Hola gente, tengo un problemita en el clio, el auto arranca y regula perfecto, pero cuando lo acelero un poquito mientras esta frio me hace una falla como cuando se quema una bobina, suelto el acelerador y sigue regulando perfecto, una vez que calento y quedo regulando normal (750 rpm) lo vuelvo a acelerar y responde bien.
Creo que valvulas sopladas no son porque regula bien.
Sensor de PMS tampoco porque arranca joya.
Bujias son nuevas y antes de cambiarlas tambien lo hacia.
Bobinas y/o TPS tampoco porque la falla es en frio y despues desaparece.
Mi duda esta entre algun inyector o el sensor de temperatura de la inyeccion.
Espero que si a alguno de ustedes les paso o tiene alguna idea, pueda ayudarme. Saludos y gracias por leer.
Por lo q decis aparenta ser corriente, pero me extraña q en caliente se le valla. Me inclinaria por alguna bobina q este a punto de cantar flor.
Se que nada q ver quiza, pero como dueños de 1.6 me ayuden...
A mi en frio me regula en 1500rpm, respues baja.. es asi o hay algun problema??
Saludos y gracias!
Hola diego, por lo menos mi sport 1.6 regula en 1500 cuando esta frio y a medida que se acerca a la temp de trabajo empieza a descender hasta las 750rpm. Espero te sirva.
Si en frio regula alto pero va bajando el tema seria si las revoluciones suben y bajan constantemente.
Para como te dijeron alguna bobina por cagar fuego
Me quedo mas trankilo tonces. Muchas gracias!! :D
ya que esta abierto el post aprovecho a hacer una consulta. Cuando lo pongo en marcha con el motor frio regula en 1500, a veces sube hasta las 1750 o 2000 y a medida que entra en temp baja las rpm. El otro dia lo use y mientras entraba en temp no regulaba parejo, osea quedaba entre 1000 y 1500 sube y baja constante, una acelerada suave y se estabilizo. Es un sport 1.6 sin admision directa ni nada fuera de lo original en la admision. El paso a paso lo limpie porque estaba negro y mejoro un poco, pero lo hace igual.
Cita de: Lean199 en Marzo 21, 2010, 15:07:27 PM
ya que esta abierto el post aprovecho a hacer una consulta. Cuando lo pongo en marcha con el motor frio regula en 1500, a veces sube hasta las 1750 o 2000 y a medida que entra en temp baja las rpm. El otro dia lo use y mientras entraba en temp no regulaba parejo, osea quedaba entre 1000 y 1500 sube y baja constante, una acelerada suave y se estabilizo. Es un sport 1.6 sin admision directa ni nada fuera de lo original en la admision. El paso a paso lo limpie porque estaba negro y mejoro un poco, pero lo hace igual.
La limpiaste, pero es posible necesites cambiarlo. Me hace acordar a mi q limpie el pms y si bien mejoró el cambio fué ineviable.
Por ahi coseguis un pap para probar, pero casi seguro; probaste desconectando la bateria para borrar la ecu?
Cambiale el oring de la mariposa, es el que enchufa del lado del multiple de admision y se acaba el problema. Compra uno generico de la misma medida y te sale $5. Saludos
ya probe desconectando la bateria por mas de media hora, o mejor dicho un dia completo (tuve que laburar en ese sector) y sigue haciendolo igual. El oring que me decis es el que abraza justo la mariposa y arriba apoya el plastico de toda la carcaza del filtro de aire no? En la semana desarmo ese sector y lo cambio, me queda de paso.
no, para cambiar el que yo te digo, tenes que sacar la mariposa, es el que sella la mariposa con el multiple de admision. Para sacar la mariposa, tenes que sacar la caja negra del filtro y despues son dos tornillos y sale. Yo lo cambie porque me di cuenta, que al poner la mariposa en su lugar enchufaba floja. Con el oring nuevo, cuando la armas tiene que enchufar un poquito a presion. Despues de eso nunca mas regulo alto.
ahhhh mira vos, esa no la sabia, todos los dias aprendo algo nuevo jajaja. En la semana la cambio y de paso le cambio el otro que esta medio gastado tambien. Este francesito no deja de sorprenderme ni un dia cheeeeeee jajaja
Cita de: Walter1.6Sport en Marzo 21, 2010, 20:28:27 PM
no, para cambiar el que yo te digo, tenes que sacar la mariposa, es el que sella la mariposa con el multiple de admision. Para sacar la mariposa, tenes que sacar la caja negra del filtro y despues son dos tornillos y sale. Yo lo cambie porque me di cuenta, que al poner la mariposa en su lugar enchufaba floja. Con el oring nuevo, cuando la armas tiene que enchufar un poquito a presion. Despues de eso nunca mas regulo alto.
Exactamente lo mismo me paó hace poco...
Por lo que me dijo el mecanico suele pasar...se resecan y chau.
Yo cambié eso y en frio frio se vá a 1.250 y en caliente 750...y aparte en mi caso particular lo estaba tirando para atrás...osea noté una leve mejora en reacción...mÃnima, pero mejora al fin.
Saludos,
ToTo.
Toto, eso es porque entra aire pirata, osea el potenciometro toma la posicion de la mariposa, pero no puede medir el aire que chupa por el oring gastado y en consecuencia la nafta que manda la inyeccion es insuficiente.