Degradacion del aceite

[neurus]

Gente aca les dejo una explicacion bastante buena de porque hay que cambiar el aceite en los intervalos dispuestos por el manual de mantenimiento.

Saludos.


Los factores que son responsables de la degradación del aceite en los motores de combustión son contaminación, empobrecimiento del aditivo, falla por oxidación, falla térmica y falla física.

La primera causa de contaminación del aceite proviene de los gases de la explosión en el motor que están compuestos de subproductos de la combustión, agua y suciedad volátil. Estos subproductos de la combustión contienen ácidos orgánicos e inorgánicos, compuesto hidrogenados y nitratos, carbón, combustible no quemado, junto con productos reemplazantes del plomo y aditivos limpiadores del combustible. Los gases de la combustión de los combustibles contienen niveles muy altos de carbono insolubles, u hollín. Uno de los mayores contaminantes que siempre está presente es el agua. Estadísticamente: La combustión de cinco litros de combustible produce aproximadamente cinco litros de agua. El agua se introduce normalmente en el aceite del cárter ya sea por los gases de la combustión y / o a través del sistema de refrigeración defectuoso.

El glicol etileno, o anticongelante, también puede ser introducido de la misma manera por pérdidas en el sistema de refrigeración. El agua en el cárter contribuye a la oxidación, corrosión, deposito de barros y precipitación de aditivos de los lubricantes. Además, la introducción de combustibles no quemados en el cárter causará la dilución del lubricante y disminuirá su viscosidad. Los polvos volátiles, los hidrocarburos carbonizados, suciedad metálica y no metálica producida por desgaste y substitutos del plomo se tornan excesivos. Los ácidos que son el resultado de la combustión de los productos del combustible, junto con la oxidación del lubricante, contribuyen en gran medida al desgaste por corrosión a lo largo del motor.

En la mayoría de los aceites, hay metales que están asociados con detergentes y aditivos antidesgaste. Alguno de estos son boro, bario, magnesio, molibdeno, fósforo y zinc. Algunos de éstos asociados con aditivos detergentes deben permanecer en suspensión o solución, y un inesperado decremento de estos elementos puede indicar una condición conocida como "vaciado". Cuando esto ocurre, aumenta el congelamiento de los contaminantes insolubles hasta que ya no pueden ser mantenidos suspendidos en el aceite por los aditivos detergentes. Entonces se produce una precipitación de las partículas, formando depósitos de barro en todo el motor. Estos depósitos tapan los filtros y pasajes de aceite y producen el empobrecimiento de la lubricación. Los factores que producen el vaciado son el exceso de partículas insolubles, excesiva oxidación del lubricante, bajo pH del aceite lubricante, dilución del combustible, agua, anticongelantes y condiciones severas de operación del motor. El esfuerzo térmico de un aceite lubricante también es un factor. Esto esfuerzos son causados por elevadas temperaturas internas que causan una mayor degradación del aceite. Por ejemplo, el anillo inferior del pistón y la pared del cilindro de un motor pueden tener una temperatura promedio de aproximadamente 115Ã,º C. Los pernos del émbolo pueden promediar 140Ã,º C; los rodamientos principales promedian 140Ã,º C; los cojinetes de biela promedian 110Ã,º C; loas aros de pistón pueden alcanzar tanto como 385Ã,º C; y las paredes superiores del cilindro pueden alcanzar 335Ã,º C. La temperatura del aceite de retorno en motores que operan a altas velocidades bajo cargas elevadas comúnmente exceden los 115Ã,º C. Por añadidura, los controles de gases del escape, retardados en las explosiones de las bujías, relaciones empobrecidas de aire / combustible, y calibración del termostato a altas temperaturas llevan a aumentar la carga del aceite del motor y del sistema de refrigeración. También vale la pena mencionar que las relaciones empobrecidas de aire / combustible contribuyen al espesado del aceite por oxidación debido a su capacidad de producir gases en la combustión, los que contienen altas concentraciones de óxidos de nitrógeno, que facilita la oxidación del aceite y acelera el espesado del mismo.

A este tipo de oxidación se la cono como "reacción en cadena de radicales libres, auto catalítica, compleja" que incrementa la viscosidad dl aceite y usualmente da como resultado la formación de distintos contaminantes. Estos contaminantes son: 1) lacas o barnices; 2) asfaltos o sedimentos insolubles; 3) ácidos e hidro-peróxidos que producen la corrosión de los rodamientos.

Además, los metales que se encuentran usualmente en el motor, tales como cobre, plomo y hierro, catalizarán el proceso de oxidación y potenciarán aún mas la degradación del aceite. Una vez que el aceite está parcialmente oxidado, el plomo se transforma en el catalizador más activo hacia una rápida oxidación y descomposición. Esto se debe al hecho que los compuestos de plomo tienden a tener la mayor solubilidad en el aceite.

[Chiche]

Ha bueno, que pedazo de explicacion. K+ para vos y eso que esto no es de la seccion adultos.

Igualmente el proceso de degradacion que nombras es para todos los aceites o los que son sinteticos es distinto.

Segunda pregunta: si sacas el aceite limpito, sin estar grisaceo o mas oscuro, es bueno o malo? tenia entnedido que deberia salir con algo de color de lo ocntrario los detergentes que actuan en la limpieza no hicieron su trabajo.

[neurus]

En principio es para los que tengan derivados del petroleo, mineral y semis. Pero quimicamente un sintetico debe degradarse las cadenas con las que fueron formadas, quizas tarde mas tiempo que en los otros.

Si sacas el aceite igual que cuando lo pusiste es mal sintoma porque los aditivos que tienen los mismos no cumplen con su trabajo. Sean detergentes y otros puestos en su composicion.

Recordemos que algo negrito debe salir puesto que nunca se quema por completo el combustible en el cilindro, por lo que el aceite se lleva todas esas impuresas antes que queden pegadas por ahi en el motor.

Saludos