Clio Club Argentina

Hola gente amiga.

Voy a hacer un explicativo de cómo hacer un cambio de aceite (con su respectivo filtro) y una renovación de líquido refrigerante, paso a paso.

Vamos con el primer.

CAMBIO DE ACEITE

Para hacer el cambio de aceite vamos a necesitar lo siguiente:
* 4 Litros y medio de aceite (en mi caso ELF Competition 10w40 semisintético).
* Llave par asacar el tapón del carter (se compra en cualquier casa de repuestos).
* Filtro de aceite ($35 original)
* Batea plastica o receptáculo con capacidad mayor a 6 litros.
* Embudo.
* Crique (el original va, pero si tienen uno hidráulico mejor)
* Tripodes

(http://img375.imageshack.us/img375/3204/lafoto08.jpg)

Pasos a seguir:

01 - Levantar el auto. Como yo lo tengo bajo, lo que hago es poner dos tirantes de madera delante de las rudas delanteras y lo subo. Coloco el crique hidráulico en las guías del piso del auto, aplico un poco de furza sobre la palanca y ubico el trípode sobre dicha guía. Si no subo el auto a los tirantes de madera no me entra el crique! De esta manera evitamos levantar el auto desde el zócalo ya que es medio frágil y no se lleva bien con los criques de palanca porque tienden a hacer un poco de fuerza hacia afuera. Tengan en cuenta que debe quedar un espacio holgado y seguro para trabajar (de 25 a 30cm).

02 - Colocar el recipiente debajo del chapón de manera tal que el aceite se vierta dentro del mismo. Yo uso un bidón con una reja lateral que atrapa el tapón del carter. Es muuuy práctico, lo compré por ML a $60. Sinó pueden usar una batea plástica de esas que se usan para las piedras de los gatos, que también sirve.

(http://img153.imageshack.us/img153/7373/lafoto03.jpg)

(http://img24.imageshack.us/img24/351/lafoto05.jpg)

(http://img408.imageshack.us/img408/7474/lafoto09.jpg)

03 - Encender el motor y dejar que caliente el auto unos 15 minutos.

04 - Con la llave adecuada, procedemos a quitar el tapón. El mismo está ubicado detrás del segundo agujero del chapón del lado del acompañante. A medida que vamos desajustando comienza a salir el aceite, hasta que finalmente el tapón cae y sale el chorro de aceite. Si no cuentan con un bidón similar al mio, van a tener que rescatar de la batea el tapón, pueden usar la misma llave para ir rescatandolo del fondo. Tener unas hojas de rollo de cocina a mano para limpiar las piezas. OJO que el aceite está caliente, sean precabidos.

05 - Dejar drenar unos diez minutos.

06 - Sacar el filtro de aceite que está bien a mano delante del motor. Sale girandolo, con hacer un poco de fuerza basta, no necesitamos ninguna llave ni pinza para esto. Traten de rodear la parte inferior con un trapo viejo o con un par de papeles de diario, ya que al retirarlo va a tirar unas gotas de aceite.

(http://img585.imageshack.us/img585/2347/lafoto01.jpg)

(http://img684.imageshack.us/img684/9381/lafoto04.jpg)

07 - Colocar el nuevo filtro de aceite. Para esto, agarrar un poquito del aceite usado y mojar apenitas el borde de goma del nuevo filtro y apretarlo bien. Esto va a servir de sello.

08 - Dejar drenando apróximadamente una hora, hasta que vean que las gotas que caen del carter sean muy sportádicas. Mientras esperan, preparan el embudo y el aceite nuevo.

09 - Retiramos la batea y colocamos el tapón del carter y lo apretamos bien fuerte.

10 - Vamos a la parte superior del motor, quitamos el cubremotor que sale a presión. Quitamos el tapón de aceite. Ubicamos el embudo y vertimos el aceite nuevo despacio para no revalsar. Colocamos apróximadamente 4 litros, verificamos el nivel, a esta altura tiene que estar un cuarto por encima del mínimo de la varilla. Seguimos agregando hasta llegar a la mitad o un poquito más. En mi caso, le pongo 4300cc hasta ese nivel. OJO, no superar el máximo ya que pueden volar el motor al carajo (se pasa el aceite a la admisión a través de la valvula de venteo).

