Problemas arranque y funcionamiento Clio RN

[Victor Agón]

coincido con Juan, no recuerdo bien y el tester se me rompio, pero creo que ese es el voltaje correcto. Medi los otros pines, si tocas la punta y lametes hacia adentro del pap, te tiene que dar infinito obvio que son ohms

[Victor Agón]

Juan, y como quedo?

[Horacio Vergara]

Juan Alberto Petrola  te hago una pregunta estoy hace dia sin poder regular la marcha del mi clio 1 ! yo cambien el PAP y el TPS los dos marca VISPA made in italia  y intente poner a punto el tps seguiendo cudadosa mente los paso que me dijo el sr JUAN AGON !!
Ya despues de varios intentos y cansado de saguir con los problems de que la revoluciones llegan a las 4000 cuando espero el semaforo ! me puse a leer todo este post!!
y se me ocurre que puede ser que a mi pap nuevo le haga falta regular el embolo eso parece que te sucedio a ti!!!
gracias a todos los que colaboran contando y explicando sus experiencia  que es lo que no abre los ojos a nosotros lo que menos entendemos y tratamos de que nuestros autitos anden lo mas bien posible
muchas gracias a todos 

[Horacio Vergara]

podrian porfavor  explicar un sistema a seguir de como podemos regular ese embolo del PAAP ? 

[Juan Alberto Petrola]

Hola Horacio.

Para empezar, te conviene desmontar el PAP y sacarlo del auto para así trabajar más cómodo sobre un banco o mesa.

Lo que tenés que hacer es tomar un tester (multímetro), ponerlo en la escala de medición de continuidad (la que tiene el beeper o buzzer y que suele coincidir con la de 200Ohms en los digitales más comunes), y medir con él entre los dos terminales de la siguiente figura (si mirás al PAP cuando está colocado, son los dos de abajo):


Con el PAP en reposo la medición te tiene que dar infinito y no tiene que sonar el buzzer. Si se cumple esto, entonces presionás (con la mano, por ejemplo) el extremo del vástago del PAP, señalado por la flecha más grande
de la figura:

Mientras mantenés presionado el extremo del vástago el tester te tiene que indicar continuidad, marcando una resistencia de 0 Ohm y sonando el buzzer.

Si medís de esta forma el PAP y se comporta como lo acabo de indicar, el sensor del PAP está OK y no hay nada que tengas que hacer con él, no será necesario hacer ningún ajuste del mismo y el tu problema podría estar en otro lado (como los cables del PAP o la ECU.

Si el tester te marca continuidad en todo momento, incluso cuando no presionás el vástago, entonces tenés que probar ajustarlo, tomando una pinza de punta y girando el extremo del vástago en sentido antihorario hasta que el tester comience a marcar infinito y deje de sonar el buzzer. Esto se hace tomando con la pinza (con sumo cuidado) el pequeño disco de plástico que se halla detrás del resorte que se ve en la figura y parcialmente oculto debajo del fuelle de goma como lo indica la flecha pequeña de la figura. Ese disco tiene cuatro muescas radiales que podés usar para girarlo con la pinza.

Si, por el contrario, el tester te marca infinito aún cuando estás presionando el vástago, entonces tenés que hacer el camino inverso: girar el vástago en sentido horario hasta que el tester comience a marcar continuidad.

Si el tester te marca de alguna de estas maneras anómalas (siempre abierto o siempre cerrado) y ajustándolo como indico no conseguís solucionarlo, entonces vas a tener que abrir el PAP y tratar de revisar las dos chapitas que hacen el contacto. Ambas se hallan dentro del eje del vástago del PAP y son de bronce.

Espero que esta explicación te resulta clara y útil.

Un saludo.

[Horacio Vergara]

we muy buena explicacion con grafico y todo !! mil gracias
ya mismo voy a seguir tratando de recuperar el buen andar del clio!!!
muchas  gracias gente

[patan361]

hola juan dsps de leer el post tuviste el mismo problema que yo, lo mio era el tps que termine comprando un cuerpo de mariposa oriinal usado pero bueno solucione un poco el problema porque regulaba bien pero me gastaba una barbaridad era un torino jaja...pero dsps lo lleve a uno que se dedica a inyeccion electronica y me quedo 10 puntos si te sirve te paso el dato es de villa ballester nose de donde sos.. saludos

[Juan Alberto Petrola]

Hola Patán.

Mi Clío quedó aparentemente bien, y por lo que sé mi problema se debía a un conjunto de cosas tales como el sensor de temperatura, el TPS y el sensor del PAP.

