CONSULTA de RUEDAS

[aztek4]

Hola gente, tengo una consulta, tal vez un tanto bolud@.. pero bue..
ayer hice mierd@ una cubierta.. quiza se salvo.. pero no se... mi duda es, porq quiza tenga q comprar 2 cubiertas, que diferencia habra en el auto, si le pongo 2 cubiertas mas anchas atras.
adelante tengo 185/60/r14, y vi una oferta interesante por unas 195/60/r14..

se notara de alguna forma?

[djzeus]

no creo q se note tanto!!! para mi quedaria bien! mas si estan atras las nuevas

[juanfa17]

No pasa nada...
Pero te conviene poner las cubiertas nuevas siempre adelante... (por la traccion)
Las gastadas siempre van al fondo

[aztek4]

pasa q este problema, ya lo tuve hace unos meses, y adelante tiene 2 nuevas tendran 4 meses de uso.

[Gobbys]

Que haces viejo.
Por logica, si pones ruedas mas anchas adelante, va a perder un poquitito de salida.
Si las pones atras no tanto, ya que es traccion delantera el clio.

[jac]

Mirate la segunda hoja de este post que hay una tablita de equivalencia de rodados. Está bueno tener en cuenta eso también. 
http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=59969.msg154683#msg154683

[aztek4]

otra consulta
leo q todos dicen q pirelli son una garcada.. y de echo lo son...
que pasa si le cambio 2 cubiertas, por alguna otra marca, y pongo las pirelli seminuevas atras???

conocen alguna marca buena, y barata, para ponerle adelante?

[mariano palmieri]

otra consulta
leo q todos dicen q pirelli son una garcada.. y de echo lo son...
que pasa si le cambio 2 cubiertas, por alguna otra marca, y pongo las pirelli seminuevas atras???

conocen alguna marca buena, y barata, para ponerle adelante?

Mira, despues de probar muchas marcas, me quedo con Potenza, Bridgestone, para mi son las mejores.
Hay que estar muy aburrido para leer una cubierta, y aunque a alguno le parezca que no tiene mucho para leer, la realidad dice otra cosa.
Una cubierta tiene mucha informacion en los laterales.
Vamos a la primera lectura.
Aparece la "medida" de la cubierta, como por ejemplo 195/50R15.
El primer numero indica el ancho nominal de la cubierta, medida desde el borde lateral hasta el otro borde de manera perpendicular a la linea de marcha.esta medida se da en milimetros, por lo que esta cubierta tiene un ancho nominal, y no real, de 19.5 cm.
el segundo numero nos dice un porcentaje.En este caso, el 50% del ancho nominal de la cubierta en cuestion será la altura del talon de esa cubierta.Haciendo numeros rapidos, vemos que la altura de la cubierta desde el piso, hasta el borde iferior de la llanta será de 97.5mm, o 9.75cm nominales, con una cubierta inflada colocada en un auto en situacion de marcha, esto es apoyada en el piso y soportando carga.
La letra R indica que la cubierta es radial, lo que significa que esta cubierta tiene sus telas internas colocadas de manera diagonal a la linea de marcha.En una cubierta desarmada se notan las rayas diagonales en la goma interna a simple vista.Si fuera una cubierta normal, no tendria la R, y al desarmarla o verla sin armar veriamos las telas internas de manera perpendicular a la linea de marcha.
El ultimo numero, marca el diametro en pulgadas de la llanta donde será montada la cubierta, y este numero es LEY.Una cubierta de aro o llanta 15 no puede ni debe montarse en otra medida de llanta, y esto sirve para todas las cubiertas.
NO DEBE MONTARSE EN OTRA LLANTA DE DISTINTA MEDIDA.
Lo destaco porque es lo más peligroso que he visto hacerle a un auto.
Si quieren saber más sobre lo que dice una cubierta y tener la posibilidad de llevarla al baño para leer, creanme que hay suficiente info para tal acto solemne.

Las ruedas son el único punto de unión entre el vehículo y el asfalto. Su parte exterior, el neumático, es el responsable de mantener una buena superficie de contacto con el suelo asegurando con su nivel de adherencia que el vehículo traccione sobre el terreno.