11 - Poner en marcha el auto hasta que apague la luz de aceite. Dejar regulando el auto un minuto, apagarlo y volver a controlar el nivel.

12 - Vertemos el aceite usado de la batea al bidón donde estaba el aceite nuevo y lo cerramos bien. Después lo llevan a un lubricentro cualquiera que ellos te lo toman, NO lo arrojen a la calle.

(http://img697.imageshack.us/img697/7973/lafoto11.jpg)

CAMBIO DE LÍQUIDO REFRIGERANTE

Vamos a necesitar:
* Una batea de más de 6 litros.
* Un bidón de agua destilada ($10) de 5 litros (vamos a usar solo 3,5 litros). Yo compré un bidón de agua adhitivada que es color amarillo y estaba $15.
* Un litro de refrigerante concentrado tipo A. En mi caso usé un Bahrdal color amarillo que me salió $35.
* Una pinza pico de loro.
* Cartones.
* Si quieren pueden comprar un vaso recuperador nuevo que no sale caro, en mi caso limpié el aoriginal.
* Una llave torx T15
* Una llave tubo de 10mm.

Pasos a seguir:

01 - Levantar el auto. Pueden usar el método anterior.

02 - Colocar varios cartones cubriendo el piso generosamente y ubicamos la batea debajo del lado derecho del radiador (mirando el auto de frente).

03 - Quitar el paragolpes delantero. No voy a explicar esto porque hay un montón de post sobre cómo hacerlo. Este paso queda a criterio de cada uno, yo opté por sacarlo porque se trabaja más cómodo, limpio y ordenado. Pero si pueden hacer el punto 5 sin quemarse, pueden hacerlo. A mi no me quedó otra porque entre los tubos del intercooler no me quedó espacio.

04 - Poner el motor en marcha y poner la calefacción al mango. Dejar regulando unos minutos hasta que abra el termostato, aprieten las mangueras para ver que hay presión esto les va a dar indicio que el termostato está abierto. Apaguen el motor. Este paso es necesario para quitar el 100% del liquido viejo, si lo hacen con el motor frío va a quedar un poco de liquido viejo en el sistema pero es menos riesgoso por la temperatura y la presión que levanta. Yo opté por hacerlo en frío.

05 - Retraer la abrazadera de la manguera inferior del radiador. Para esto usar la pico de loro y hacer pequeños movimiento hasta que la abrazadera vaya caminando. OJO que la abrazadera cuando se zafa se tensa rápido, warrrda con los dedos.

06 - Destapar el vaso recuperador. Si lo hacen con el motor caliente tengan mucho cuidado.

07 - Retira la manguera del radiador cuya abrazadera ya retraímos. Vale la misma aclaración que el punto anterior.

(http://img51.imageshack.us/img51/3478/lafoto14.jpg)

(http://img841.imageshack.us/img841/5486/lafoto13d.jpg)

08 - Drenar todo el líquido refrigerante viejo en la bate. Algo se va a manchar eh? ni bien saquen la manguera el agua salpica para todos lados (para eso están los cartones).

(http://img5.imageshack.us/img5/926/lafoto12j.jpg)

09 - Por la boca del vaso recuperador, soplar con fuerza. Van a notar que la manguera escupe líquido. Háganlo hasta que salga aire, muevan las mangueras del motor.

10 - Quitar el vaso recuperador, desatornillando las dos tuercas que lo sujetan con una llave tubo de 10mm.

11 - Sacar las mangueras del vaso recuperador con la pico de loro.

12 - Soplar con fuerza por la manguera del mando hasta que salga aire.

13 - Soplar por la manguera del retorno. Van a notar que el radiador salpica agua hacia afuera. No va a salir todo.

14 - Limpiar o cambiar el vaso recuperador. Yo lo limpié de la siguiente manera: Lo llené con agua caliente, unas cuantas piedras chiquitas, detergente y desengrasante. Lo tapé y lo agité varias veces. Lo vacié y enjuagué bien. Lo sequé bien al sol.

(http://img97.imageshack.us/img97/4176/lafoto15.jpg)

15 - Conectar nuevamente las tres mangueras.

