Ayer por la tarde saqué el auto, fui a un lugar por el cual recorrà unos 5 km, esperé poco mas de 1 hora y volvÃ. Hasta ahà todo bien.
Por la noche tenÃa que ir a buscar a mi novia o ex, o lo que sea (Disgamos que como pareja estamos en crisis, pero ese no es el motivo del post) al hospital donde se habÃa realizado una pequeña intervención. Al auto lo noté raro, como que cabeceaba, le faltaba fuerza, vibraba, aveces estaba bien, otras le costaba regular. Lo raro es que al estar el motor frio no subió las revoluciones, no lasp ude sentir ya que con la paijoteada de no poner tacómetro no podÃa tener mucha referencia.
Esperé a que entre en temperatura y lo mismo, tiré unap ar de aceleradas al corte, seguÃa igual.
Cuando manejaba, escuchaba lo que serÃau na explosión, pero debido a que tengo escape original, solo se escuchaban como que pisara un vasito descartable de plástico.
Hice los 10 km al hospital, lo dejé en el estacionamiento 2 horas y al retirarlo para volver andaba un poco peor.
Yo estimaba que hoy, al arrancar en frÃo, el problema iba a desaparecer. Arranco el auto, regula a revolucionas mas altas, tÃpico hasta entrar en temperatura y el problema desapareción. Cuando entró en temperatuta, el problema volvió, hice los 15 km hasta barracas, volvà previo paso por warnes para averiguar precios de la joda y el problema sigue.
Soy medio oreja de lata, me cuesta en un auto distinguir la falla por el ruido que hace. Nafta cruda por el caño de escape no noté que largue.
El auto iba a entrar el lunes para hacer el cambio de la distribución, pasé por la casa del Renault donde compré los repuestos el otro dÃa y me pasaron lo siguiente:
Bobina Bujicord (Según ellos original) $ 430
Bobina China: $ 260.
Sensor PMS: $ 230
No se que es lo que fallará, yo averigué para ir rompiendo el chanchito.
No se que onda las bobina, porque ponerle una Bujicord original y que me dure nada mas que 60000 km no me cierra. No se como andará la china pero me dieron buenas referencias, además me dijeron que las Bujicord son fabricadas en China. Aclaro que no trae bobinas independientes, sino, una caja negra donde salen los 4 cables que van a las bujÃas.
Ã,¿A alguno le paó algo parecido? Ã,¿El diagnóstico está bien o me equivoco? Hoy no trabaja ningún mecánico conocido como para que me lo revise.
en mi caso, quedo en tres cilindros y fallaba y no tenia fuerza , lo pare y al otro dia lo lleve a la renault,me cambiaron bobina y bujias todo 700 mas mano de obra...
lo de siempre. lo mas probable la bobina... pero habria que ver..
Hola brujo, para descartar el tema de las bobinas tenes que ir desenchufando una por una, cuando desenchufes la que tiene problemas , el motor va a esguir fallando como decis vos (queda en 3 cilindros), si desenchufas las que estan bien, el motor se tendria que parar (quedaria en 2 cilindros). Lo que no se, es que clio tenes (en el K4M, se que hay una bobina por cilindro, en el 1.2 ni idea), igualmente; si tenes 4 bobinas, vas desenchufando bobina por bobina, si tenes una sola; tenes que ir desenchufando bujia por bujia.
Esto es para que descartes el tema de bobinas/bujias, lo que no quiere decir que no tengas otro problema.
Espero que te serva la ayudita.
saludos
Cita de: Kristian en Septiembre 18, 2010, 11:29:31 AM
Hola brujo, para descartar el tema de las bobinas tenes que ir desenchufando una por una, cuando desenchufes la que tiene problemas , el motor va a esguir fallando como decis vos (queda en 3 cilindros), si desenchufas las que estan bien, el motor se tendria que parar (quedaria en 2 cilindros). Lo que no se, es que clio tenes (en el K4M, se que hay una bobina por cilindro, en el 1.2 ni idea), igualmente; si tenes 4 bobinas, vas desenchufando bobina por bobina, si tenes una sola; tenes que ir desenchufando bujia por bujia.
