hola, les comento q solucione el drama q tenia con el k4m q se me quedaba demasiado acelerado en frio. finalmente y gracias a los consejos de ustedes le cambie el sensor de temp. y quedo regulando normalmente sin problemas. Espero q le sea util para alguno q tenga el mismo problema..
Gracias y saludos!!
ya que pudistye solucionar el problema ponete el precio del repuesto y si tenes una foto mejor del repuesto mejor. Es el original renault o cual?
que bueno que escribiste, para que te podamos ayudar entre todos, aca se nota la onda que hay en este foro. Conta cuanto salio. Saludos
Cita de: Lean199 en Abril 14, 2010, 23:56:10 PM
ya que pudistye solucionar el problema ponete el precio del repuesto y si tenes una foto mejor del repuesto mejor. Es el original renault o cual?
x 2, a ver si te copas y pones esa data. Grax por compartir la solucion.
Pone que hiciste bien, el repuesto y esas cosas, para el que tenga el mismo problema, YO. Sepa como solucionarlo y seguilo en tu primer post ademas
bueno les cuento q le puse el original y me costo $90. Colocarlo es sencillo, va puesto en la tapa de cilindros arriba de la caja y por debajo de los tapones traseros de los arbol de levas. Despues desconectas la ficha, lo sacas, pones el nuevo, lo conectas y listo. le voy a deber las fotos xq tire el viejo y no me di cuenta de sacarle je je.. espero q les sirva!
saludos!!
Donde compraste el repuesto? y si lo pediste como sensor de temperatura, porque asi me suena como si fuera el bulbo del radiador.
que buenaaa onda :)
buena data!
subite fotos del repuesto, donde va colocado y demas, me parece tengo el mismo problema. Cambie el PAP, la manguera que lleva y los orings de la mariposa y sigue acelerado a 2000rpm en frio o caliente y no baja. Puede ser en sensor ese capaz.
Lo compre en una casa de repuesto de mi pueblo. Lo pedi como sensor de temperatura, ya q no es un bulbo comun xq le manda la info a la comput@dora, comanda la aguja del tablero y el electro. Posiblement sea eso lo q t falla con la diferencia q ami me lo hacia en frio, una vez q calentaba regulaba bien..
Si regula a 2000 rpm tanto en frio como en caliente y no oscila, es seguro que hay chupada de aire, en ese caso descartando orings de mariposa, habria que controlar que selle bien el eje de la mariposa donde va el tps, juntas del multiple de admision, enchufe de la manguera del servo y enchufe del sensor MAP en la admision. Saludos
Cita de: Walter1.6Sport en Abril 19, 2010, 23:52:18 PM
Si regula a 2000 rpm tanto en frio como en caliente y no oscila, es seguro que hay chupada de aire, en ese caso descartando orings de mariposa, habria que controlar que selle bien el eje de la mariposa donde va el tps, juntas del multiple de admicion, enchufe de la manguera del cervo y enchufe del sensor MAP en la admision. Saludos
el paso a paso es nuevo, el sensor tps tambien, la manguera del paso a paso al multiple tambien, los orings de la mariposa tambien. Lo pongo en marcha y queda regulando en 1500, si lo acelero queda en 2000 y no baja mas, salvo que lo pongas en cambio sin acelerar y lo muevas y ahi si baja, sino no, al acelerar vuelve a hacer lo mismo.
epah!
me pasa lo mismo... en frÃo regula entre 1600 y 2000 rpm y cuando está en caliente regula a 750 clavadito...
mmm
voy a tener que ver a mi mecanico amigo... jejeje
Cita de: sabonchuli en Abril 20, 2010, 09:19:38 AM
epah!
me pasa lo mismo... en frÃo regula entre 1600 y 2000 rpm y cuando está en caliente regula a 750 clavadito...
mmm
voy a tener que ver a mi mecanico amigo... jejeje
tu auto anda bien, en frio son 1500rpm y en caliente 750. si no regula constante y oscila hasta levantar temp y emparejar debe ser el paso a paso.
Mmmm no, en frÃo no son 1500. Cuando fui a Mardel, los dÃas que estuve yo a la mañana hacia 7,8 grados y sin usarlo 2 dias, osea bien bien frio, se clavaba en 1100, 1200...no más de eso. Igual los renault, calientan al toque, en 5min. ya levantan temp.
