Multiple de escape cort@ o largo??

[Gastoon]

Las dimensiones del múltiple de escape tienen que estar calculadas en función de tu motor.... una fórmula simplificada pero que da resultados es la siguiente:


Lc= (13000 x Ge) / rpm x 6

Lc: largo colector

Ge: grados que en el diagrama de tu distribución tiene el escape

rpm: revoluciones x minuto. Regimen máximo al que gira tu motor

13000 y 6 : son coeficientes fijos.



Ejemplo:

cruce de levas: 40-80-80-40

Ge: 80 + 180 + 40 = 300 (son los grados totales que permanece abierta la válvula de escape en función al cruce de levas dado como ejemplo)

rpm: 7800



Lc= (13000 x 300) / 7800 x 6

Lc= 83,33 cm ... este debería ser el largo para el multiple del motor tomado como ejemplo.

Una vez calculado el largo, también tenés la fórmula para calcular el diámetro y otros detalles... 4-1 o 4-2-1, etc, etc, etc... a grandes rasgos, 4-1 va mejor a altas rpm... 4-2-1, perdés a altas rpm pero ganas de abajo.


Extraido de:

Stefano Gillieri, 1996. Preparación de motores de serie para competición. Ed. ceac.

Es un buen libro y se consigue.
     

[nikito_clio]

chicos muchas gracias por todas sus respuestas,mi pregunta fue totalmente referida a los multiples genericos q cualkiera d nosotros puede comprar,me encantaria poder tener un multiple gobbo pero ademas de el precio no se justifica en lo absoluto para un motor std,mi duda era si poner uno cort@ o largo y q diferencias habia,siempre hablando d los genericos.por los comentarios q lei estoy mas q seguro de q va a ser uno del puma.

[Luquitas_RND]

chicos muchas gracias por todas sus respuestas,mi pregunta fue totalmente referida a los multiples genericos q cualkiera d nosotros puede comprar,me encantaria poder tener un multiple gobbo pero ademas de el precio no se justifica en lo absoluto para un motor std,mi duda era si poner uno cort@ o largo y q diferencias habia,siempre hablando d los genericos.por los comentarios q lei estoy mas q seguro de q va a ser uno del puma.

son todos iguales los genericos baratos


solamente fijate que tenga buenas soldaduras y que sea un poquito mas largo del original y que no quede muy cerca de nada que antes no este, cosa de no joder cosas del auto.

y listo

[nikito_clio]

Buenas gente,revivo este post para comentar q ya tengo instalado el multiple,lo puse en el puma,ahora mi pregunta es. puede ser q haya bajado un poco el rendimiento con este multiple o es solo sensacion mia??

[doite2008]

Lo percibís distinto, ahora tenés un ronquido que antes no y puede confundirte. También puede pasar que haya perdido un poco de abajo y se suelte más arriba. En mi caso, creo yo que quedó más suelto abajo, pero la verdad es que fuera de los rodillos no hay parámetro para asegurarlo.

Disfrutalo.

[nikito_clio]

Lo percibís distinto, ahora tenés un ronquido que antes no y puede confundirte. También puede pasar que haya perdido un poco de abajo y se suelte más arriba. En mi caso, creo yo que quedó más suelto abajo, pero la verdad es que fuera de los rodillos no hay parámetro para asegurarlo.

Disfrutalo.

Lo del sonido es verdad cambio bastante,pero yo siento como q sube rapido d vueltas pero no siento q me pegue tanto a la butaca como antes,capas es solo una sencacion mia.puede ser q le este faltando un poco de aire ahora?? o no tiene nada q ver??.el mes q viene cuando lo lleve a chipear voy a ver como queda todo.
PD:donde me recomienda hacerle el chip?