hola, hace mucho no se habla en esta seccion.... yo por lo menos xq no tube inconvenientes cn mi equipo... pero bueno... era solo como para ver si alguno tiene algo para contar...
Con mi varilla y el tomassetto no hay mucha novedad, el auto anda muy bien pero desde hace un año noté que rinde menos el tubo, al principio pensé que con la prueba hidráulica se mejorarÃa ya que me comentaron en el taller que con los años entra humedad en el tubo y se forma agua que resta capacidad al gas, pero lamentablemente no noté mejora después de la prueba. Seguramente tiene que ver con el rendimiento del motor en general (200.000 km).
Saludos.
escuche hablar de ke rendia mas... asi ke me desmentis el mito :/ke mal eso U_U... buem.. pero el lado bueno es ke anda bien.. xq el gnc siempre trae problemas... almenos asi en ke se rompe valbulas y la cajita donde lo pasas de gas a nafta... y esas boludeces jeje.. salutes =)
No Seba, el mÃo es 1,6 monopunto y es casi un carburado, por eso hay cero problema con la regulación, que puede presentar inconvenientes en un 16 v. Igual todo se puede regular, yo tengo una kangoo 16v con GNC que la regulé yo y anda perfecto.
Mi problema creo que está por otro lado, por parte del motor (menos compresión que antes o algo asÃ).
Saludos.
:)Hola ya que estan con el tema del gnc, les queria comentar que tengo un problema de regulacion en mi equipo de gnc del varilla, lo compre hace casi 1 año, el auto funcionaba mas omenos bien le cambie el kit de distribucion y solucione una perdida por la junta del regulador y mejoro, ahora bien hace dos semanas cambiando el caño de refrigeracion (union de mangueras) tube que sacar el filtro de aire y se me dio por desarmarlo, para gran sorpresa mia vi que la toma principal de ingreso tiene como una clapeta (tapa con resorte) que acciona hacia al aspirar estaba fijada con un tornillo autoperforante (asesinos)por lo que deduje que se lo hicieron para restringir el paso de aire, seguro por la mezcla con gnc, ahora mejoro mucho obviamente la salida a nafta, pero se me queda mucho de abajo, supongo que porque tomara demasiado aire, les digo que abri el tornillo grande de la manguera de gnc que alimenta la mezcla y nada, por lo que encima me empeoro el consumo, queria saber si alguien metio mano el los otros 2 tornillos que tiene el el regulador, me gustaria saber que funcion cumplen o que controlan, no queria meter mano hasta estar seguro para no descalibrar todo. gracias
Hola, la mezcla se hace con esos dos tornillos, el grande que está en la manguera reforzada regula el paso del gas y el que está en el regulador: el aire. Si tiene mucho gas y poco aire, se ahoga, y si tiene mucho aire y poco gas, la mezcla es pobre en combustión, asi qué si se te queda en baja tendrás que regular el tornillo del mezclador (torta) como para que tenga un poco más de iare.
Tratá de regularlo, el movimiento (no en el garage) y de cuartos de vuelta asi vas notando la diferencia (para bien ó para mal)
Saludos.
Cita de: sebascolo en Agosto 31, 2010, 23:43:04 PM
hola, hace mucho no se habla en esta seccion.... yo por lo menos xq no tube inconvenientes cn mi equipo... pero bueno... era solo como para ver si alguno tiene algo para contar...
Debe ser porque MarianoD está desaparecido?
Alguien sabe que le paó?
hola gracias por la respuesta, ahora tengo una duda el aire se regula? no aspira directamente del filtro al inyector de la mezcla? ya que es en la manguera del aire que viene del filtro es donde conectan la manguera reforzada del gas y en ella esta el tornillo grande que mencionas, ahora bien aparte de este tengo 2 mas en regulador propiamente dicho, a un costado del diafragma.
Con esos tornillos del regulador se puede restringir ó permitir la entrada de aire para la mezcla, el de cabeza chata y grande que está a nivel del perfil del regulador (torta) es el más importante y el otro que está al lado y es más chico, sirve para regular más fino (con la mano).
Saludos.
