario que ;" Llendo a 4500 RPM...." pero los que estamos por acá, la máxima velocidad (sin viento de cola, ni bajadas, etc) solo la alcanzamos en el orden de las 4000/4200 RPM
Desde ya agradezco tu respuesta, por desaznarme con el tema de los turbos e intercoolers...
TodavÃa estoy esperando que Folmer me conteste si me compro un K9K de 100 CV y entra en el vano de mi ClÃo. Se podrá?
Cordiales saludos. MGM
Que les parece este aparatejo, lo encontre bucenado en el clioclub españa, http://www.dieselboxtuning.com/4892859b0e0fcb9b8/index.html
Es cuanto mucho interesante.
Señores 2 preguntas:
Para Tato Pilo, por favor decinos donde es esa estacion de servicio donde cargaste el gas oli choto que t rompio el auto.
Para Martin G. Tocayo, vos estas seguro que el K9K de 65 No tiene TGV? Yo creo haber leido que si y que precisamente por eso al ser un motor tan chico tiene la potencia y elasticidad que l ocaracteriza.
Saludos, martin.
Perdon sigo con los links este es un post de 34 paginas en el clio club español sobre "
Potenciar un motor dCi con un potenciometro", lo que nose es si hay que estar registrado, pero ahi se pueden sacra muchas dudas.
http://www.clubclio.com/public/foro/viewtopic.php?t=7456&postdays=0&postorder=asc&start=0
Diferencias entre los distintos 1.5 dCi
El de 65 cv.Tiene turbo de geometria fija y no lleva intercooler.
El de 80cv.Tiene tambien turbo de geometria fija,pero da algo mas de presion que el de 65,ademas lleva intercooler.
El de 100.Tiene turbo de geometia variable,ademas un intercooler mas grande y mas presion.Ademas los inyectores son piezoelectricos multiorificio.
Fuente clio club españa.
Sigo con lo del intercooler, aca encontre un pdf donde le poner in Ic a un clio dCi de 65 cv. es un verdadero quilombo. Pero reconosco que me gustaria hacerlo ;) ;) ;) ;) ;).
http://www.clubclio.com/archivos-comunes/instalacion-intercooler.pdf
bueno basta por hoy, jeje.
Cita de: desindtec en Marzo 25, 2009, 18:49:59 PM
TodavÃa estoy esperando que Folmer me conteste si me compro un K9K de 100 CV y entra en el vano de mi ClÃo. Se podrá?
Cordiales saludos. MGM
Uhhh!!! que trompada papa!!!! mañana te averiguo ... jejejej me recontra colgue!!!!
Cita de: Yara en Marzo 25, 2009, 21:48:00 PM
Diferencias entre los distintos 1.5 dCi
El de 65 cv.Tiene turbo de geometria fija y no lleva intercooler.
El de 80cv.Tiene tambien turbo de geometria fija,pero da algo mas de presion que el de 65,ademas lleva intercooler.
El de 100.Tiene turbo de geometia variable,ademas un intercooler mas grande y mas presion.Ademas los inyectores son piezoelectricos multiorificio.
Fuente clio club españa.
Que bueno es aprender algop nuevo todos los dÃas !!!
Gracias Yara por desaznarme en el tema !!
Cordiales saludos. MGM
PD, y entrará un K9K de 110 CV en el vano del ClÃo? TA GUENA LA IDEA, NO ?
el gasoi era de petrobras y puse una foto en la pagina uno de uno de los pistone me llamo el mecanico que me dijo que no me pone el chip por quiere que primero ablande el auto y lo prueve como esta uno km despues dijo que no tiene problema de ponerlo pero esta todo nuevo y no quiere. me salio lo de la bomba y los injectores 3.200 pesos me lo entrega hoy a la tarde y dijo que el motor quedo de 10
Bueno, ya que estamos en tema... ayer le di a fondo en la Bs As - La plata. Leve viento de costado, ni de cola ni de frente.
4500rpm clavadas y 175km/h de tablero. Combustible: Shell Diesel V.Power casi lleno. Ocupantes: Yo solo. Motor standard. Llantas de chapa rodado 14, cubiertas 175-65-14 con 30 libras de presión.