Esto es para que descartes el tema de bobinas/bujias, lo que no quiere decir que no tengas otro problema.
Espero que te serva la ayudita.
saludos
Gracias por el dato, pero en el 1.2 las cosas no son tan fáciles y te paso a explicar, sino ya lo hubiera hecho:
1) Las bobinas van a un monoblock con un cable fundido que va a la bobina (Si falla una bobina interna se cambian todas):
2) Para sacar las bujÃas necesitás una llave especial que no consiguà ya que el culote y la rosca son mas chicos. Se que sale $ 25 pero el repuestero de mi barrio es de la cole y hoy no abre por el Iom Kipur. Una lástima que hoy cuando pasé por Warnes no me avivé de comprarla, igualmente estaba casi todo cerrado por el mismo tema.
El lunes veré que es lo que hago.
Hola que tal, revivo el post porque me paso exactamente lo mismo a lo que contaron. Les comento que hice la prueba de ir desconectando una por una las bobina y el resultado fue el siguiente:
Con las dos de las puntas el motor se apagó
Con las 2 bobinas del medio, le motor perdió fuerza parecÃa que se iba a apagar pero volvió a regular "bien" y se mantuvo prendido (fallando como antes)
Mi motor es el K4M
Que les parece que puede ser? Puede ser que se jodieran las 2 bobinas del medio?
En el k4m las bobinas trabajan en serie de a dos 1-4 y 2-3, si se quema una tampoco anda la que esta en serie con esa, en conclusion tenes quemada una de las dos del medio, tenes que cambiar una de ellas y si no se arregla, quiere decir que era la otra de la misma serie.
Por las dudas compra una sola y haces la prueba, despues si es que estan quemadas las dos compras otra.
A mà me está pasando lo mismo, espero que sea ólo cambio de bujÃas que las tengo desde cero km.
Gracias por la data walter! voy a hacer lo que me recomendaste.
Cita de: Walter1.6Sport en Septiembre 19, 2010, 17:10:52 PM
En el k4m las bobinas trabajan en serie de a dos 1-4 y 2-3, si se quema una tampoco anda la que esta en serie con esa, en conclusion tenes quemada una de las dos del medio, tenes que cambiar una de ellas y si no se arregla, quiere decir que era la otra de la misma serie.
Por las dudas compra una sola y haces la prueba, despues si es que estan quemadas las dos compras otra.
Esto que decis me parece raro ::), si desconectas una sola bobina, MI motor queda en 3 cilindros, ergo; la bobina que desenchufes trabaja sola.
De ser como vos decis, cuando se quema una bobina, el motor se para de una (andaria segun tu teoria en 2 cilindros, y no conozco motor 4 cilindros que regule en 2, si en 3...) ;)
Pero no soy el dueño de la verdad de la mecanica, asi que si alguien tiene la posta, que me corrija. :up
Cita de: El Brujo en Septiembre 18, 2010, 12:16:21 PM
Gracias por el dato, pero en el 1.2 las cosas no son tan fáciles y te paso a explicar, sino ya lo hubiera hecho:
1) Las bobinas van a un monoblock con un cable fundido que va a la bobina (Si falla una bobina interna se cambian todas):
2) Para sacar las bujÃas necesitás una llave especial que no consiguà ya que el culote y la rosca son mas chicos. Se que sale $ 25 pero el repuestero de mi barrio es de la cole y hoy no abre por el Iom Kipur. Una lástima que hoy cuando pasé por Warnes no me avivé de comprarla, igualmente estaba casi todo cerrado por el mismo tema.
El lunes veré que es lo que hago.
Que garron brujo, no me queda otra que desearte suerte... :D
Espero que lo soluciones pronto.
Saludos
(http://img168.imageshack.us/img168/2999/bobinas2.jpg) (http://img168.imageshack.us/i/bobinas2.jpg/)
muy bueno ese instructivo.