Con respecto a tu problema Lean, yo me juego a que hay alguna chupada de aire en el circuito. Osea la falla, parece tÃpica de PAP pero si lo cambiaste y pusiste original, tiene que ser alguna falla de aire.
Saludos,
ToTo.
hoy desarme, volvi a revisar todo al detalle y anda todo bien, probe sin caja filtrera y cuando tapo el PAP con el dedo queda regulando en 750 normal, lo destapo y sube de nuevo. Probe desconectando las otras fichas y hay variaciones, pero nada que lo vuelva a lo normal. el famoso sensor de temperatura adonde esta colocado? tenes alguna fotito? o te pongo una de mi motor y me decis cual es si esta a la vista.
(http://img7.imageshack.us/img7/4725/7b748a8852be364d9cbe473.jpg) (http://img7.imageshack.us/i/7b748a8852be364d9cbe473.jpg/)
recien acabo de mirar en el auto y esta conectado, hay alguna forma de probarlo si es ese el que falla? si lo desconecto mientras esta en marcha que hace? se acelerara como loco o se para?
Nunca desconectes y vuelvas a conectar una ficha con el motor en marcha o en contacto, porque podes quemar la ecu. En el caso de este sensor trabaja midiendo resistencia y no voltaje, asi que podes hacer como vos decis.
(http://img694.imageshack.us/img694/3075/sensordetemp.jpg) (http://img694.imageshack.us/i/sensordetemp.jpg/)
(http://img268.imageshack.us/img268/227/sensortemp2.jpg) (http://img268.imageshack.us/i/sensortemp2.jpg/)
sos groso walter, mañana en cuanto llego de laburar voy a probar lo del sensor haber que hace cuando esta en marcha y lo desconecto y si me queda tiempo lo bajo de susp atras jajaja.
Dale Lean, espero que puedas solucionar ese tema. Despues que lo bajes de atras subite algunas fotos que tengo ganas de hacer lo mismo, salvo por las tremendas patas que tiene el tuyo. saludos
jajaja dale, ahi te dejo una de como esta ahora, en cuanto lo bajo abro un post nuevo y lo vez arruinado al venenoso jajaja.
(http://img710.imageshack.us/img710/4522/listob.jpg)
Yo tengo el mismo problema Lean, asi q espero ansioso tu respuesta!
estamos todos iguales ehhhh. El k4m es un muy lindo motor, pero que problematico LPMQLRMP cheeeeee. Porque no simplifican un poco la cosa? jajaja
le desconecte el sensor de temp estando frio y caliente y lo unico que hace es prenderme el electro. Variacion en las vueltas no note ninguna :(
Lean, vas tener que buscar por el lado de alguna chupada de aire, no se me ocurre que pueda ser otra cosa. Salvo que directamente el sensor de temperatura no este mandando ninguna señal a la ecu y por eso da igual que este conectado o no. Y lo que prende el electro debe ser un modo de prevencion que tiene cuando no recibe datos de temperatura. Igual el sensor vale $90 (unos 20 litros de nafta, que cara que esta por dios). Saludos
otra opcion no me queda, voy a revisar por donde puede chupar aire y ver si encuentro algo. Ya me aburri del auto, hace dos meses que lo tengo y me aburrio, mas problemas que cualquier cosa. Si hay algun interesado lo vendo con llantas 17, chip, escape de punta a punta, barras, stereo, etc.
Cita de: Lean199 en Abril 20, 2010, 19:47:34 PM
tu auto anda bien, en frio son 1500rpm y en caliente 750. si no regula constante y oscila hasta levantar temp y emparejar debe ser el paso a paso.
Lean, gracias por el dato, pero te cuento que el mÃo lo miré hoy a la mañana y queda acelerado a casi 2000 vueltas hasta que la temp. llega a 90Ã,º, ahà recién baja (lentamente) hasta las 750 rpm. y mi mecanico me dijo que podÃa ser el sensor... lo que coincide con todo lo que se esta hablando en este post... con lo cual, si es algo que pueda cambiar uno, me voy a comprar el repuesto y lo cambio... no pierdo nada...
gracias nuevamente por el comentario...
Les cuento que yo cambie hoy el sensor y sigo con el mismo problema, para no gastar al pedo compre el repuesto chino a 10 pesos, contra los 92 del original. Lo compre en Cordoba.