(http://img140.imageshack.us/img140/1036/moto0165.jpg)
Coincido con Desindtec. Concluiste en una buena sÃntesis de este post.
Saludos.
PD: Que bueno que ya te devuelven el auto Tato! a darle rosca!
Q bueno que te lo terminaron, esta muy lindo ese clio. La duda que me queda es: A los que les gusta cagarlo a palos Ã,¿no les tienta mas un naftero para darle rosca? y mas aun con lo que vale el gasoil hoy. Es solo una opinion. Saludos
Cita de: MartÃn G. en Marzo 26, 2009, 00:48:32 AM
Cita de: Yara en Marzo 25, 2009, 21:48:00 PM
Diferencias entre los distintos 1.5 dCi
El de 65 cv.Tiene turbo de geometria fija y no lleva intercooler.
El de 80cv.Tiene tambien turbo de geometria fija,pero da algo mas de presion que el de 65,ademas lleva intercooler.
El de 100.Tiene turbo de geometia variable,ademas un intercooler mas grande y mas presion.Ademas los inyectores son piezoelectricos multiorificio.
Fuente clio club españa.
Que bueno es aprender algop nuevo todos los dÃas !!!
Gracias Yara por desaznarme en el tema !!
Cordiales saludos. MGM
PD, y entrará un K9K de 110 CV en el vano del ClÃo? TA GUENA LA IDEA, NO ?
No me calientes la cabeza!!!!!!!!! :D :D :D :D :D
Cita de: desindtec en Marzo 25, 2009, 18:49:59 PM
Bueno me lei el post completo y llegue hasta aca.
Por lo que pude leer, por favor corrijanme, el amigo tata pilo tenia su clio dci con un intercooler y
el "pote de la muerte".
Me gustaria ver que intercooler tiene ese motor. Yo tengo una Kangoo 2 dCi y estuve investigando un
poco y es potable traer un intercooler Original de la Kangoo dCi 85cv desde España. Otra cosa que
chequee es que los codigos de todos los elementos del motor, incluido el turbo son exactamente iguales
en el motor K9K 700 ( especificacion 65cv ) que el K9K 710 ( especificacion 85cv ). Estas
especificaciones son de la Kangoo y es probable que sean distintas en el Clio2. Las diferencias estan
en la salida del turbo hacia el intercooler y la llegada al multiple. Le ponen un bypass y asi entra y
sale. Y, por supuesto, la ECU.
Repito, ningun codigo distinto entre un motor y otro, salvo la ECU.
Doy mi opinion sobre el que llamo el " pote de la muerte". Lei sobre el en el foro del clioclub
español y me parece una animalada. Por favor, quiero que aquellos que lo aplicaron no me mal
interpreten, lo digo tecnicamente hablando.
La bomba del dCi trabaja a 1400 bares pero permite alcanzar valores maximos de 2000 bares!!!!!. Ese
valor maximo es maximo, osea se exige al maximo a la bomba. Esto lo pueden corroborar en la pagina de
Delphi, diseñador y fabricante del sistema de inyeccion de los dCi. Despues esta el commonrail y los
conductos hasta los inyectores, que dificilmente permitan grandes presiones. Algun margen tendran
pero, no jodamos, tampoco son indestructibles.
Para los que son tecnicos y se acuerdan algo del cole, habran visto dinamica de fluidos. Lo basico es
el regimen laminar y turbulento y el famoso numero de Reynolds.
Si hacemos pasar un fluido por un tubo a cierta velocidad y presion, puede mantenerse un regimen
Laminar, donde la velocidad del fuido en el centro del tubo es casi igual a la velocidad del fluido
cerca de las paredes del tubo. Si aumentamos la velocidad y la presion dentro del conducto, a mismo
fluido se pasa de regimen Laminar a regimen Turbulento. En donde en las paredes se empiezan a formar
remolinos y se frena el fluido. Esto produce muchas cosas, entre ellas caidas de presion y cavitacion.
Osea microscopicamente empieza a erosionar el conducto.
Osea que al aumentar la presion y el caudal en la bomba de alta presion, se genera el efecto inverso
al que buscamos. Baja la presion efectiva en el inyector y comienza a generarse pequeños "golpes de
ariete", efecto generado cuando cerramos de golpe una canilla y se escucha el "cloc" de los caños.
