Hola a todos! les cuento brevemente: tengo un clio 1, 98, con gnc. Lo compre hace 2 semanas y me estoy volviendo loco con el gas. En frio regula bajito y se me termina apagando. Ya le regularon todo, pero incluso en caliente, de un momento a otro las revoluciones bajan mucho. Cuando prendo el aire, obviamente no aguanta y se termina apagando. Por otro lado, a nafta anda bien, aunque me marca un error de inyeccion. Yo creo que el motor paso a paso, ya que acelerando y soltando, jamas lo veo moverse y puede estar relacionado al problema con el gas. Tiene alguna relacion lo que pienso?
Si alguien me pudiera dar una mano se lo agradeceria! tambien pensaba sacar el motorcito y limpiarlo, pero en el foro no pude encontrarlo (si bien se lo menciona mucho).
Muchas gracias por su paciencia!!
Es el motor de paso a paso probablemente, aunque vos tenes un motor de contÃnua y no un paso a paso.
En gas no se nota a menos tengas electroválvula, pero usalo a nafta y vas a ver :p.
Para probar si anda, regulando ponele alguna chapita y deberÃa moverse hasta volver q encontrar las rpm de equilibrio.
Sino dale son los 12 v para q se mueva y limpialo asi.
Saludos
Gracias por tu respuesta! pero no me quedó claro qué cosa no se nota a gas? Vos decÃs que el motor "paso a paso" si está averiado no se va a notar andando a gas y sà a nafta? porque en nafta la verdad que anda bastante bien todo, por lo menos no se nota que baje tanto en revoluciones.
Para limpiar el motorcito lo hago con 3en1? si lo saco y lo muevo, después hay que configurar la ECU?
Gracias nuevamente, muy valiosa la info.
Ah, aclaro tiene, por lo menos, el motorcito marca bosh.
Hola buenas tardes, mira es todo un tema para los equipos de primera generación con emuladores, pero te puedo dar la siguiente ayudita, no se como esta el estado del filtro de aire x q es una de las piezas q mas compromete a la puesta apunto, si es nuevo vas a tener q esperar a q se junte tierrita en el filtro x q deja pasar mucho aire y como el gas va x aspiración pasa mas aire q gas, en cambio si el filtro esta mas sucio es el efecto contrario, pasa mas gas q aire y es como q esta mas gordo de mezcla, ahora también te comento q cuando usas el AC es como q tenes un cilindro mas q no funciona y le quita potencia al motor andando a nafta la ECU compensa esta perdida de potencia haciendo pasar un poco mas de combustible y abriendo con el paso a paso la entrada de aire, en el caso del gas no hay nada para habilitar mas paso de gas con los equipos de primera generación solo se puede tocar la segunda etapa y la primera y haciendo un jueguito de cosas, primero dejando q el motor este bien frio ej lo dejas de la noche a la mañana, después le das arranque y lo dejas regulando hasta q la aguja de temperatura llegue a la mitad entre frÃo y el normal apagas el motor y desenchufas el paso a paso y después lo dejas q llegue a la temperatura normal y probas, la lamentablemente cada vez q tengas q repetir esto x que quedo muy alto o quedo bajo de rpm tenes q dejar q se enfrié el motor y repetir el paso, te aclaro esto es para hacer si siempre usas el auto en gas si lo usas 50% y 50% no es una solución aconsejable, y si por esas casuales necesitas volver a como estaba solo tenes q apagar el motor y volver a conectar el paso a paso, a esta solución la usaba yo en verano con el energy y el AC, si el equipo seria de lazo cerrado no tendrÃas este inconveniente.
Si necesitas mas info avÃsame hay algunas modificaciones q se pueden hacer en la entrada de aire para q no tome aire caliente del motor y se termine parando en condiciones normales
Salu2
Cocoliso
:renault
p/d: con el sensor de inyección debe estar el problema en el emulador o no es el correcto y tira valores distintos a la ECU o esta mal conectado o directamente no este funcionando
Que buena info cocoliso! gracias por enroscarte.
Hoy tenÃa pensado sacar el paso a paso y limpiarlo por las dudas, pero tu solución me gustó. Voy a ver si la llevo a la práctica.
Respecto al filtro de aire, no tengo idea como estará, porque el auto lo compré hace poco y la verdad no lo miré. Que me recomendás entonces? según entendÃ, no conviene que esté nuevo para usarlo a gas? yo pensaba lo contrario.