Sinceramente a mi también me parece muy raro que el motor quede regulando en 2 cilindros solamente, pero estuve leyendo y parece que es asÃ, efectivamente funcionan de a pares. Ahora con el ultimo post de walter no quedan dudas!
No, vos sabes, que a mi tambien me cuesta creer, no tanto que ande en 2 cilindros, sino que regule en dos cilindros, a mi cuando se me jodio una la medi y tenia continuidad, lo que quiere decir que el circuito de la serie no se corta, el tema es que una no anda y cuando le desconectas la de al lado el motor sigue regulando.
Habria que desconectar las fichas de las dos de la serie al mismo tiempo y ver que pasa.
Bueno, les cuento las novedades:
Durante el fin de semana, aveces funcionaba bien, otras muy mal, hoy temprano lo llevé al mecánico para hacer el cambio de todo lo que es la distribución y revió la bobina.
La muy guacha tenÃa fugas de alta tensión por los capuchones, o sea que por momentos anduco en 2 o hasta en 1 cilindro, ninguno en especial ya que los 4 capuchones estaban con fugas. Las fugas se ven como unos chasquidos violetas en el plástico, probó la bobina en un aparato y andaba de terror.
La original que traÃa era Boujicord, según el mecánico son una cagada pero es de lo mejor disponible, no solo el problema es en Renault, sino en todas las marcas Merdosur.
En un rato voy a Warnes a comprar una original y quizás vea de cambiarle como preventivo el sensor PMS, son $ 230 + mano de obra adicionales, pero si es para evitarme una sorpresa, me parece que bien vale la pena el gasto.
Fijate que el sensor PMS sea el mismo y no el que viene ahora de color azul, porque sino tenes que cambiar la ficha o achurarle las ranuras para que entre la ficha original.
Cita de: Walter1.6Sport en Septiembre 20, 2010, 13:16:47 PM
Fijate que el sensor PMS sea el mismo y no el que viene ahora de color azul, porque sino tenes que cambiar la ficha o achurarle las ranuras para que entre la ficha original.
Me dijeron que lo lleve asà me vendÃan el que va, pero el mecánico me dijo que estaba perfecto y no necesitaba comabiarlo.
Compré la bobina Boujicord, la misma caja dique que hay que reemplazar a los 70000 km, ténganlo en cuenta.
Cuando termine con todo esto, voy a hacer un post y sugeriré que lo pongan como sticky, asà detallo punto por punto de lo que hay que hacer en el service de los 60000 km.
99% a que son las bobinas..
pone la boujicar que son las que mas duran.. yo probe una vez con chinas me duraron 20.000km. una mierd@ son...
el PMS no lo cambies!!! proba con la bobina y el sensor limpialo nada mas.. a veces se le pegan metales al estar a la interperie y difiere la lectura, pero es muy dificil que se joda. a lo sumo lo cambias despues, no lleva mas de 5 min cambiarlo con una llave fija del 10, la misma que vas a usar para cambiar la bobina.
Cita de: Julieta en Septiembre 19, 2010, 17:19:17 PM
A mà me está pasando lo mismo, espero que sea ólo cambio de bujÃas que las tengo desde cero km.
a pense que era el FS...
yo decia "que picante ta july con FS" jajaja
No se dan cuenta a oido si esta en 3 cilindros? ni cuando regula?.
Corroboraste las bujias?
Para ver si te esta fayando un cable de bobina es tan simple como ir desconectando y conectando una por una con el auto regulando.
Cita de: Lucaz-Art en Septiembre 21, 2010, 09:26:55 AM
No se dan cuenta a oido si esta en 3 cilindros? ni cuando regula?.
Corroboraste las bujias?
Para ver si te esta fayando un cable de bobina es tan simple como ir desconectando y conectando una por una con el auto regulando.
El auto está en taller porque coincidia con el service de los 60000 km.