Asi que me voy a fijar que otra cosa puede ser el problema. No creo que sea el paso a paso, porque cuando esta caliente ya regular perfecto, es mas lo apago y lo prendo a la media hora y regula perfecto.
conta cual es el problema de tu auto gerlaface. El mio le cambie todo y sigue igual, hasta le cambie los orings que lleva entre la tapa de valvulas y el multiple de admision, lleva 4 abajo y uno arriba y si chupan aire hacen fallar al auto tambien. Cambiando eso el problema sigue, el sensor de temperatura no es porque ya lo probe. En estos dias me prestan un map para prbar y si es eso ya lo soluciono.
Lean, tu auto no esta reprogramado? tal vez es un error de programacion de la ecu. Cuando lo compraste ya lo hacia?
Hola a todos, estoy teniendo un problema similar que empezo desde hace 2 meses cuando cambie la bomba de agua, en estas madrugadas frias cuando lo arranco todo normal y el motor regulando entre 1100 y 1200 rpm, cuando empiezo a andar tarda en levantar temperatura segun la aguja en el tablero, (cosa q antes lo hacia rapido), cuando paro e algun semaforo el auto queda regulando a unas 1500rpm, luego al ir calentando( la aguja arriba de las dos primeras rayitas comienza a regular normal a 750rpm, empiezo a andar y la temperatura baja al cuadradito de frio y se vuelve a acelerar a 1500rpm, y al ratocomienza a regular normal cuando el motor ya esta en sutemperatura normal de trabajo. SERA EL SENSOR DE TEMPERATURA??????.
mas que el sensor de temperatura me parece que el auto no tiene termostato y el agua circula constantemente enfriando y no reteniendo como tine que hacer para que quede a una temperatura y se abra luego para enfriar cuando es necesario. Revisa eso y de paso deci que clio tenes, motor y demas.
Hola Lean, gracias por responder, te comento tengo un clio 2 fase 2 2005 motor 1.6 16v, con 66000km, la bomba se la cambie en un renaul minuto en abril no tiene 2500km, y hasta ahi todo andaba bien, el nivel del agua esta al maximo tal cual me lo entregaron.
mira yo tuve ese problema desde que le puse el multiple a li sport, primero cambie paso a paso, despues cambie sonda porque en el scaner hacia mucho defasaje la sonda, luego cobie sensor de temperatura, y a todo eso hacia lo mismo seguia regulando alto en frio y si lo acelerabas despues regulaba un poco mas alto o osilaba la aguja hasta que calentaba, y ayer me puse lo desarme y cambie los oring de mariposa, que son dos, y los cuatro que lleva el multiple de admicion donde se une el de plastico con el de aluminio, como medida preventiva le puse a los oring de la admicion cellador y lo arme y cundo arme puse en marcha, (hacia una semana que no arrancaba) y quedo regulando en 1000rpm y en unos minutos quedo en 750rpm y lo acelero y sigue regulando a 750rpm, esa fue mi experiencia, espero que te sirva, de gastos tuve $ 140 las cuarto oring de admicion y $108 los dos de mariposa, eso es lo que me corbaron por los oring originales en una repuestara de mi pueblo
Cita de: Lean199 en Abril 26, 2010, 09:57:46 AM
conta cual es el problema de tu auto gerlaface. El mio le cambie todo y sigue igual, hasta le cambie los orings que lleva entre la tapa de valvulas y el multiple de admision, lleva 4 abajo y uno arriba y si chupan aire hacen fallar al auto tambien. Cambiando eso el problema sigue, el sensor de temperatura no es porque ya lo probe. En estos dias me prestan un map para prbar y si es eso ya lo soluciono.
Hola Lean, fijate si podes averiguar bien lo de los orings, porque a mi cuñado le cambiaron los mismos hace 1 semana y quedaba acelerado igual que como contas vos, en unas 1500 vueltas, y si ponias primera con el freno de mano puesto, para hacerlo caer de vueltas quedaba regulando bien, lo acelerabas y volvia a quedar en 1500 (aprox porque no tiene cuentavueltas es un 1.2). Probamos tapando la entrada de aire del motor, y el mismo no se paraba, esa es la mejor prueba para saber si chupa aire. Cuando le tapas la boca de entrada de aire al motor se tiene que parar, si queda en marcha entonces es eso... Solucion: la medida de los orings no era la correcta y por ahi chupaba aire, los tuvo que cambiar y ademas dijo el mecanico que tenia una fisura no se si en la admision o en la junta, ojala te sirva...
Abrazo
NACHO
Encontraron alguna solución, me sumo al problema...