Gracias nuevamente!
bueno mira, sacarlo y limpiarlo no sirve de absolutamente de nada 100%, lo mejor es poner uno nuevo antes de tocar algo, después si ver q sigue todo igual metele mano pero siempre la precaución es q el motor este parado y cerrado el contacto ok y si tenes oportunidad entra en la web del club anda a reuniones, busca aniversario del 2004 vas a encontrar 2 fotos de motores clio 1.6 y un energy fÃjate q están modificados las entradas de aire tanto en 1.6 con el filtro de admisión directa como en el energy q tiene 2 mangueras eso es para tomar aire fresco siempre en ningún momento toman aire caliente para no empobrecer la mezcla y evitar q el aire caliente del radiador también entre y pierda HP's, son pequeñas soluciones económicas q se pueden aprovechar tranquilamente.
Salu2
Cocoliso
:renault
Bueno, ahi saque el motorcito, le limpie bien los contactos, y lo probe a 12v, y me andubo bien (tanto para un lado como para otro). Ahora, puesto y con el auto en marcha, parece no moverse. Le acabo de desconectar la bateria al auto como para ver si es un error que hay que resetear (ya que me sigue apareciendo el simbolo de problemas de inyeccion). No se me ocurre que otra cosa pueda hacer que no se mueva.
Por otro lado, a gas, siento como que hace mini explisiones por el canio de escape (e incluso escupe algunas gotitas). Sera que esta mezclando combustibles? Ah, y otra cosa... el filtro de aire parece bastante sucio... esto es bueno o malo? afecta al funcionamiento de gas?
Saludos a todos!
El filtro de aire es importantisimo. Si esta sucio, cambialo y listo, no cuesta caro y te ahorra dolores de cabeza. Ademas vas a notar una mejora sustancial en el andar del auto al acelerar mas que nada. Lo de las gotitas a GNC es normal cuando esta frio, fijate que deben ser gotas de agua.
En tu caso es raro que se mezclen los combustibles, dado que tenes inyector. En el caso de carburador como el mio, puede pasar, si en vez de pasar por el neutro y esperar a que se acabe el combustible, lo pasas de una a gas, el resultado es que tiende como a pararse y a mover todo el motor porque se arma un kilombo de combustion, en tu caso creo (por favor que ulguno me desasne si no es asi), no deberia pasar dado que no tenes cubeta como tiene el carburador.
Saludos.
Gracias por tu respuesta! ahi enchufe la bateria y le di marcha en nafta. Se acelero un toque al principio y despues se estabilizo. Por lo que aparentemente el PAP no tendria problemas! ahora, el error me sigue apareciendo en el tablero, a pesar de haber desconectado el negativo de la bateria por 1 hora. Esa es la forma correcta de eliminar los errores almacenados en la ecu?
Por otro lado, si bien hoy es feriado y no creo que consiga filtros de aire, maniana mismo compro uno nuevo y les cuento.
Gracias por las respuestas! de a poco voy conociendo el nuevo auto!!
Saludos!
Para probar el si es el filtro, podes probar con sacarlo y dar un par de vueltas. Solo para probar, luego lo volves a colocar y cuando puedas lo cambias
Saludos.
a mi me pasaba... le cambie el filtro de aire, y listo... igual le tube ke regular la baja dsps dl cambio de filtro.. y listo... lo cambie.. 3 min... lo regule 1 min con un destornilladorcito... y lissstoooo
saluteess
Andarlo sin filtro? no pasa nada? no me quiero arriesgar. Lo de regulacion de gas, los de la GNC de aca de Tandil me dijeron que tiene rota la baja, o sea que por mas que le des al tornillito, no pasa nada. Lo de otra GNC me dijeron que tiene 2 bajas y me regulo el otro tornillo (un poco mas grande que el anterior), pero por otro lado, el tipo que me arreglo la llave (nafta/gnc) me dijo que no toque ese porque es el flujo de gas y lo puedo ahogar... no se a quien creerle. Yo lo toque y cuando le doy vueltas regula mas rapido.
Gracias por sus respuestas!!
Saludos,
Leandro.