1) Como bien dije arriba, la bobina se cambia cada 70000 km según leà en las instrucciones que vinieron adjuntas. Quientes estén en un kilometraje similar, yo las cambiarÃa por prevención.
2) soy oreja de lata como para distinguir el problema de un auto con solo escucharlo. La falla, además era muy errática debido a lo que no se jodieron las bobinas propiamente dicho, sino el capuchón de aislación que conecta a la bujÃa que tenÃa fuga de alta tensión. Aveces funcionaba hasta en 2 o 1 cilindro ya que los 4 capuchones estaban pinchados.
3) No me arriesgarÃa a probar sacando cable por cable teniendo el aislante pinchado, ojo con eso.
Yo también soy medio queso para detectar problemas del motor con solo escuchar, pero claramente se notaba que algo andaba mal. Lo primero que pensé es que estaba fallando y estaba en 3 cilindros (jamas pensé que las bobinas funcionaban de a pares)... Ahora distinguir si esta en 3 cilindros o en 2 es muy fino para mi conocimiento y experiencia.
Hoy lo lleve al taller y el mecánico me comento que las bobinas siempre y cuando no le pongas las chinas son buenas! el problema esta en no cambiar las bujÃas cada tanto. No tengo idea si me chamuyo o que, pero por las dudas le dije que cambie la bobina y cambie las 4 bujias, total no viene mal.
Es asi para que no se quemen las bobinas hay que cambiar las bujias mas seguido, entre 20 y 30 mil km, he leido que algunos las cambian cada 10 mil, pero me parece una exageracion.
A mi me habÃan dicho que se cambian cada 40000 km, en Renault no recuerdo donde lo vi, En Peugeot y Citroen es cada 40000 km.
El primer juego de bujÃas lo cambié a los 32000 km, no estaban tan mal, este segundo juego tenÃa 29000 km y se veÃan bastante feas.
Mas allá de esto, repito lo que dice la caja donde vino la bobina: Reemplazar cada 70000 km, lo que falló particularmente en la mia, fue la aislación de los capuchones y la alta tensión se fugaba a masa por esas pinchaduras. Esta falla la atribuyo a defectos del material que envejeció a un ritmo mas rápido que el calculado, las bujÃas no tienen nada que ver.
El viernes a mas tardar me lo entregan y describo en detalle lo que se le hizo al auto.
A mi en el sport me pasa lo mismo eh! ayer empezó. hoy cambio las bujias y dsp veré la bobina! sale $1300 la bobina :s
Cita de: Demi en Septiembre 22, 2010, 10:25:38 AM
A mi en el sport me pasa lo mismo eh! ayer empezó. hoy cambio las bujias y dsp veré la bobina! sale $1300 la bobina :s
Ã,¿Qué onda? Ã,¿Nos agarró a todos en una misma semana? Ã,¿Será la nafta que viene mala? Mode Eduytito on
sospecho que es la nafta realmente. Voy a ponerle un limpia inyectores de liqui moly y voy a cambiar las bujias, cargue en una YPF de bandera cerca del cid campeador en capital. Asi que no sé. Pero es la primera vez. si no cambia con las bujias nuevas de 400 pesos :cry: :cry: :cry: tendre que sacar los inyectores y veré tambien voy a cambiar filtro de nafta.
Cita de: Demi en Septiembre 22, 2010, 10:31:06 AM
sospecho que es la nafta realmente. Voy a ponerle un limpia inyectores de liqui moly y voy a cambiar las bujias, cargue en una YPF de bandera cerca del cid campeador en capital. Asi que no sé. Pero es la primera vez. si no cambia con las bujias nuevas de 400 pesos :cry: :cry: :cry: tendre que sacar los inyectores y veré tambien voy a cambiar filtro de nafta.
Sino ponele gnc y chau problema!!.. ;D
Entre bujÃas y bobina te compras el chino muerto...!! jojo
Cita de: Demi en Septiembre 22, 2010, 10:31:06 AM
sospecho que es la nafta realmente. Voy a ponerle un limpia inyectores de liqui moly y voy a cambiar las bujias, cargue en una YPF de bandera cerca del cid campeador en capital. Asi que no sé. Pero es la primera vez. si no cambia con las bujias nuevas de 400 pesos :cry: :cry: :cry: tendre que sacar los inyectores y veré tambien voy a cambiar filtro de nafta.