Eso en el inyector es terrible. Ni que hablar de que yendo a 4500rpm, no solo se viene al 110% del
regimen al que se obtiene la potencia maxima en el K9K ( 65cv a 4000 rpm ), sino que teniendo estas
condiciones anomalas en el sistema de alta presion, hace que los "chorros" de gasoil inyectados tengan
formas y angulos incorrectos generando concentraciones de calor en un punto, fundiendo todo.
Modificar la relacion estequiometrica de esta forma es un seguro de destruccion. La mezcla es rica
siempre, aunque la ECU intente corregirla. La sonda lambda debe estar fumada a esta altura.
Los de Argenchip, la verdad, no me queda muy claro si saben que hacen. NUNCA se deja un inyector al
aire. Se lo deja en gasoil, con cuidado porque son electronicos. Ahora la corrosion deja fuera de
combate a los inyectores y dios sabe como esta el turbo.
No estoy en contra de la potenciacion. Si me parece que no hay que lograrla de esta forma. Quiza
hubiera traido intercooler y ECU del Clio2 dCi de 85cv y hubiera quedado "casi" estandar.
Esto es mi opinion y de ninguna manera pretendo aleccionar a nadie. Simplemente me parece que la
reparacion podria haberse evitado, si se hubiera utilizado piezas estandar para potenciar. Porque no
aprovechar la experiencia de Renault?.
Tata pilo:
Yo quiza lo que haria al potenciarlo es, cuando hagan el chip, que te mejoren el torque en rango medio
alto. Asi alargando la relacion de puente y con mejor torque podes ir rapido a menos vueltas.
Consumiendo menos y dandole algo de aire al motor.
Saludos y suerte con la reconstruccion de la maquina.
Muy buena data, la verdad mejor no podia estar explicado, te felicito.
Saludos.
Lindo Cenicero te echaste en la Pagina 1.
amigos, entonces una duda??? si ustedes me juran que el dCi 65 no tiene TGV, que funcion cumple el brasito que tiene la turbina de escape que es accionado por un diafragma?????????
Saludos y espero su respuesta porque estoy -10
Lo que comentas es una Valvula Reguladora de Presion de Sobrealimentacion. Lo que hace es asegurarse de que la presion dentro del mutiple es la correcta.
Con el diafragma conectado al mutiple "sensa" la presion. Si supera cierto valor acciona una especie de Waste Gate para llevar la presion a los valores normales.
El TGV ( Turbo de Geometria Variable ) si equipa al K9K THP ( 110cv ) que viene en el Megane II. Es mucho mas complejo que el turbo "comun" de las otras versiones del K9K y lleva su propia centralita electronica que junto con la ECU, gestionan su funcionamiento.
En el F9Q ( 1.9dTi del Megane 1 ) se puede realizar un ajuste de esta valvula, pero en el caso del K9K, no.
Saludos
una vez mas gracias por aportar tus conocimientos y enseñarnos.
Saludos, martin.
Cita de: desindtec en Marzo 27, 2009, 11:42:16 AM
En el F9Q ( 1.9dTi del Megane 1 ) se puede realizar un ajuste de esta valvula, pero en el caso del K9K, no.
Saludos
Correcto, esto es porque en el dci la presion de la turbina esta controlada por la ECU y en el megane es manual.
lamentablemente me uno al foro por el mismo tema, me paso lo mismo, el piston nro 1, pero venia despacio, lo peor de todo es que ya es la 2da vez que me pasa en un año, :'( el clio es 2005 3 ptas
alguien tiene idea de lugares donde comprar los repuestos y precios de los mismos?
el auto lo tengo en el interior de la pcia de buenos aires a 300km de capital lamentablemente el diesel alla no es tan bueno y tampoco abundan buenos mecanicos, creo que encontre uno bueno y honesto, asi que mañana me va a pasar el presupuesto y ver cuanto lloro. lamentablemente como mi mujer tiene que usar el auto para laburar tuve que comprar otro y salte al fox, no es traicion, sino era lo unico que tenia el agenciero a mano para entrega inmediata.
si alguien me puede ayudar lo agradeceria, era el 3er clio en la flia :'( :'( :'(
marcky te faltó decir q tu clio tiene alta plancha
La verdad es que es todo un misterio estos motores, aca en la concesionaria explotaron hace un mes mas o menos, dos juntos que los tenemos en uso desde 0 km mantenido siempre aca en la concesionaria con repuestos originales.... bla bla... uno 2004 con 300.000 km y el otro 2005 con 140.000 km y la verdad ni les quiero contar lo que salio la reparacion de los mismos!!!