Cita de: lalfonso en Octubre 27, 2010, 16:49:03 PM
Andarlo sin filtro? no pasa nada? no me quiero arriesgar. Lo de regulacion de gas, los de la GNC de aca de Tandil me dijeron que tiene rota la baja, o sea que por mas que le des al tornillito, no pasa nada. Lo de otra GNC me dijeron que tiene 2 bajas y me regulo el otro tornillo (un poco mas grande que el anterior), pero por otro lado, el tipo que me arreglo la llave (nafta/gnc) me dijo que no toque ese porque es el flujo de gas y lo puedo ahogar... no se a quien creerle. Yo lo toque y cuando le doy vueltas regula mas rapido.
Gracias por sus respuestas!!
Saludos,
Leandro.
No es andarlo sin filtro es hacer una prueba. Das una vuelta de 5 cuadras ponele y te das cuenta si el auto anda bien o sigue mal. La otra es ir y cambiar el filtro de una y listo. Con respecto al GNC es correcto, pero si no me equivoco tenes uno de baja y uno de alta. Cuando haces cambio de filtro (esto normalmente pasa a carburador), si no lo cambiaste en el momento indicado y le diste al tornillo, al poner el nuevo, queda re acelerado y tenes que volver a calibrarlo. Abrir el tornillo es gastar mas GNC sin lugar a dudas. Igual lo que te comentaron, en realidad es que cambio el filtro y lo regulo nuevamente, osea que lo cerro en vez de darle mas.
Saludos.
Hola mira la modificación q le hizo juanrsi esta en la foto del perfil, es una toma de fiat uno con el mixer de gas a la entrada y un filtro, si queres manda un MP para q te comente como lo hizo esta muy bien echo y soluciono un par de problemas q tenia es un energy carburador, y con respecto a la regulación en alta solo se toca una sola ves ya sea con el filtro nuevo o ya usado, pero a la baja si hay equipos q tiene 2 tornillos cada uno habilitan una de las etapas del reductor de gas hay equipos de 3 etapas y hay de 2 etapas los de 2 etapas tienen el tornillo de alta en la manguera y uno de baja en el reductor y pueden llegar a tener otro tornillo adicional q es para dejar pasar un poco de aire para la regulación de baja, y la regulación en baja se torno mas complicado por la relación de aire combustible q tiene q entrar, en cambio los q traen 3 tornillos es mas fácil ya q el tornillo de la 2da etapa se gira de a cuarta vuelta y equivale a girar el tornillo de baja una vuelta entera, eso es para cuando el tornillo de baja llego al final de la apertura de la etapa 1 y entonces tenes q cerrar 1 vuelta x completo el tornillo de baja (1) y abrir media vuelta el tornillo de la etapa 2, podes jugar con estor parámetros y a tener en cuenta los siguiente si el filtro es nuevo vas a tener q hacer una regulación como para q te tire unos 1000 km y después si hacer la regulación definitiva por q te digo esto x q cuando el filtro es nuevo le va a costar aspirar gas y el aire va a pasar mas fluido, ya cuando este un poco mas sucio le va a costar aspirar aire y por ende va a aspirar mas gas y va a quedar mas gordo y va a regular un poco mas bajo.
También vas a encontrar un par de fotos de motores en el link q te estoy pasando
http://www.clioclub.com.ar/contenido.php?id=197 (http://www.clioclub.com.ar/contenido.php?id=197)
hay un par de fotos de 2 autos uno es un motor 1.6 varilla con la conexión como te digo de gas y el otro es un energy (mi anterior auto) con las 2 mangueras q hacen entrar aire frio a donde esta el filtro de aire.
Espero te sirva la info q te paso
Salu2
http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=84107.0;topicseen (http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=84107.0;topicseen) busca el user juanrsi
Cocoliso
:renault
Exelente! gracias por enroscarse con las respuestas! muy buena info!
Maniana mismo le cambio el filtro y veo como va. Si hace falta habra que hacerle alguna modificacion para que le vaya aire sin calor, habra que ver...
Igualmente sospecho que sea el filtro, ya que me pasa que a veces esta regulando bien (a gas) y de repente baja las revoluciones al punto de apagarse, cosa que a nafta no pasa.
Gracias nuevamente!!
Saludos,
Leandro.
