Consejos para hacer el rodaje de tu auto

[NaChO324]

En contra de la opinión de alguna gente los auto no vienen con el rodaje hecho de fábrica a pesar de que en ocasiones se nos diga que ââ,¬Å"No hay ningún problema, podés pisarloââ,¬Â por afán de los vendedores o mecánicos de la casa en hacernos creer en la fiabilidad y las excelencias del producto.

Para asegurarnos de que nuestro auto nos ofrecerá todas sus prestaciones y fiabilidad desde el principio es imprescindible hacerle un buen rodaje. El rodaje consiste simple y llanamente en realizar una conducción tranquila y moderada, sin brusquedades, en los primeros kilómetros de vida del autos. Con el rodaje dejamos que las diferentes piezas se acoplen entre sí: Pistones y segmentos, caja de cambios y embrague, discos de freno y pastillas ââ,¬Â¦. Con todo esto tendremos en el futuro un mejor rendimiento del motor, menores consumos de aceite y combustible, menores emisiones, menor rumorosidad, etc. En definitiva, durará más y se averiará menos así queââ,¬Â¦ paciencia.

En los autoss modernos el rodaje oscila entre 1.500 y 2000 km en los nafteros y entre 3.000 y 4.000 km en los diesel. Las marcas recomiendan aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje.

Hay varios factores durante el rodaje que son importantes y de los que debemos estar atentos:

El aceite: Es muy importante revisar el nivel de aceite durante el rodaje ya que hasta aproximadamente pasados los 10.000 km todos los autos tienen un consumo de aceite superior al consumo que tendrán posteriormente y que se estabilizará con el paso del tiempo hasta poder llegar a hacerse casi inapreciable. Los cambios de aceite con un buen sintético siempre ayudarán a tener el motor más protegido y reducirán el consumo, tanto de nafta como de aceite.

La temperatura: Es muy importante controlar la temperatura tanto antes de la marcha como después de grandes viajes o esfuerzos para el motor. Al auto nunca se le debe dar acelerones en vacío en frío (ni antes de apagarlo) y siempre hemos de esperar a que el motor llegue a la temperatura de servicio para poder exigirle la máxima potencia. La temperatura de servicio suele estar en la mitad del indicador. En los autos con turbo, es especialmente importante los momentos posteriores a detenernos tras un viaje largo por carretera o unos tramos de conducción deportiva, dejar el auto al ralentí aproximadamente 1 o 2 minutos (con 1 puede ser suficiente pero siempre depende del uso que le hayamos dado; tras un uso intensivo conviene dejarlo incluso más tiempo), para que el turbo se refrigere y estabilice su temperatura y vaya bajando su velocidad de giro. Si apagamos el auto en antes de hacer esto el aceite que circula por el turbo se carbonizará literalmente debido a la alta temperatura y el turbo seguirá girando libre sin lubricación debido a la inercia que lleva. Todos estos consejos sobre el turbo son válidos tanto en rodaje como una vez superado éste y deberían convertirse en un hábito si queremos conservar la mecánica lo mas posible.

El consumo de combustible: El consumo de combustible tiene un comportamiento similar al del aceite. Durante los primeros Km. el auto mostrará un consumo de combustible superior al declarado por el fabricante, incluso muy superior a otros modelos idénticos pero con más kms. Este consumo se estabilizará con el tiempo en cifras que ronden las declaradas oficialmente.

El uso de la potencia: Este es un punto de vital importancia durante el rodaje, probablemente el que más. Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo, y podríamos establecer como regla general que es conveniente empezar el rodaje en los motores de nafta en torno a las 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.500 rpm y se suben 250 rpm cada 1000 km.

De esta manera, en el nafta se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 6.000 km. Eso sí, la seguridad es lo más importante y si en algún momento de apuro hay que subir de ese régimen no hay que dudar en hacerlo.

Debemos usar el cambio de marchas frecuentemente para que la caja de cambios vaya haciendo su rodaje particular (al principio podremos notar la palanca un poco dura y un funcionamiento un poco errático) y hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen (insisto en este punto porque es importante).

Hay trazados y condiciones que van muy bien para rodar un motor. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluído, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. Si el tráfico no es fluído y hay mucha retención es mejor olvidarse del tema y buscar un sitio mejor. También las rutas con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Lo importante es ir circulando de manera que en todo momento vamos cambiando el régimen (sin pasar de los límites sugeridos anteriormente en función del kilometraje del auto) para que el motor vaya trabajando en toda la gama de revoluciones.

Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el auto, sobre todo al principio.

Hay un detalle importante a la hora de hacer el rodaje de un motor y que se refiere al Aire Acondicionado. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, es aconsejable no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor.

Saludinhos

[Chiche]

NaChO324 escribió:

Hay un detalle importante a la hora de hacer el rodaje de un motor y que se refiere al Aire Acondicionado. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, es aconsejable no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor.

Eso será en tu Sport  o en algún auto que NO POSEA la plaquetucha del aire, por que en el RSi y en el Energy la compensación del acelerador la hace la PLACUCHINI y no tenes que pisar mas para compensar.

AGUANTE LA PLAQUETAAAAAAAAAAA