Clio Club Argentina

Renault 2 1968

Hoy les presento el Renault 2....un Mini car que se quedo en los bocetos y alguno que otra maqueta en escala real......

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En 1971, el famoso "Mini" fabricado por la British Leyland ya tenía 12 años en el mercado europeo y sin embargo, se vendía muy bien a pesar de lucir un tanto obsoleto. Sus únicos competidores eran el Fiat 500 y el Autobianchi A112, los cuales no tenían la misma difusión. Por eso, las diferentes fábricas automovilísticas proponen y estudian vehículos con características similares al Mini, para así competir con él.

Es así como en mayo de 1971, la revista francesa "L'Auto Journal" presenta el que hubiera podido ser el carro mas barato de su tiempo, llamado Renault 2. Con él, la fábrica de Billancourt buscaría la reactivación de la categoría de carros "ultra-pequeños" que tenía tanto éxito en Japón y que en Europa estaba representada en ese momento por el Mini y sus competidores antes mencionados. La historia nos demuestra que éste proyecto nunca llegó a ver la luz y el Renault 2 jamás llegó a comercializarse, pero sin embargo, si es muy interesante conocer hoy en día cómo hubiera podido ser el Renault 2, después de casi 40 años.
El proyecto "R2" inició en 1968. Se trataría de un vehículo mas pequeño que el Renault 4 y otros similares, además de ser mas moderno y atractivo que el "amigo fiel". El prototipo a escala del Renault 2 estuvo terminado en 1970, lucía como un "mini-carro" de dos puertas, con cierto aire al R4 en sus líneas, a pesar de ser estéticamente mucho mas cercano al R6.

A primera vista, el Renault 2 se ve muy sencillo. De hecho, parece difícil que un carro de diseño bonito, cort@ y lo suficientemente espacioso para albergar a cuatro personas, tenga una cierta altura en la parte posterior, para otorgarle mayor comodidad a los pasajeros del asiento trasero.

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Diseño y concepción mecánica:

Observando el diseño del Renault 2 de perfil, uno se sorprende por el hecho de que la parte trasera es muy similar a sus coetáneos japoneses. De frente, el R2 presentaba de lleno el estilo propio de Renault en aquellos años. El capó recuerda un poco al del Renault 8 y el panel de conexión situado entre el capó y el parabrisas evoca al Renault 12. El cristal delantero es similar al de éste modelo y ayuda a dar a la primera mitad del Renault 2 un rasgo característico del R12, difiriendo así en gran parte de rasgos propios de los R4 y R6. Sin embargo, la parte trasera presenta un portón que baja en línea casi vertical, así como se ve en el R4. Este diseño, que facilita el espacio de carga, le da al R2 una utilidad similar a la de sus hermanos mayores R4 y R6. En cuanto a sus dimensiones, el Renault 2 presentaría un largo de 3,02 metros, 1,53 metros de ancho, y 1,55 metros de alto.

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Bajo el capó del Renault 2 hubiéramos encontrado el motor de 747 c. c. que equipaba al Renault 4 en Europa, muy popular y económico y con una fiabilidad demostrada por años, el cual impulsaría al auto hasta los 115 km/h, con un consumo ligeramente inferior al del R4. Además de éste motor, que iría ubicado en posición transversal, el R2 podría llevar una caja de cuatro velocidades que suponemos, a lo mejor hubiese sido la que se conoció en los primeros R4. La suspensión del R2 estaba proyectada para llevar barras de torsión como las tenían sus hermanos contemporáneos en la marca, lo cual le daba una enorme ventaja diferencial en éste tema sobre el Mini inglés. Dentro del diseño también estaba estipulado que el R2 tendría rines de 12 pulgadas y frenos de tambor en las cuatro ruedas.