Cita de: cocoliso en Octubre 27, 2010, 23:07:44 PM
Hola mira la modificación q le hizo juanrsi esta en la foto del perfil, es una toma de fiat uno con el mixer de gas a la entrada y un filtro, si queres manda un MP para q te comente como lo hizo esta muy bien echo y soluciono un par de problemas q tenia es un energy carburador, y con respecto a la regulación en alta solo se toca una sola ves ya sea con el filtro nuevo o ya usado, pero a la baja si hay equipos q tiene 2 tornillos cada uno habilitan una de las etapas del reductor de gas hay equipos de 3 etapas y hay de 2 etapas los de 2 etapas tienen el tornillo de alta en la manguera y uno de baja en el reductor y pueden llegar a tener otro tornillo adicional q es para dejar pasar un poco de aire para la regulación de baja, y la regulación en baja se torno mas complicado por la relación de aire combustible q tiene q entrar, en cambio los q traen 3 tornillos es mas fácil ya q el tornillo de la 2da etapa se gira de a cuarta vuelta y equivale a girar el tornillo de baja una vuelta entera, eso es para cuando el tornillo de baja llego al final de la apertura de la etapa 1 y entonces tenes q cerrar 1 vuelta x completo el tornillo de baja (1) y abrir media vuelta el tornillo de la etapa 2, podes jugar con estor parámetros y a tener en cuenta los siguiente si el filtro es nuevo vas a tener q hacer una regulación como para q te tire unos 1000 km y después si hacer la regulación definitiva por q te digo esto x q cuando el filtro es nuevo le va a costar aspirar gas y el aire va a pasar mas fluido, ya cuando este un poco mas sucio le va a costar aspirar aire y por ende va a aspirar mas gas y va a quedar mas gordo y va a regular un poco mas bajo.
También vas a encontrar un par de fotos de motores en el link q te estoy pasando
http://www.clioclub.com.ar/contenido.php?id=197 (http://www.clioclub.com.ar/contenido.php?id=197)
hay un par de fotos de 2 autos uno es un motor 1.6 varilla con la conexión como te digo de gas y el otro es un energy (mi anterior auto) con las 2 mangueras q hacen entrar aire frio a donde esta el filtro de aire.
Espero te sirva la info q te paso
Salu2
http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=84107.0;topicseen (http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=84107.0;topicseen) busca el user juanrsi
Cocoliso
:renault
Excelente explicacion. Que mas se puede agregar solo un "aplauso"
Que tal? les cuento que cambié el filgtro a aire ayer (uno marca Fram) y mejoró mucho, sobre todo con el tema de la regulación en frÃo. Antes tenÃa que andarlo un rato largo a nafta, ahora ólo 3 o 4 cuadras listo, además tiene un andar más sereno.
Pero... el problema de estar en el semáforo y que de repente se me vengan abajo las revoluciones asà como asà no se solucionó (lo cual era lógico). Pregunté en la casa de repuestos y me dijeron que tal vez sea un bulvo de detonación (o algo asÃ) pero que sale como 500 mangos el original. Igualmente seguiré buscando la causa. Apenas lo solucione posteo la respuesta para que aquellos que tengan el mismo problema tengan alguna pista más o incluso puedan reparar su cliete.
Saludos!!
Mira te comento como ves en las fotos tanto del energy como el clio 1.6 y el de Juan la idea es de hacer entrar aire fresco asà la cantidad de aire con la cantidad de gas q entra esta pareja, cuando vos parar en un semáforo en todo el vano motor hay aire fresco y después de un rato empieza a chupar aire caliente o bien arranca el electro del radiador y inunda todo de aire caliente, por ende el aire caliente ocupa mas volumen y la mezcla de gas y aire se torna mas gorda, como con cejó para esto podes cerrar 1/8 de vuelta de baja a ver si mejora si notas q esta un poco mejor repetà lo mismo una vez mas, en el caso de q empeore hace lo contrario, pero te digo q después de unos 700 a 1000 km q el filtro se tape de suciedad vas a tener q tocarlo un poquito.
Te comento q los filtro se recomienda cambiarlos cada 5500 km a 6000 km siempre y cuando no se ande en caminos de tierra o menos si uno transita caminos con arena fina.