El mio pierde gas x la valvula de carga! mal ahi! jaja
hola ya que tocaste el tema, a mi tambien me pierde por la valvula, la cierro la abro al otro dia o cuando baja un poco la presion listo, el tema me parece que es el resorte que debe fatigar un poco y deberia cambiarlo, ya que el oring del buje interno parece estar bien, todo esto para evitar cambiar toda la valvula como me dijeron directamente en 3 casas de gnc :mad:, nadie te la reparaba todos te ofrecen el cambio, saludos
Cita de: martinhm en Septiembre 02, 2010, 00:09:13 AM
:)Hola ya que estan con el tema del gnc, les queria comentar que tengo un problema de regulacion en mi equipo de gnc del varilla, lo compre hace casi 1 año, el auto funcionaba mas omenos bien le cambie el kit de distribucion y solucione una perdida por la junta del regulador y mejoro, ahora bien hace dos semanas cambiando el caño de refrigeracion (union de mangueras) tube que sacar el filtro de aire y se me dio por desarmarlo, para gran sorpresa mia vi que la toma principal de ingreso tiene como una clapeta (tapa con resorte) que acciona hacia al aspirar estaba fijada con un tornillo autoperforante (asesinos)por lo que deduje que se lo hicieron para restringir el paso de aire, seguro por la mezcla con gnc, ahora mejoro mucho obviamente la salida a nafta, pero se me queda mucho de abajo, supongo que porque tomara demasiado aire, les digo que abri el tornillo grande de la manguera de gnc que alimenta la mezcla y nada, por lo que encima me empeoro el consumo, queria saber si alguien metio mano el los otros 2 tornillos que tiene el el regulador, me gustaria saber que funcion cumplen o que controlan, no queria meter mano hasta estar seguro para no descalibrar todo. gracias
Martin, metete en GNCEROS.com y ahi hay catedras de como regular el equipo, tenes todos los despieces de los reguladores, y te explican la funcion de cada cosa. Esta muy bueno para aprender a regular el equipo. Basicamente, el tornillo de la manguera es la llamada "alta", es lo que restringe el paso de GNC en regimen alto de vueltas (alta velocidad). El tornillo grande es la media, ese tornillo regula la sensibilidad de un diafragma. Y el tornillo chiquito es un paso directo de GNC que en teoria regula la baja (ralenti). Para regularlo, dicen, cerra el chiquito totalmente, luego, gira el tornillo grande para un lado y para el otro, vas a llegar a un punto girando para cada lado, en el que va a empezar a fallar (por falta de gnc para un lado y exceso de gnc para el otro), busca el punto intermedio entre esos extremos. Luego, abri un cuarto de vuelta el tornillo chiquito. Luego, con el tornillo de la manguera, tenes que acelerar el auto y manteniendolo a un regimen fijo, 3000 o 3500 o 4000 RPM, lo mismo, anda girando para un lado y para otro,y vas a ir notando como cambia el sonido. Cuando este muy cerrado, se escucha como ahogado, y cuando esta muy abierto, lo vas a escuchar medio feo tambien.
Un tip, hay un invento llamado "Lazo Cerrado" que reemplaza el tornillo de la manguera por una valvula actuada, que abre o cierra el paso del GNC dependiendo del valor que tira la zonda lambda y el cuerpo mariposa. Yo instale el AEB y la verdad es que es un lindo juguete. Costo $600 aprox. Espero te sirva. Saludos.
Desde ya muy bueno lo tuyo, voy a provar, ya con eso me queda mas claro, lo del lazo cerrado lo estoy viendo y esta bueno, con estos avances seguro mejoramos la autonomia, muchas gracias. :)
Señores les hago una pregunta, tengo un clio energy con gnc, y se me hizo la idea de ponerle un variador de avance para gas y nafta, xq en nafta pistonea. yo creo que con el variador se soluciona, inclusive podre conseguir la mejor potencia a nafta y a gas. eso creo.
Cita de: ggs990 en Septiembre 18, 2010, 13:12:46 PM
Señores les hago una pregunta, tengo un clio energy con gnc, y se me hizo la idea de ponerle un variador de avance para gas y nafta, xq en nafta pistonea. yo creo que con el variador se soluciona, inclusive podre conseguir la mejor potencia a nafta y a gas. eso creo.
Consulta, tenes carburador o inyeccion monopunto, tambien, tenes emuladores o chip de GNC? Si pistonea, lo mas probable es que este avanzado para gnc. Lo que tendrias que hacer, es llevar a programar la ecu para que ande con los parametros de nafta en cuanto al avance y despues meterle el variador de avance, ojo, no le des mas de 5 0 10 grados de avance. Y si, con el variador lo que deberias mejor es el andar a GNC, en nafta te tendria que andar bien siempre. De que zona sos? Saludos.
