Clio Club Argentina

1990

LAGUNA

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Presentado en el Mundial del Automóvil de París 1990, Renault Laguna Roadster celebra el ââ,¬Å"retorno a lo extraordinarioââ,¬Â con un pequeño coche deportivo dedicado al placer automovilístico. Un coche pasional resueltamente moderno, de redondeces elegantemente estilizadas, concebido para disfrutar de increíbles sensaciones curva tras curva.

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El retorno a lo extraordinario.
El roadster está destinado a procurar sensaciones continuamente: el viento, el sol, el cielo, los árboles, los olores de la naturaleza... Renault Laguna Roadster es ideal para amplias carreteras campestres, carreteras de montaña en curva o al lado del mar. Renault Laguna Roadster hace revivir las emociones de nuestros bisabuelos que al descubrir el automóvil, debían protegerse contra el frío y el viento...

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La tradición del biplaza.

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Dos plazas, se presenta sin techo, sin capota ni parabrisas, solamente una pequeña cubierta para proteger el interior de la lluvia, siguiendo la verdadera tradición del roadster. El conductor y el pasajero se instalan en asientos desplazables eléctricamente, con arneses semi-sujetados. Equipándose con la visera diseñada por Renault con un transmisor-receptor radio infrarrojo, se pueden comunicar entre ellos respetando las señales sonoras de la carretera.

El deportivo por excelencia.

Su posición de conducción avanzada proporciona un contacto próximo con la carretera. Renault Laguna Roadster se conduce como una moto. El motor tiene un par excepcional, permitiendo aceleraciones muy sensibles...
Las puertas "semi-mariposas" con cerraduras eléctricas y elevadores confirman el aire y vocación deportiva de este roadster en el que la estructura garantiza su ligereza y rigidez.
Grandes recompensas.

Renault Laguna Roadster ha recibido la distinción más prestigiosa del mundo del diseño automovilístico, concedido por un jurado de periodistas internacionales: el "Car Design Award 1991". Además ha sido proclamado por "L'Automobile Magazine", en Francia, como uno de los 7 vehículos más bellos del mundo.
El Renault Spider, coche de serie lanzado en 1994, desciende directamente del Renault Laguna Roadster de 1980.
Lleva en su interior un motor de 2 litros y turbo de 210ho, que lo hace acelerar de 0 a 100 en 6 segundos.


1991

SCENIC

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Presentado en Frankfurt en 1991 conceptualiza el coche familiar del siglo XXI y se inspira en la invitación al viaje.

Cinco años más tarde, el coche de serie del mismo nombre recoge ciertos trazos característicos del concept-car, en el que la doble plancha, la abundancia de compartimentos accesibles, la independencia de los cinco asientos y su versatilidad, la posición alta de la conducción y naturalmente, la arquitectura monocuerpo de la compuerta trasera, lo caracterizan.

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Inteligencia en la innovación
Con una arquitectura original, Renault Scénic conjuga seguridad de alto nivel con un confort inigualable.

Aperturas invisibles: un mando infrarrojo lo acciona. Tampoco hay retrovisores: micro-cámaras retransmiten la visión trasera en pantallas multifunción situadas en el tablero de bordo.

Renault Scénic juega astutamente con el equipamiento interior: radio-teléfono-lector de CD, mini-bar...

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La mejor climatización
Con una verdadera circulación de aire alrededor de los pasajeros y un tablero de bordo sin ventiladores, Renault Scénic revoluciona la climatización. Instalado actualmente en el Renault Espace, este sistema "inteligente" ofrece una homogeneización perfecta de las temperaturas.

Un primer grupo de ventilación, en la parte delantera, produce permanentemente calor y frío, según las necesidades. Un segundo grupo, en el único pie medio, genera frío suplementario cuando la temperatura exterior supera los 20Ã,º.

1992

ZOOM

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El estudio fue presentado en 1992. Estaba equipado con un motor electrico y presentando un vehículo ideal para la ciudad.

