Tengo el auto en el taller porque el viernes se vació el bidón, la dirección se trabó y me derritió un cable, la bomba ya fue revisada y se está armando en este momento. Como tuve que descular con Leo (Trelles) el diagrama eléctrico aprovecho y paso la info por si alguien lo necesita.
Después de almorzar agrego mas info que fui recolectando.
(http://www.clioclub.com.ar/images/taller/diagramas/direccion_f3p.jpg)
El artÃculo va a estar disponible en la página principal en el siguiente link: http://www.clioclub.com.ar/contenido.php?id=370
Data a tener en cuenta:
-La bomba se banca todo, el especialista que la vio dijo que esa francesa aguanta mucho mas que la de los nacionales, kangoo etc, que suelen romperse mas facil. En fin, se derritio el cable positivo de la bomba pero la misma una vez cambiado el cable anda perfecta.
-Lleva un diodo externo que protege el el bobinado (al igual que tienen los relés internamente)
-La bomba se alimenta de los dos relés marrones (en paralelo) que están montados debajo de la bobina de encendido y éstos se activan a través de un tercer relé que está en la caja negra al lado de la baterÃa. En mi Clio es color violeta.
-La alimentación de los relés marrones viene directo de la baterÃa y la activación de los mismos (a através del violeta) la hace con un fusible de 20 Amp, pero solamente funcionan (gracias Sergio RV x la data) si está el motor en marcha a través del sensor o Manocontacto que está arriba a la derecha en el diagrama y montado sobre la tapa de cilindros.
-Si se quiere probar la bomba en forma directa es suficiente colocarle los dos cables directo a la baterÃa y listo o anular el sensor Manocontacto.
Sigue.
Simple cone exelente data para tener en cuenta para todos los que tenemos rsi, gracias por compartirlo!