Cita de: martinhm en Septiembre 17, 2010, 00:13:52 AM
Desde ya muy bueno lo tuyo, voy a provar, ya con eso me queda mas claro, lo del lazo cerrado lo estoy viendo y esta bueno, con estos avances seguro mejoramos la autonomia, muchas gracias. :)
Martin, consejo, si te metes en el tema del lazo cerrado, averigua por el AEB. Es el que yo tengo. Y por lo que pude averiguar, es el mejor de todos. Basicamente, el resto, son copia de ese. Yo puntualmente, me lo instale yo, y me lo programe yo. Me tuve que comprar la interfaz para instalarlo porque no me lo queria instalar nadie porque supuestamente "a ese auto no le va", gran chamuyo gran. Hay que leer mucho con el gnc y darle poca bola a los cachos instaladores. Saludos.
Cita de: Centauro1983 en Septiembre 19, 2010, 20:16:57 PM
Consulta, tenes carburador o inyeccion monopunto, tambien, tenes emuladores o chip de GNC? Si pistonea, lo mas probable es que este avanzado para gnc. Lo que tendrias que hacer, es llevar a programar la ecu para que ande con los parametros de nafta en cuanto al avance y despues meterle el variador de avance, ojo, no le des mas de 5 0 10 grados de avance. Y si, con el variador lo que deberias mejor es el andar a GNC, en nafta te tendria que andar bien siempre. De que zona sos? Saludos.
es carburado, si, el problema es de avance, pero a lo q voi es si con el variador de avance consigo la mejor potencia a nafta y a gas.
Cita de: ggs990 en Septiembre 19, 2010, 21:18:02 PM
es carburado, si, el problema es de avance, pero a lo q voi es si con el variador de avance consigo la mejor potencia a nafta y a gas.
Si, con el variador de avance vas a mejorar la potencia a gas. El auto lo tenes que poner a punto para que ande bien a nafta, y el variador de avance es el que hace que ande bien a gas. Se le pone variador de avance ya que el frente de llama del GNC es mas lento que el de la nafta. Por ese motivo, el gnc tiene que tener mas avance que la nafta. Ahora te pistonea cuando lo utilizas a nafta, ya que el mecanico (gasista) te lo debe haber avanzado para que no tengas problema con el gnc, pero obvio, vas a tener problema con la nafta. Segun lo que comentaste esto fue asi. Yo te recomendaria, hasta que efectivamente le coloques el variador de avance, lo atrases un poco, para que te deje de pistonear a nafta. A gnc va a andar bien igual. Ahora pensando un poco mas. Vos le queres sacar mas potencia al GNC? Por lo que me comentas ya lo tenes avanzado a GNC, pero a nafta tambien. Es decir, andas bien a GNC y en nafta perdes. Colocandole el variador de avance, andarias como ahora a GNC pero mejorarias lo de la nafta. Despues, si todavia le queres sacar mas potencia al gnc, ya tendrias que ver como mejorar la regulacion del GNC. Con inyeccion es mas facil, ya que con el lazo cerrado podes hilar mucho mas fino en cuanto a la mezcla gnc/aire. Saludos.
Cita de: doite2008 en Septiembre 06, 2010, 10:54:53 AM
Con esos tornillos del regulador se puede restringir ó permitir la entrada de aire para la mezcla, el de cabeza chata y grande que está a nivel del perfil del regulador (torta) es el más importante y el otro que está al lado y es más chico, sirve para regular más fino (con la mano).
Saludos.
En el regulador o torta se regula el gas nada mas, no el aire. los diferentes tornillos de regulacion q tiene son para regular las etapas.