Mira el bulbo de detonación solo lo e visto en el clio 2, q eso es para atrasar o avanzar el encendido, en el caso de los clio 1 tanto el energy como el 1.6 varilla no lo vi nunca, pero si joroba algo si funciona defectuosamente es un sensor de temperatura q es independiente al del tablero y ese manda la señal de la temperatura a la ecu, cuando vos andas el agua esta circulando y cuando te detenes circula mas despacio y eso hace tomar una lectura distinta en el bulbo de temperatura q va a la ecu y puede hacer bajar las rpm, solo eso lo vas a sacar con un scanner y andando no con el auto parado x q es algo q se tiene q reproducir exacto, x q no se puede tomar como un error y si tenes ese problema el mecánico puede optar x cambiar el liquido refrigerante mas el cambio del termostato en su efecto no funcione bien, y x ultimo de los casos sacar el sensor y revisarlo a ver como esta si esta muy adumbrado donde esta el captor o el reemplazo en su efecto.
Espero q esta data te sea de utilidad.
Salu2
Cocoliso
:renault
Gracias cocoliso por la respuesta! muy completa!. Cada vez sospecho más que el problema sea la falta de aire fresco. Estaba pensando, solo para probar, se podrá emular lo que hiceron los chicos para asegurarme que sea ese el problema? por ejemplo, lo dejo en el garage de casa y le levanto el capot... si la falla sigue, no ese ese el problema, sino sÃ. Alcanzará con tener el capot levantado?
Gracias de nuevo!!
Y mira es una prueba q te puede dar un 50 y 50, lo mejor seria si podes o tenes alguna manguera, colocarla a la boca de entrada y sacarla x fuera y le dejas el capot levantado, otra cosa q también te puede tirar a bajo las rpm es cuando anda el electro y el alternador empiece a cargar eso también te baja las rpm, como prueba podes hacer es prender las luces todas y vas a ver como baja.
no te va a quedar 100% pero lo vas a dejrar bastante que quiero decir con esto si a nafta esta en 850 o 900 a gas va a quedar en 650 o 700.
si llegas a tener el variador de avance le podes tirar un punto mas de avance de grados ej si esta en 12 lo llevas a 15 y ve como te resulta, 15 es el máximo q tiran los variadores.
Salu2
Cocoliso
:renault
Gracias cocoliso. Ojalá pueda encontrarle la vuelta a ésto. Apenas tenga novedades las comento, asà quizá le pueda llegar a servir a alguien.
Saludos!
Por lo pronto me doy por vencido. Con la temperatura en la primer rayita, y capot abierto, a veces me regula bien a gas... espero 30 segundos o menos y se me vienen abajo mal las revoluciones. La solución provisoria será dejarlo super acelerado (se puede dandole al tornillito alien que está por detrás del aparatito que acelera?) asà cuando baje las revoluciones me quede mas o menos regulando normal y no se me apague. El mes que viene si tengo unos mangos lo llevaré a algún experto de GNC ya que mi capacidad en mecánica es limitada.
Después les cuento apenas sepa algo más :S
Saludos! y mil gracias por todas las respuestas. No me canso de repasarlas una por una a ver si se me escapa algo.
Mira yo te recomiendo q no toques ese tornillo ya q esta calculado con el preset de la mariposa de admisión, hace como te dije antes, lo arrancas espera q llegue a la mitad ej y desconectas el PAP y listo en la ECU va a marcar error si lo conectan como q esta desconectado o falla, pero eso es una solución mas sencilla q tocar el tornillo. Cualquier cosa avÃsame.
Salu2
P/d hay cosas q no vas a poder regular con un equipo q no es laso cerrado. Lo vas a poder dejar lo mejor posible nada mas.
Cocoliso
:renault
Hola mi nombre es Sebastian, tambien compre un clio RL 98, hace un mes y tengo el mismo problema, regula bien a gas hasta que calienta el motor, despues cuando piso el freno, se apaga seguido,saludos
Cita de: renolito en Diciembre 08, 2010, 00:32:54 AM
Hola mi nombre es Sebastian, tambien compre un clio RL 98, hace un mes y tengo el mismo problema, regula bien a gas hasta que calienta el motor, despues cuando piso el freno, se apaga seguido,saludos
Si pisas el freno y se apaga el auto, ya en punto neutro, me animaria a decir que tenes la bomba de freno pinchada.
Saludos.