El especialista en inyección que decís es uno que está en la calle Alvear al 2100?

[Horacio Vergara]

  hola gente querida!! les cuento que mi clio esta otra vez un relojito!!! todo comenzo cuando dejaba el auto en ralenti ( en el semaforo) las revoluciones bajaban hasta la 700 y subian hasta las 1600 aprox. entonces le compre el PAP porque se gastaron los engrajes plastico del mismo! le compre la marca italiana FISPA escuche en el foro que es una marca que anda bien!! y el repuestero "me dijo" ¡BOSCH no fabrica mas estas piesas hace como 6 meses y no se que es eso de mercado libre , no se que procendencia tendran!!
entonces le compre el Fispa !!ah ojo que vi las manguerasque estaban resecas una rajada a decidi comprar nuevas hablo de las que estan coenctadas con la tapa de valvula ojo estan calibradas!!!
Andubo bien 2 meses y ya presento otro sintoma ahora se aceleraba hasta las 4000 revoluciones en el semaforo todos los que estaban esperando el mismo me miraban con una  cara de " Y a este que le pasa" claro los entendia si mi clio tiene una camara en lugar de un siñlenciador y suene bastante lindo tampoco es libre!!!
bueno dije ya cumplio su vida util el PAP ahora es el turno del TPS y lei y re lei los tuto del regulacion de TPS y aparentemente me regulaba bien pero despues empezaba otra vez con los acelerazos mi cuña me dice mas loco tu auto cuando llegamnos al semaforo quiere correr carrera!!!
compre un TPS  tambien de la marca FISPA y lo coloque y lo regule con el cuerpo de mariposa afuera con las 3 pilas en el tester Y tambien con el pap retrotaido y con tester con el valor de 0,63 v y quedaba.
Hasta que llegaba al semaforo otra ves auto con ganas de correr...
yo le culpaba al pap ya no sabia que hacer !!
hasta que ayer o antes de ayer regulando otra vez el tps veo una mangera que entra al cuerpo de mariposa viene del circuito de gas de recupero ese que tiene el canister es de la evaporacion de la nafta!! esta apenas rajado no se veia a simple vista cambie la manguerita d emierd@  y hoy anda una barbaridad !!!

[Horacio Vergara]

muchas gracias a victor y a juan por aportar sus experiencias con nosotros !! asi es como llegamos  a aveces arreglar nuestro autito y no le damos el auto a algun cacho para qur nos cambie una manguerita de 15 cm de largo de 6 mm de diametro  y nos cobre escanada mas el repuesto y bueno te deja a precio todo lo hizo !!1500 mangos
GRACIAS MUCHACHOS
P/D : con el problemita que tube el clio me comio $500 de nafta en 6 dias!!!
por eso queria que regule en ralenti!!!

[Victor Agón]

Horacio, que bueno que lo solucionaste. Mangueras, pap tps, sensor de temperatura..son todas cosas que hace que el auto consuma de mas, porque la ecu, lee la info que envian estos sensores y le ordena al inyector tirar nafta en base a esa info, si algo no anda bien, se pone en modo emergencia y te come a lo loco.
Para eso es este foro, para que por una giladita como una manguera, el cacho no te mate deciendo que te lo dejo 0 km.
Si podes, aprovecha de cambiar el sensor de temperatura y la lamdba o por lo menos dale una mirada si esta carbonada. la limpias con un cepillo de dientes y nafta y la volves a colocar. el sensor de temperatura es muy importante...es el que regula casi todo, asi que seria ideal que lo cambies. uno fispa esta en 200 mangos.
Despues de todo esto, hacete el reset de la ecu. cuando saques los bornes, junta los dos positivos y hacelos tocar en el tornillo de la bobina, vas a ver un pequeño chispaso, que es la energia que le queda a la ecu para que no se borren los datos. asi se resetea. OJOOOOO Como te puse antes, no tenes que hacer cort@ con los bornes u alguno conectado a la bateira o quemas todo!!!!
seguis los pasos de reseteo y te va a quedar espectacular!!!
secreto para que consuma menos....a criterio de cada uno queda....le das media vueltita a los tornillos de regulacion de la bomba de nafta (los 4 tornillos que estan en el cuerpo de aceleracion) y te consume menos...esto es si lo tenes regulado en 1 bar de presion. si metiste mano sin saber, ideal que lo lleves al cacho para que le meta el manometro y te lo deje en 1 bar.
Con todo esto tenes un ovni hermano!!!