hola, yo tengo un clio 1.6 monopunto, a gnc, y a gnc anda joya, muy bien, pero a nafta no, veo q al tener el acelerador a la misma altura, baja de potencia.. no se si me explico, 1ra y 2da mal q mal, andan bien, pero cuando metes tercera.. como q no reacciona nada, como q se me ahoga... no se q puede ser, y tengo otro inconveniente, en frio prende 10 puntos a nafta, cuando ya use gnc un rato, listo, no prende mas a nafta hasta q no se enfria un poco, el pasaje de nafta a gnc, anda bien a veces, a la mañana temprano anda perfecto, pero despues de usarlo todo el dia, no quiere saber nada con la nafta.. alguien tiene idea q puede ser?, a gnc siempre perfecto, arranca y anda de 10
Cita de: arka3lomas en Septiembre 24, 2010, 18:42:08 PM
hola, yo tengo un clio 1.6 monopunto, a gnc, y a gnc anda joya, muy bien, pero a nafta no, veo q al tener el acelerador a la misma altura, baja de potencia.. no se si me explico, 1ra y 2da mal q mal, andan bien, pero cuando metes tercera.. como q no reacciona nada, como q se me ahoga... no se q puede ser, y tengo otro inconveniente, en frio prende 10 puntos a nafta, cuando ya use gnc un rato, listo, no prende mas a nafta hasta q no se enfria un poco, el pasaje de nafta a gnc, anda bien a veces, a la mañana temprano anda perfecto, pero despues de usarlo todo el dia, no quiere saber nada con la nafta.. alguien tiene idea q puede ser?, a gnc siempre perfecto, arranca y anda de 10
arka, que mezclador tenes? Me la juego a que es eso. Cuando le instale el GNC me habian puesto el mezclador AMOSGAS, una gran cagada que restringe el paso de aire, luego me lo cambiaron al TECNO GNC, mejoró un poco, pero no dejaba de estar restringido el paso de aire, asà que puse el mezclador PROGAS y ahi empezo a andar bien en ambos combustibles. El tema que al restringir el paso de aire, al gas no le molesta, pero a nafta empieza a tirar humo negro, por la falta de aire, es decir, se carboniza mucho, lo cual, hace que con el tiempo ande mal la zonda lambda y empieza a andar todo como el toor.
Cita de: arka3lomas en Septiembre 24, 2010, 18:42:08 PM
hola, yo tengo un clio 1.6 monopunto, a gnc, y a gnc anda joya, muy bien, pero a nafta no, veo q al tener el acelerador a la misma altura, baja de potencia.. no se si me explico, 1ra y 2da mal q mal, andan bien, pero cuando metes tercera.. como q no reacciona nada, como q se me ahoga... no se q puede ser, y tengo otro inconveniente, en frio prende 10 puntos a nafta, cuando ya use gnc un rato, listo, no prende mas a nafta hasta q no se enfria un poco, el pasaje de nafta a gnc, anda bien a veces, a la mañana temprano anda perfecto, pero despues de usarlo todo el dia, no quiere saber nada con la nafta.. alguien tiene idea q puede ser?, a gnc siempre perfecto, arranca y anda de 10
Me olvidaba, tengo el mismo motor que vos... y el mio ahora anda jamon en ambos combustibles. Que inyeccion tenes? BOSCH o MARELLI? Yo tengo Bosch. Saludos.
la verdad q de mecanica se muy poco.. le voy a comentar a mi mecanico conocido.. no tengo idea la marca del mezclador.. se puede ver medio facil? diganme y me fijo! , desde ya muchas gracias
Cita de: arka3lomas en Septiembre 27, 2010, 00:05:36 AM
la verdad q de mecanica se muy poco.. le voy a comentar a mi mecanico conocido.. no tengo idea la marca del mezclador.. se puede ver medio facil? diganme y me fijo! , desde ya muchas gracias
arka, si queres agregame al msn y te explico... fijarte que mezclador tenes es muy facil. Se buscan las fotitos en internet y ahi lo ves. El mezclador del gas es el aparato que va metido en la manguera. De ultima busca en google las fotos de los mezcladores que te nombre y fijate si uno de esos es igual al que tenes. El regulador lo mismo, revisalo que en algun lado debe decir la marca. Saludos.
le lleve el auto a otro mecanico.. este parece mas especializado... y dice q el problema es el cuerpo inferior de la caja mariposa... me va a cambiar eso, la sonda lamda, y me va a cambiar el emulador por el chip.. me sale 2300 $ la joda.... , :( pero bueno, me aseguro que va a quedar 10 puntos... , q opinan?
Che, se me hace q`en un solo post se estan tratando diferentes temas... Y algunos quizas de interes para otros usuarios...
Traten de crear temas nuevos para casos puntuales.
Moderadores a mi!!!!!! EN FORMA DE BAN DEFINITIVO!!!
Abrazoo...
Nahue-