Hola Seba, por lo q vos comentas tenes un equipo clase 1 con emuladores, y esta puesto a punto en frió y cuando calienta ya empieza a pasar un poco menos de combustible el tema q se pare cuando apretás el freno es x q el servo se alimenta de la admisión para la ayuda al pedal, proba lo siguiente q es algo sencillo, de la regulación de baja tenes q identificar al tornillo dale una media vuelta para q pase mas gas y probas dando una vuelta a ver q pasa, en el caso q quede pasado lo cerras de a cuarta vuelta y en el caso q notes una mejorÃa volvés a repetir el paso de media vuelta.
Y si fuera el caso de q el diafragma del servo esta pinchado el pedal de freno se pone duro para eso podes hacer la prueba con el motor apagado y pisas 2 o 3 veces el freno.
Salu2
Cocoliso
:renault
Cita de: cocoliso en Diciembre 10, 2010, 14:42:32 PM
Hola Seba, por lo q vos comentas tenes un equipo clase 1 con emuladores, y esta puesto a punto en frió y cuando calienta ya empieza a pasar un poco menos de combustible el tema q se pare cuando apretás el freno es x q el servo se alimenta de la admisión para la ayuda al pedal, proba lo siguiente q es algo sencillo, de la regulación de baja tenes q identificar al tornillo dale una media vuelta para q pase mas gas y probas dando una vuelta a ver q pasa, en el caso q quede pasado lo cerras de a cuarta vuelta y en el caso q notes una mejorÃa volvés a repetir el paso de media vuelta.
Y si fuera el caso de q el diafragma del servo esta pinchado el pedal de freno se pone duro para eso podes hacer la prueba con el motor apagado y pisas 2 o 3 veces el freno.
Salu2
Cocoliso
:renault
Cocoliso, pero si se le apaga es porque esta pinchada la bomba, porque normalmente lo que yo he notado es que puede pasar que las rpm tiendan a bajar y luego a subir de mas y luego se estabiliza cuando esta mal regulado. Salvo que me equivoque.
Saludos.
Mira aca pongo un escrito sobre el funcionamiento del servo, q es distinto a lo q vos decis la bomba.
http://www.roadhouse.es/manual/cap3.PDF (http://www.roadhouse.es/manual/cap3.PDF)
http://www.circulaseguro.com/vehiculos-y-tecnologia/pisa-el-freno-5-multiplicacion-de-la-fuerza-el-servofreno-de-vacio (http://www.circulaseguro.com/vehiculos-y-tecnologia/pisa-el-freno-5-multiplicacion-de-la-fuerza-el-servofreno-de-vacio)
Si el diafragma se pincha se pone mas pesado el pedal de freno y tambien el vacio q produce la admision toma aire x este lugar.
Salu2
Cocoliso
:renault
Cita de: cocoliso en Diciembre 14, 2010, 14:30:18 PM
Mira aca pongo un escrito sobre el funcionamiento del servo, q es distinto a lo q vos decis la bomba.
http://www.roadhouse.es/manual/cap3.PDF (http://www.roadhouse.es/manual/cap3.PDF)
http://www.circulaseguro.com/vehiculos-y-tecnologia/pisa-el-freno-5-multiplicacion-de-la-fuerza-el-servofreno-de-vacio (http://www.circulaseguro.com/vehiculos-y-tecnologia/pisa-el-freno-5-multiplicacion-de-la-fuerza-el-servofreno-de-vacio)
Si el diafragma se pincha se pone mas pesado el pedal de freno y tambien el vacio q produce la admision toma aire x este lugar.
Salu2
Cocoliso
:renault
Perdon Cocoliso tenes razon, yo siempre le digo bomba al diafragma. Disculpe groso!
Odio confundirme eso, espero que me quede algun dia en el marote
Cita de: lalfonso en Octubre 27, 2010, 14:13:10 PM
Gracias por tu respuesta! ahi enchufe la bateria y le di marcha en nafta. Se acelero un toque al principio y despues se estabilizo. Por lo que aparentemente el PAP no tendria problemas! ahora, el error me sigue apareciendo en el tablero, a pesar de haber desconectado el negativo de la bateria por 1 hora. Esa es la forma correcta de eliminar los errores almacenados en la ecu?
Por otro lado, si bien hoy es feriado y no creo que consiga filtros de aire, maniana mismo compro uno nuevo y les cuento.
Gracias por las respuestas! de a poco voy conociendo el nuevo auto!!
Saludos!
Tenes que desconectar el positivo de la bateria para que se resetee la ECU.