Ya a uno lo reemplazamos con un Stepway NAFTA y al otro con un Logan NAFTA tambien!!!
Cita de: sebastian folmer en Abril 01, 2009, 16:23:47 PM
La verdad es que es todo un misterio estos motores, aca en la concesionaria explotaron hace un mes mas o menos, dos juntos que los tenemos en uso desde 0 km mantenido siempre aca en la concesionaria con repuestos originales.... bla bla... uno 2004 con 300.000 km y el otro 2005 con 140.000 km y la verdad ni les quiero contar lo que salio la reparacion de los mismos!!!
Ya a uno lo reemplazamos con un Stepway NAFTA y al otro con un Logan NAFTA tambien!!!
Sebas, tenès idea de dònde cargaron el diesel?
Fuè siempre en Estaciones de Servicio de bandera? Alguna en especial?
Desde ya muchas gracias por tus respuestas. Cordiales saludos. MGM
En principio siempre tenioan la instruccion de cargar en buenas estaciones, YPF y Shell, pero el que duro 140.000 km siempre estubo a cargo de un solo chofer que le hechaba solo YPF, y bueno ocasionalmente lo podra haber usado alguna otra persona, y el que duro 300.000 estubo a cargo de una sola persona hasta los 80.000 km mas o menos y despues paso a uno de los vendedores de maquinarias agricolas, asi que ese no se donde cargaba habitualmente, pero ese vivia en caminos de tierra, en el campo... por todos lados y se la recontra banco el chiquito!!!!
Perdon por desvirtuar si algun mod quiere mover estos tres ultimos mensajes al que comenzo MartinG de cuanduran los K9K? puede hacerlo.
Disculpas TATOPILO por desvirtuar aca tu post.
Saludos
tampoco estan hablando de chicas en bolas ja si se trata todo del clio ningun problem les cuento nuevamente yo carge en la petrobras y patapufete
Tato decinos por favor excatamente donde era esa petrobras, asi si alguien anda de vieje sabe para esquivarla y cargar en otro lado.
SAludos. Martin.
Tata pilo:
Si no lei mal, en algun lugar del post hablas de que le cambibas el filtro de gasoil cada 30000km. No es mucho?. Digo por la mugre que puede venir en el gasoil. De lo que no tengo noticias es del metodo de purgado de agua del filtro de gasoil. Voy a tener que investigar un poco el tema, pero se me ocurre que agua a 1400 bares debe ser como un disparo de FAL contra un ladrillo hueco.
Me alegro de que la hayas resucitado a la maquina.
Saludos
Cita de: desindtec en Abril 02, 2009, 09:18:27 AM
Tata pilo:
Si no lei mal, en algun lugar del post hablas de que le cambibas el filtro de gasoil cada 30000km. No es mucho?. Digo por la mugre que puede venir en el gasoil. De lo que no tengo noticias es del metodo de purgado de agua del filtro de gasoil. Voy a tener que investigar un poco el tema, pero se me ocurre que agua a 1400 bares debe ser como un disparo de FAL contra un ladrillo hueco.
Me alegro de que la hayas resucitado a la maquina.
Saludos
Yo al mio lo cambio cada 10000 km, que es lo decian en renault.
Para Seba Folmer o el que tenga alguna novedad, se habla mucho del dCi del clio, que pasa con los otros, megane, master, camiones magnun? les pasa lo mismo?
Si Yara, por eso le preguntaba. tambien seria interesante saber que marca y especificacion de aceite usa Tata Pilo.
Creo que muchos podemos capitalizar la experiencia de Tata Pilo, lo anden fuerte o no al dCi.
Saludos
Cita de: Yara en Abril 02, 2009, 11:42:20 AM
Para Seba Folmer o el que tenga alguna novedad, se habla mucho del dCi del clio, que pasa con los otros, megane, master, camiones magnun? les pasa lo mismo?