1 Bobina = 1.3k$ ?? la conch@ de diozzz!
Che, liqui moly es REALMENTE bueno?...He leÃdo y muchos dicen que te levanta toda la porqueria y te ensucia todo... que dicen? Experiencias?
Y las bujias,las originales valen 4 gamboas?
El liqui moly es de lo mejor que hay en materia de limpia inyectores, lo mejor seria que no este mucho tiempo en el tanque, osea que lo pongas cuando sabes que vas gastar esa nafta en dos o tres dias, despues es aconsejable cambiar el filtro de nafta, porque en las paredes del tanque suele adherirse el barniz que traen las naftas y el limpia inyectores tiene la capacidad de aflojarlo.
Cita de: Walter1.6Sport en Septiembre 22, 2010, 11:30:45 AM
El liqui moly es de lo mejor que hay en materia de limpia inyectores, lo mejor seria que no este mucho tiempo en el tanque, osea que lo pongas cuando sabes que vas gastar esa nafta en dos o tres dias, despues es aconsejable cambiar el filtro de nafta, porque en las paredes del tanque suele adherirse el barniz que traen las naftas y el limpia inyectores tiene la capacidad de aflojarlo.
Como andas man?
Y, en que consiste la Limpieza de Inyectores, cuando lo mandas a un taller mecanico? Estimo que no haran esto...
No, un taller mecanico decente tiene que sacar los inyectores de la rampa, meterlos en una batea de ultrasonido y despues controlarlos con un generador de pulsos y probetas individuales para ver que el caudal sea parejo.
Si te interesa aca esta bien explicado.
http://testengineargentina.blogspot.com/2007/02/limpieza-de-inyectores.html
Cita de: El Brujo en Septiembre 21, 2010, 09:42:08 AM
El auto está en taller porque coincidia con el service de los 60000 km.
1) Como bien dije arriba, la bobina se cambia cada 70000 km según leà en las instrucciones que vinieron adjuntas. Quientes estén en un kilometraje similar, yo las cambiarÃa por prevención.
2) soy oreja de lata como para distinguir el problema de un auto con solo escucharlo. La falla, además era muy errática debido a lo que no se jodieron las bobinas propiamente dicho, sino el capuchón de aislación que conecta a la bujÃa que tenÃa fuga de alta tensión. Aveces funcionaba hasta en 2 o 1 cilindro ya que los 4 capuchones estaban pinchados.
3) No me arriesgarÃa a probar sacando cable por cable teniendo el aislante pinchado, ojo con eso.
1) No tiene nada que ver cada cuanto se cambien, se puede romper antes, despues, es un aproximado, no es el vencimiento de un lacteo
2) Si alguna vez escuchaste o sentiste un motor en 3 o 2 cilindros te das cuenta enseguida, hace la pruba vas a ver que s muy notorio.
3)por que?
Cita de: Walter1.6Sport en Septiembre 22, 2010, 00:35:33 AM
Es asi para que no se quemen las bobinas hay que cambiar las bujias mas seguido, entre 20 y 30 mil km, he leido que algunos las cambian cada 10 mil, pero me parece una exageracion.
Creo que yo nunca deje pasar más de 20.000kms, por lo que valen, en 20.000kms esta más que amortizado el precio. La duración va en base a la nafta, a si esta standar o no, al aceite, y al material de la bujia sobretodo.
Cita de: Demi en Septiembre 22, 2010, 10:31:06 AM
sospecho que es la nafta realmente. Voy a ponerle un limpia inyectores de liqui moly y voy a cambiar las bujias, cargue en una YPF de bandera cerca del cid campeador en capital. Asi que no sé. Pero es la primera vez. si no cambia con las bujias nuevas de 400 pesos :cry: :cry: :cry: tendre que sacar los inyectores y veré tambien voy a cambiar filtro de nafta.
vos comprate un auto y se te van esos problemas :D
Na posta, Liquid Moly o Winns, nafta premium obviamente, acelerador a fondo para hacer funcionar el inyector al maximo, y no dejar que el tanque llegue a la reserva.