A pesar de ser tan importantes, a menudo nos pasan desapercibidas sus características. Como mucho conocemos su anchura y diámetro interior. Ah, y que se desinflan y que hay que cambiarlos antes de que el dibujo quede en menos de 1,6 mm de profundidad.

Basta sin embargo con echar un vistazo a los flancos del neumático para comprobar que allí se nos ofrece mucha información, buena parte de la cual nos puede ayudar si sabemos analizarla de forma conveniente.

pulgadas, índice de carga y límite de velocidad máxima.

En el ejemplo 185/65 R15 88T, tenemos un neumático de anchura 185 mm, relación del 65% entre la altura que va de la llanta hasta el punto de contacto con el suelo y la anchura del neumático, estructura Radial, diámetro interior del neumático (o diámetro exterior de la llanta) de 15ââ,¬Â, índice de carga 88 (que equivale a 560kg), y utilizables a una velocidad máxima T, que equivale a 190km/h.

2. Marca comercial utilizada por el fabricante.

3. Denominación comercial del modelo de neumático.

4. Método de construcción de las diferentes capas de tejido que cubren la carcasa hasta llegar a la banda de rodadura: radial en contraposición a la colocación de las capas en diagonal o en diagonal cinturada.

5. Inscripción tubeless, sin cámara, como contraposición a los antiguos neumáticos provistos de cámara independiente.

6. Inscripción MS, M+S, M&S (de mud y snow ââ,¬â€œ barro y nieve), que certifica el uso del neumático durante el invierno. Rodando sobre asfalto seco se acentúa su desgaste.

7. Fecha de fabricación (semana y año, 257 sería la semana 25 del 2007). Con el paso del tiempo el neumático pierde algunas de sus propiedades, como la flexibilidad y la capacidad de adherencia, y puede llegar a estriarse. El ritmo de degradación dependerá de factores como la calidad de la cubierta y las condiciones de almacenaje.

8. Marcado CE de homologación europea, consistente en un número de registro, la letra e y el código del estado miembro de la UE que expidió la homologación.

9. País de fabricación.

***********************************************


En América, donde las normas de homologación son más estrictas, se exigen estos campos:

10. Código interno del fabricante.

11. Certificado de homologación de EEUU, también llamado código DOT.

12. Identidad del fabricante y dimensiones del modelo de neumático.

13. Carga autorizada y presión de inflado máxima permitida.

14. Número de capas y material del que están fabricadas.

15. Marcas exteriores de desgaste.

16. Treadwear, o duración relativa del neumático. Medición comparativa de resistencia al desgaste bajo condiciones controladas, donde el valor mínimo es 100.

17. Tracción o capacidad de frenado sobre asfalto mojado, graduada de AA a C, donde AA es el valor máximo.

18. Resistencia a la temperatura. Representa la resistencia de la llanta a la generación de calor bajo condiciones controladas. La mas alta es A y la mas baja es C.

19. Normas de seguridad respecto al correcto uso de los neumáticos.

Los puntos 16, 17 y 18 se conocen con el nombre genérico UTQG, por las siglas en inglés de Clasificación Uniforme de Calidad de Neumáticos.

De acuerdo a la letra, velocidad máxima permitida:

FUENTE: http://www.circulaseguro.com/2007/09/26-como-leer-un-neumatico
Saludos a todos y espero el aporte sea util!

[jac]

http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=60111.0 

[Julieta]

http://www.clioclub.com.ar/contenido.php?id=348

[Martín G.]

No pasa nada...
Pero te conviene poner las cubiertas nuevas siempre adelante... (por la traccion)
Las gastadas siempre van al fondo

Juanfa, en la actualidad la recomendación es justamente a la inversa.... Las cubiertas con dibujo se deben colocar en el eje trasero, sea el auto con tracción delantera o no. Hace unos años, se recomendaba lo que estás mencionando vos en tu comentario.

El tema es que ahora parece, que si las ponés en el eje trasero (el cual no posee DIRECCION) te aseguraría tener más control sobre el auto ante un hecho de pérdida de adherencia. Justamente porque en el eje trasero al no tener uno la posibilidad de "controlarlo" ya de por sí nos asegura que esté mejor plantado en el piso...

Se entendió?

Espero que aporte. Cordiales saludos. MGM