Hola, mira la verdad aca con las Master casi no han tenido problemas, y mira que aca la Master hemos vendido un montonazo y se de muy poquitas, crfeo que un para se le cambio un solo inyector por ejemplo y creo que es lo unico que te puedo decir, nada grave.
De Megane II no han entrado con problemas aca y ya hay con mas de 160.000 km y nada!! Laguna se han vendido muy poquitos como para tener referencia.
Kangoo II, Sandero y Logan a pesar de que son mas recientes pero es el mismo motro que el Clio no han habido problemas hasta el momento por lo menos aca.
Y camiones no vendemos aca, asi que en la parte pesada no se como sera.
Gracias Seba, es que me estoy calentando por un megane II y queria saber que onda!!!!!!
Cita de: Yara en Abril 06, 2009, 21:36:32 PM
Gracias Seba, es que me estoy calentando por un megane II y queria saber que onda!!!!!!
Y la Grand Tour 1,5 dCi ? Que te parece?
MMMMMHHHH !!!!
Cordiales saludos. MGM
Recien vengo de la concesionaria de ver el magane II, la grand tour la vi y me encanta!!!! Otra que estuve mirando pero no viene con abs y bolsas de aire, es la senic tdi!!!!!!!!!!!
Tienen un millon de usados para vender y me cotizan poco el cliete que sino ya hacia negocio y me compraba el megane II
en que quedo lo del motor del cliote al final?
veo que publicaste varias cosas del auto en el foro de compra-venta
lo vas a vender al dci?
salu2
Hola Gente del club.... les comento que yo le adapte un Intercooler de un mondeo a mi Dci y a mi me funciona perfecto y hay mucha diferencia a lo que era antes de estandar el coche.... mejor temperatura de trabajo, es decir, mas aliviado mas frio sobre todo en el caluroso verano Rosarino ja! y una mejor autonomia... 700km con un tanque lleno y de uso mixto!! es algo que puedo probar por la compu auto la cual te lee hasta los pensamientos! jaja, la autonomia cambio de 15,1km/lt a unos 18,6 19,2km/l simpre con uso racional y normal nada de a lo loco, pero en el uso por autopista y rutas, las reacciones son notables, las miradas de otros conductores son graciosas al ver como avanza el chiquito!!! y el consumo obvio aumenta, pero se clava en unso promedialbles 16,6, 17km/lt de EURO que es lo mas importante aca, el gas oil!! simpre el mejor, y me dedico a lo que sea Lubricentros, tengo uno, y jamas le hice faltar algun aditivo importante para Common Rail, ademas del Lubricante y los cambios de filtro de aire cada 4000 o 5000km.... es una joya mi motor, muy conforme y tira como loco, lo he notado incluso al sacarle el intercooler cuando lleve a pintar el paragolpes, y lo volvi estandar....UN BAJON!!! no veia la hora de ponerlo de nuevo!!! por suerte ya esta como armadito!!!! en un rato les subo las fotos para que vean lo que hice! abrazo a todos!
Bien......
Chipeaste?? Lo banqueaste?? que INTERCOOLER es? Como lo conectaste? fotos? Donde lo hiciste?
ponete fotos del intercoller...
Muchachos en el foro de españa hay info del intercooler
http://www.clubclio.com/public/foro/viewtopic.php?t=9484
Saludos
hola gente de nuevo! sobre el chip, no, no se lo hice, no me anime, tengo miedo que humee mucho... excepto que le hagan algo muy fino y quede bien, acerca del intercooler, les prepare las fotos y explico en ellas como lo hice que intercooler use y donde lo puse.... ((perdon, pero como subo las fotos???))
fijate que hay un post que te enseña a subirlas
Cita de: laloliloliloli en Junio 03, 2009, 13:30:45 PM
hola gente de nuevo! sobre el chip, no, no se lo hice, no me anime, tengo miedo que humee mucho... excepto que le hagan algo muy fino y quede bien, acerca del intercooler, les prepare las fotos y explico en ellas como lo hice que intercooler use y donde lo puse.... ((perdon, pero como subo las fotos???))
subilas a esta pag
http://www.imageshack.us
el link que te da, lo pones dentro de insertar imagen (el boton que aparece con un cuadrito).
(http://link%20de%20imageshackblalbalbal)
Saludos.