Cita de: Walter1.6Sport en Septiembre 22, 2010, 11:50:25 AM
No, un taller mecanico decente tiene que sacar los inyectores de la rampa, meterlos en una batea de ultrasonido y despues controlarlos con un generador de pulsos y probetas individuales para ver que el caudal sea parejo.
Si te interesa aca esta bien explicado.
http://testengineargentina.blogspot.com/2007/02/limpieza-de-inyectores.html
Exacto!
Cita de: Lucaz-Art en Septiembre 22, 2010, 12:03:47 PM
1) No tiene nada que ver cada cuanto se cambien, se puede romper antes, despues, es un aproximado, no es el vencimiento de un lacteo
No es que tenga vencimiento, el la caja, en este caso en particular decÃa que habÃa que cambiarla a los 70000 km como preventivo. Se supone que no no queremos que el auto nos deje, hay ciertas piezas que deben ser reemplazadas periódicamente. El fabricante hace el cálculo de cuanto puede durar dándole los máximos coeficientes de seguridad que el costo le permita, ese valor lo toma en el 70% y recomienda hacer el cambio cuando llegue a cumplirse. Claro, aveces puede durar mucho menos, pero no es lo correcto esperar a que se rompa algo para reemplazarlo, siempre prevenir y evitar.
Bueno les comento que ya tengo el clio y funciona 10 puntos "aplauso"
Tal cual como me hicieron detectar ustedes, era la segunda bobina. La cambiamos ($250) y también las 4 bujias.
Me dijo el mecánico que la bobina se cago porque la bujÃa que tenia puesta no era la que correspondÃa (era la única distinta).
En fin, el arreglo me salio 400$ con mano de obra incluida.
Cita de: El Brujo en Septiembre 22, 2010, 14:35:46 PM
No es que tenga vencimiento, el la caja, en este caso en particular decÃa que habÃa que cambiarla a los 70000 km como preventivo. Se supone que no no queremos que el auto nos deje, hay ciertas piezas que deben ser reemplazadas periódicamente. El fabricante hace el cálculo de cuanto puede durar dándole los máximos coeficientes de seguridad que el costo le permita, ese valor lo toma en el 70% y recomienda hacer el cambio cuando llegue a cumplirse. Claro, aveces puede durar mucho menos, pero no es lo correcto esperar a que se rompa algo para reemplazarlo, siempre prevenir y evitar.
Tal cual, esta es la conciencia que hay que tener sobre el mantenimiento de un auto ;)
Cita de: ejoncas en Septiembre 22, 2010, 20:35:10 PM
Bueno les comento que ya tengo el clio y funciona 10 puntos "aplauso"
Tal cual como me hicieron detectar ustedes, era la segunda bobina. La cambiamos ($250) y también las 4 bujias.
Me dijo el mecánico que la bobina se cago porque la bujÃa que tenia puesta no era la que correspondÃa (era la única distinta).
En fin, el arreglo me salio 400$ con mano de obra incluida.
Buenisimo, me alegro que lo hayas podido solucionar.
me esta pasando lo mismo en mi clio 2006 1.2 67.000 km ... creo que tiene las bujias originales todavia.. ojala sean las bujias y no se halla cagado la bobina... espero que el mecanico hoy o mañana me lo vea.. lo unico , hara cosa de dos semanas me intentaron cambiar las bujias pero no tenian el saca bujia... puede ser que algun cable de buijia tambien se halla aflojado..
Cita de: Walter1.6Sport en Septiembre 22, 2010, 11:50:25 AM
No, un taller mecanico decente tiene que sacar los inyectores de la rampa, meterlos en una batea de ultrasonido y despues controlarlos con un generador de pulsos y probetas individuales para ver que el caudal sea parejo.