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1993

RACOON

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El Racoon era unico en diseño, pero mas tarde aparecio un prototipo creado por Volkswagen que se llamo Volkswagen concept T.
El Racoon utiliza un motor gasolina V6 de 3.0 litros de cilindrada y dos turbocompresores. El Racoon era basicamente un vehículo para uso todoterreno, por lo que utilizo una transmision manual y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Tambien es muy inusual la forma en que el conductor entra al vehículo, ya que debe abrir la parte delantera del automovil.

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El conductor puede modificar el despeje al suelo del Racoon. La construccion de su suspension implico desarrollar un sistema de apertura de puertas en forma de tijeras.
En este automovil tambien se plantearon muchas características innovadoras en su epoca, como vidrios difusores de lluvia, entrada por control remoto, ordenador de control, navegacion por satelite y camaras retrovisoras. En el momento de su lanzamiento, la mayor parte de estas tecnologías se encontraban en pleno desarrollo, por lo que eran muy costosas. Es por esta razon, así como los costes adicionales derivados de la suspension unica y su motorizacion, por las que este automovil nunca fue realmente probable que entrase en la produccion en serie.

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Este vehículo tambien era anfibio, y aunque ha habido muchos vehículos anfibios lanzados a traves de los años, la mayoría de los fabricantes se han dado cuenta de que el automovil no es un buen barco,  podia incluso en el agua lograr la velocidad máxima de 5 nudos.
Independientemente, es un coche impresionante que lamentablemente nunca se hizo.


1994

ARGOS

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De arquitectura sencilla, estéticamente muy refinado, Renault Argos -el más conceptual de los vehículos Renault, presentado en Ginebra en marzo de 1994- es el resultado de un trabajo de análisis estético y de estilo, llevado a cabo por el equipo de Diseño Renault.

El estudio del Renault Argos nació de una reflexión de este equipo sobre el porvenir del estilo del automóvil, alrededor de la pregunta "Ã,¿Cuál es el camino posible para los próximos cinco años?"... El estudio del Renault Argos se inició en 1993, cuando el estilo aerodinámico inspirado en lo animado tocaba a su fin. El diseño automovilístico atraviesa entonces un período de profunda incertidumbre sobre los posibles caminos para el estilo del coche del año 2000.
Un pequeño Roadster
Revestido de plata y satén, Renault Argos es un pequeño roadster de 3 plazas con líneas firmes y tensas. La arquitectura del Renault Argos es a la vez suave y agresiva, fluida y ólida, y el deseo de sencillez, tan minimalista, hace que la primera impresión pueda parecer brutal: bargiota completamente descubierta sin superestructura ni incluso parabrisas, tan solo un saltavientos retráctil. La silueta general queda aún más simplificada mediante una simetría casi completa de la parte delantera y trasera.

Ligero (750 kg) como una pluma, Renault Argos juega con su geometría lúdica y práctica: los retrovisores exteriores, incrustados en las alas anteriores, salen y se colocan correctamente al arrancar; las puertas se deslizan a lo largo de la carrocería para esconderse en los flancos y el saltavientos es abatible.
Una nueva vía
Renault Argos ha tenido una repercusión extraordinaria en el mundo del diseño, abriendo el camino a un nuevo estilo, marcado por el retorno a la sencillez de las líneas.

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Otros fabricantes seguirán el camino abierto por Renault Argos: Audi, cuyo Audi TT hace una referencia explícita a Renault Argos, después Ford, que traduce el Espíritu Nuevo por el "New Edge Design", haciendo alusión al retorno de las aristas vivas. Renault Argos fue galardonado en 1994 con el Golden Marker Trophy de la revista Car Styling, la más alta distinción de la prensa automovilística especializada en diseño.

LUDO Y MODUS


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En 1994, Renault presentó en el Mundial del Automóvil una gama de pequeños coches urbanos: los Conceptos de los vehículos Renault (Modus, Ludo, Les Ampératrices) y de bus (City-Site) presentan las posibles soluciones a la problemática provocada por la circulación urbana.