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La cancelación del proyecto Renault 2:

Finalmente, Renault decidió cancelar el proyecto R2 para darle prioridad al Renault 5 que estaba listo para salir al mercado y porque además, consideraron que en ese momento no existía en el mercado europeo el espacio suficiente para un nuevo carro "ultra-pequeño" que compitiera con el Mini. El tiempo le demostraría a Renault que estaba en un error, pues siempre quisieron retomar el proyecto con nuevos diseños y características diferentes, hasta que llegaron en 1986 al proyecto X06, que consistía en el desarrollo del Twingo, y que fue un éxito rotundo alrededor del mundo.
En resumen, podríamos decir que la decisión de cancelar éste proyecto tuvo su origen en que el reducido mercado de entonces seguramente haría que el Renault 2 canibalizara al Renault 5 o incluso al mismo Renault 4, lo cual iba en contra de los intereses de la compañía, que habían invertido todas sus energías y su dinero en el R5, que se convertiría en el auto mas popular de Europa en los años 70s.


Proyectos VBG, Z, X44, X45 y X49:

Desde los años 60s, Renault era la dueña del mercado de los vehículos pequeños en Europa, un éxito que se remonta al lanzamiento del Renault 4. Sin embargo, en los años 80s el "amigo fiel" ya no era competitivo frente a sus rivales del viejo continente, pues se ha hecho obsoleto y anticuado. Además, el R5 no podía cubrir el mismo segmento de mercado del R4, pues se encontraba en un nivel mas alto, en el segmento de "compactos".
Es por eso que entre 1968 y 1986, Renault tuvo seis proyectos para desarrollar un vehículo que cubriera el segmento de vehículos pequeños en el que se encontraba el R4. Estos fueron el R2 (1968-1971), el VBG o "Vehículo de baja gama" (1973-1976), el Proyecto Z (1981-1983), el Proyecto X49 (1981-1982), el Proyecto X44 (1983-1984) y el Proyecto X45 (1984-1985). Todos éstos proyectos fracasaron, la mayoría desde sus fases preliminares, ya que para hacer rentables éste tipo de vehículos necesariamente había que "canibalizar" al segmento de los compactos.

El X44....

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Esto si que es indefendible! De terror....por algo nunca salio a la luz.

El VGB....

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Ya en esta epoco Renault buscaba un auto de bajo costo y eso que no exixtia el MercoSur! jajajajajajaj

Entre todos aquellos desarrollos, destacó el Proyecto X45 en el que Renault empezó a trabajar en 1984, el cual retomó gran parte de las ideas y concepciones básicas del Renault 2 y el VBG, con líneas mas modernas y redondeadas que lo asemejaban en gran parte al Austin Metro de los años 80s. Pero en 1986, a pesar de una larga fase de desarrollo, el X45 no ha recibido suficiente atención por parte de los directivos de Renault para el tema de la financiación del proyecto. De hecho, siempre el tema de un "Mini-Renault" había parecido de poca importancia para la compañía, y después de haber acumulado en aquel momento cerca de diez millones de francos en pérdidas, prefieren centrarse en otros modelos en desarrollo como el X40 (futuro Clio) y el futuro Renault 19.
Ya en 1986, algunos diseñadores de Renault iniciaron el proyecto W60, derivado de lo que quedó del X45, el cual ólo hasta en 1988 fue aprobado definitivamente por los directivos de la marca, una vez que ésta empezó a salir de la crisis financiera. El mencionado W60 así se convirtió en el X06, y unos años después, éste se convirtió en el Twingo que todos conocemos.

X06..

Futuro Twingo

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Y bueno asi quedo trunco el prototipo del Mini Renault, como dice el articulo fue un error que se pudo recomponer con el Twingo que fue un exito mundial y en parte debe su exito al R2 y sus prototipos. Ya desde esa epoca de ve la modularidad en los asientos del auto, algo que en los futuros autos del Rombo seria cotidiano.

Y asi, les dejo otra rareza del Rombo que no vio al luz pero dio el pie para que futuros autos de la marca sean exitosos en todo el mundo.

Saludos y suerte Xuan!

EXCELENTE!!!

Muy bueno, el antecesor del twingo!!!
Ya en esa epoca se empezaba a jugar con las combinaciones del espacio interior, algo caracteristico de Renault.
Te felicito Juan por las investigaciones renoleras que haces siempre ;).
Un abrazo.

jajaja q feo auto juancito!!! vos tenes la data de los mas feos?? pone algo lindo amigo!
igual reconozco q solo vos tenes esos informes! sos mas capo q jorge rial!

abrazo amigoo

Loco sos un fenómeno, no me dejás de sorprender!!!