Si te interesa aca esta bien explicado.
http://testengineargentina.blogspot.com/2007/02/limpieza-de-inyectores.html
Muy bueno! :up
Jode en algo usar el auto asi? no por que no lo quiera arreglar.. pero por las dudas, tengo una urgencia o algo.. y lo tengo que usar.. pasara algo?
Cita de: m10locura en Septiembre 24, 2010, 10:46:37 AM
Jode en algo usar el auto asi? no por que no lo quiera arreglar.. pero por las dudas, tengo una urgencia o algo.. y lo tengo que usar.. pasara algo?
El auto anda, si te agarra en ruta, estimo que te dejará llegar a destino, eso si, no exijas al auto, tranquilo y lo importante para tener en cuenta es que el consumo se te dispara un poco.
joya .. mañana igual me lo ve el mecanico... les cuento que paso.. gracias
Me paó lo mismo, como al principio tironeaba pense que eran los inyectores. Al final me cambiaron la bobina y las cuatro bujias. Suerte. Saludos
voy adelantando..
Cambio de bujias (4) no se el precio todavia + cambio de bobina $ 450 Original :-o y me dice q todavia le quedo una especie de quedada .. que esta viendo si no es una valvulita (no se de que..) que lo iba revisar y me avisaba..
ME QUIERO CORTAR LAS PELOTASSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS :twisted:
$ 800 pesitos la movida... bujias + bobina encendido + cablesito de no se que.. ahora a la tarde lo voya buscar
:mad:
holas clieros!
exactamente, la limpieza de inyectores se realiza de 2 maneras segun el tipo de motor. en caso de motor de 8 valvulas se desmonta la rampa y se colocan en un banco de prueba. con un generador de pulso se activan los inyectores simulando su funcionamiento y y al cabo de 2 minutos, se tira el diagnostico:
si las probetas estan con caudales diferentes de liquido, entonces ya tenemos un problema, los inyectores estan tirando alguno mas combustible que otro. mientras pulverizan se observa como lo hacen: estos al estar obtruidos pueden largar chorritos de nafta en vez de un rocio. se verifica el cono de pulverizado y demas.
estos se colocan en una batea de ultrasonido y con un generador de pulso se simula nuevamente el funcionamiento y el mismisimo ultrasonido desprende toda la cascarrea de estos. creanme que el auto cambia por casi completo. tambien es buena idea cambiar rings y limpiar o cambiar microfiltros.
en caso de 16V se escoje el sistema por dialisis. esto es porque sino hay que sacar toda la admision para llegar a la rampa de inyectores. se hace funcionar el sistema y el liquidoque los limpia circula por el circuito haciendo la limpieza.
ahora si. por un caso como este es que estoy aca. me jui de viaje a comer un buen pedazo de vacio a ayacucho el domingo y al llegar a las armas (desde mar del plata) el auto me empezo a fallar en ralenti. ademas note que vibraba a 110 kms y a menos tambien.
cuando llegue a destino fallaba mas y despedia olor a nafta. bue! me tuve que volver asi y cuando llegue a mi ciudad de tanta falla que tenia en marcha lenta (tirones) hice mierd@ el taco o bieleta de la caja. esta misma la habia cambiado hace 4 meses.
el hecho es que realice las pruebas necesarias y me parece que hay otra causa mas a esto.
siempre falla el cilindro 3. mande a probar las bobinas y estan perfect. cambie las 4 bujias y estan perfect.
con el motor en marcha saco la bobina 3 y no cambia su comportamiento (sigue fallando como siempre) si en vez de sacar la 3 saco la 1 o 2 o 4 ahi si el motor tiende a detenerse.
conclusion: estoy casi seguro de que es un inyector casi tapado por completo o en cort@ o abierto (osea roto, quemado) lo cual corresponde cambiarlo. esto no lo se ya que debo llevarlo a que se fije alguien con equipamiento. que opinan?