Soldar llanta?

[Jvo!]

Buenas gente, como andan??

En esta oportunidad los molesto para consultarles sobre la reparacion de llantas...

Tengo un amigo que tiene una Megane con las llantas Saros y hace algo mas de 1 año se le rajo una de las llantas... No mucho unos 5mm. nada mas...
En ese momento él la llevo a reparar y se la rellenaron y soldaron, chau problema...
Pero hace unos días me dijo que esa misma llanta le esta perdiendo aire y cuando la llevo a parchar, pensando que había pinchado... El gomero le mostró que se le hicieron unos poros y pierde aire por ahí...
El gomero le comento que esto en una llanta reparada puede pasar seguido, ya que la aleación de aluminio hace que el material sea "maleable" o mejor dicho, tengo elasticidad, pero al soldarla, esa parte que se suelda se vuelve rígida, es algo lógico si se piensa... Pero como la fisura ya esta echa lo que hace es que al tiempo se corra a un costado donde el material sigue siendo elástico...

La consulta viene a este problema... Mi amigo no sabe si volverla a reparar para que dentro de un tiempo le pueda volver a pasar lo mismo o repararla igualmente y comprarse otra llanta y esa dejarla de auxilio...

Alguno tiene alguna experiencia parecida o sabe como se podrá solucionar mas concretamente??

Pregunto esto porque puede ser que la primera vez que él la reparo no la hayan reparado como corresponde, aunque no creo porque el lugar donde las llevo lo conozco y es muy bueno, pero todo puede pasar...

No los molesto mas, si alguno me puede tirar alguna data estaré agradecido!

Saludos!


Javo...

[luckner]

Hola!
En principio y sin verla, te diría que si la parte soldada se sella desde adentro como corresponde con algún producto adecuado, no debería perder aire. El problema sería si la rajadura afectaba alguna parte donde apoya el talón porque el manipuleo al armar/desarmar desprendería el parche.
Suerte y saludos,
LUCKNER

[Jvo!]

Hola!

Gracias por responder...!

La verdad que no se a que hacen referencia cuando hablan de "rellenado". No se si hablaran de un sellador... O si hablan de que sueldan la llanta por dentro también y la "rectifican" por así decirlo, para que no tenga impurezas que puedan dañar el caucho posteriormente...
Por el momento mi amigo ya la mando a reparar y todavía no se la dieron... El llevo la rueda completa, pero pidió que se la entreguen sin colocarle el neumático, porque quiere ver bien que laburo le hicieron... Igualmente le voy a comentar que les pregunte con que rellenan y que trabajo le hacen básicamente...

Saludos!

[RomiEnergy]

Hola Javo, no entiendo mucho, pero en su lugar analizaria la opcion de comprar una nueva. Me quedaria mas tranquila.


sUERTE
Carinos

[Jvo!]

Gracias Romi....

Y............ lo esta analizando, pero bueno... Le cuesta... Las Saros originales cuestan conseguirlas y nuevas me parece que están bastante saladas....
Mucho mas que algunas de las mas nuevas y capaz en rodado mas grande... Veremos que decide...

Igualmente muchas gracias!

[luckner]

A ver....
Cuando la llanta tiene una rajadura que no compromete la resistencia estructural, se suelda y listo. Si es de aluminio lo mismo, hay especialistas que lo hacen a la perfección. Si la soldadura fué donde apoyan los talones (que hacen el sello en las cubiertas sin cámara) sí hay que rectificar para devolverle a esa superficie la lisura original y que no pierda por ahi. Si la rajadura NO es allí, se suelda y listo, de adentro no hay problemas estéticos ni funcionales y puede quedar el cordón del rellenado sin desbastar. Ahora, si en esa soldadura quedó un porito (muy posible) perderá aire por allí que es lo que le debe haber pasado a tu amigo. Si ese lugar se sella apropiadamente no hay ningún problema. Productos epóxicos, siliconados, hay de todo. Aún con el multipropósito Poxipol se puede hacer,  cuidando que quede todo bien cubierto. Si es aluminio se puede pasar primero un "primer" adecuado para mejorar la adherencia, es fácil.
No se puede descartar una llanta tan costosa por el detellecito de una rajadura, ojo, siempre y cuando no esté comprometida la resistencia estructural, reitero. Imaginate que se sueldan con aluminio las tapas de cilindro que tienen que soportar una presión enorme.
Fue buena idea de tu amigo exigir que se la entreguen desarmada, así puede verificar y eventualmente ponerle el sellador y se queda tranquilo.
Suerte!
LUCKNER

[Jvo!]

Muchas gracias luckner!

Me parece que ahí quedo mas que entendido... Le voy a comentar a mi amigo, mejor dicho hago que lea esto y ya esta 

Excelente explicación, hasta yo lo entendí, jaja...

Cuando tenga todo listo les comento que laburo le hicieron y como quedo, así si eventualmente a alguien del Club le pasa algo similar, saben que laburo hacerle a sus llantas!

Un abrazo!

[RomiEnergy]

En que quedo Javo??
Pudo repararla?.... si tenes algunas fotos de como estaba y como quedo seria un gran aporte

Carinos

[Jvo!]

No lo vi al loco... Tampoco hable, porque viajo a Córdoba por laburo...

Voy a ver de llamarlo para ver como anda y de paso le pregunto, jaja... 

[Jvo!]

Perdón por la colgada en responder lo que paso! 

Me contó que le pregunto a la gente del taller donde llevo a reparar en que consistía la reparación/rellenado...

Le dijeron que depende el caso se rellena o no, en el caso de él, que la rajadura era poca o chica, no hacia falta, que con la misma soldadura se rellenaba... Que igualmente ellos del lado de adentro le ponen epoxi como sellador por las dudas...

Le comentaron que a veces no conviene soldar y que a veces es mejor directamente rellenar con el epoxi, porque si se hace bien el trabajo, hay veces que dura inclusive mas que la soldadura, ya que la soldadura es rígida y eso ayuda a que se parta y en cambio el epoxi es una resina, por lo tanto es elástica y al estar del lado de adentro el aire de la rueda la presiona y se vuelve muy buen material para sellar...

Mas o menos esa es la explicación, no es textual, pero creo que se entiende el concepto...

Yo ya había llevado una llanta mía a reparar ahí, pero era algo estético, un cordonazo que ya tenia cuando compre la llanta y la dejaron excelente... Estuve como 5 min. buscando donde era la reparación porque no la encontraba... Y no era fácil, porque la llanta era diamantada...

Lo primordial, para mi... Llevar la llanta sola sin caucho y si ellos hacen el laburo de desarmado/armado, pedir que te la entreguen sin colocar el caucho, asi ven bien el trabajo que se le hizo, obviamente preguntarles y sacarse todas las dudas de que hicieron y como lo hicieron...
Ya que en este caso, estaba comprometida la integridad de la llanta y eso puede ser peligroso...

Saludos gente!

Cualquier cosa chiflen...