16 - Ahora hay que llenar y purgar. Para ello, abrimos el primer purgador que está sobre la manguera adelante del motor (lo podemos ver en la foto 1 del paso 06 del cambio de aceite). Vertemos apróximadamente 2 litros de agua destilada en el vaso recuperador hasta que veamos que por el purgador sale un chorro de agua y lo cerramos (acá vamos a necesitar un ayudante que vierta el agua o que cierre el purgador). Abrimos el segundo purgador que está del lado derecho del motor y parece un pico de una bici. Continuamos vertiendo agua por el vaso hasta que por el segundo purgador salga agua y lo cerramos. Hechamos el litro de refrigerante concentrado y llevamos a nivel máximo con agua destilada. Cerramos el bidón y prendemos el auto.

17 - Dejamos regulando hasta que abra el tremostato (vayan mirando el reloj de la temperatura que no se eleve por encima de lo normal). Cuando abre el termostato van a ver que la temperatura baja y tiende a mantenerse, si es necesario se va a prender el electro. Apagamos, dejamos reposar un rato y completamos el nivel si hiciera falta. Volvemos a encender, lo dejamos encender, lo sarandeamos un poco como para que tome temperatura en serio y corroboramos que la temeratura se mantenga y que prenda el electro donde debe prender.

(http://img200.imageshack.us/img200/4672/imag0075.jpg)
(imagen del tutorial de Yara donde se ve el segundo purgador)

LISTO. Armamos todo nuevamente y salimos a probar. Bien atentos al reloj de temperatura por si quedó alguna burbuja por ahí.

Esto es todo, si me olvidé de algo avisen. Espero que aporte.

Saludos.

Excelente aporte Marcky!!!!

Explicado sin complicaciones y con lenguaje entendible... muy buen laburo! :up

Sale como tutorial!! Gracias por tomarte el tiempo y subirlo al Club.

Saludos Xuan!

Gracias por el comentario XuanRS!  :up

Saludos.

Tremendo! El que sabe sabe jeje

terribleeeeeeeeeeeeeeeeee papa!!!!

te pasaste !!

gracias por el aporte! a muchos les va a servir!

Gracias a ambos!  ;D

Saludos.

Excelente!!!
Muy bien explicado y documentado! No esperaba semejante post cuando abrí.
Te felicito, muy buen aporte!

La verdad que los Gurú dci se llevan los trofeos a los mejores aportadores eh...

Saludos!
Nico.

Al excelente tutorial de Marky, me permito agregar que durante todo el proceso, NUNCA cerrar la calefacción.

Y para los más enfermitos, volver a revisar el nivel luego que el auto esté totalmente frío...

Es muy normal que quede dentro del circuito alguna burbuja loca de aire.






Felicitaciones nuevamente.

Cordiales saludos.
MGM

Es cierto lo que decís Martín G, todo el proceso hay que hacerlo con la calefa abierta, desde que empieza hasta que nos vamos a bañar.

Con respecto a las revisiones posteriores, en mi caso paó lo siguiente: Primero noté que el electro no conectaba; yo pensé que era porque me había quedado una burbuja por ahí, pero lo que en realidad ocurría es que el auto no llegaba a la temperatura para que prenda el electro, ni bien abría el termostato bajaba la temperatura sin necesidad de que encienda el electro. Tuve que salir a palizearlo un rato como para que tome temperatura en serio y después lo dejé regulando y le tapé la trompa, recién ahí el auto intentó asomar por encima de la raya del medio y ahí conectó el electro. O el radiador es muy eficiente, o el dCi es muy fresco, o ambas.
Otra cosa que noté es que después al enfriarse, revisé el nivel y había bajado un poco. Esto es porque queda un poco de aire por ahí en el circuito que termina de purgarse cuando ese aire vuelve por el retorno y queda en el vaso recuperador. Se completa y listo.

Gracias por la aclaración MGM.

Saludos.

Muy bueno capo , ahora me hago un viajesito a las sierras asiq antes voy hacerle el service yo je a ver como sale..

Saludos..

Pregunta .. El filtro en el naftero 1.2 esta en el mismo lugar??

Habría que ver che... no conozco el 1.2 pero debe ser similar.

Cualquier cosa chiflá.

Saludos.