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Renault responde a necesidades automovilísticas muy diversas, buscando alternativas limpias y económicas, un diseño eficiente, fuerte y lúdico, y una vida a bordo excepcional.

El pequeño profesional de la ciudad

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Renault Modus es un Concepto inédito de pequeño vehículo profesional adaptado a la ciudad. Su módulo trasero permite la carga y descarga en un tiempo mínimo y sin esfuerzo. Su motorización híbrida le hace al mismo tiempo flexible, limpio y silencioso.

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Renault Modus sabe ser polivalente: gracias a compartimentos diferenciados, puede transportar productos fríos, asegurar repartos urgentes para farmacias o convertirse en taxi y transportar 6 personas...


1995

NEXT

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Se trata de un híbrido de los motores electricos equipados con dos baterias en las ruedas traseras y un motor de combustion interna con un bajo contenido de contaminantes en los gases de escape. Hasta que el vehículo se desplaza a velocidades de hasta 40 km / h  los motores electricos son los utilizados, una vez que se supera esta velocidad, se enciende el motor de combustion interna, que también sirve para recargar las baterías.

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INITIALE

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A través de Renault Initiale, presentado en Bagatelle el año 1995, Renault recupera la gran tradición de la carrocería francesa. Renault Initiale propone una nueva lectura del automóvil de gama alta. El lujo, según Renault, se expresa mediante el refinamiento, la técnica, la sencillez y el respeto por la tradición, al renovarlo.

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Una idea del lujo
El equipo de Diseño Renault deseaba acompañar al coche con una línea de maletas, por lo que el programa Renault Initiale fue la ocasión ideal para lograr una sinergia creativa con Louis Vuitton Malletier sobre la idea de viaje, lujo, elegancia y creatividad.

Los diseñadores de Louis Vuitton también crearon una línea de maletas siguiendo el mismo concepto: una bolsa complementaria, una maleta y un neceser especialmente concebidos para acompañar a un vehículo de excepción. Los tres complementos combinan madera de haya natural, la piel de vaca y un aluminio pulido y barnizado que confieren al metal un aspecto profundo y brumoso. Renault Initiale propone una nueva lectura del automóvil de gama alta donde la técnica, siempre presente aunque discreta, está totalmente dominada. El lujo se expresa aquí por el refinamiento, la técnica a través de la sencillez, al reinventar la tradición
Vanguardia tecnológica
Renault Initiale se asienta sobre una plataforma inédita, que incorpora los trenes de rodadura del Renault Safrane biturbo, así como su sistema de frenado, sus suspensiones muy elaboradas, sin olvidar su transmisión integral permanente y su dirección asistida variable.

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El motor RS6 (V10, 3,5 litros) se ha confiado a los diseñadores que han participado en su adaptación y su integración en el chasis de Renault Initiale. El motor de Fórmula 1 ha sido adaptado a su nuevo uso, conservando las características básicas: 392 CV de 8.000 rpm con un par motor de 360 Nm a 6.200 rpm. Bajo el capó encontramos una mecánica completamente nueva que los ingenieros han adaptado totalmente. Renault Initiale ha sido premiado con el "Car Design Award" de 1995.

1996

FIFTIE

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Renault Fiftie celebra los 50 años del mítico 4CV, que empezó en 1.946 la tradición por los pequeños vehículos Renault, en la que la firma se afianzó con los vehículos Renault Dauphine, 4L, Renault 5, Súpercinco y Twingo.

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Haciendo referencia en todo al 4CV, Renault Fiftie es una propuesta contemporánea para un coche de lujo biplaza. Atrevido y espontáneo, muestra un gran sentido del humor y la diversión.
Concepción.
La semejanza con el 4CV se evidencia desde los bigotes de la parte delantera, hasta las aletas de ventilación de la trasera.

Su silueta rechoncha y de largas vías dan al Renault Fiftie el aire de un berlina deportivo: estructura de aluminio e implantación mecánica. El estilo es dinámico y está apoyado por la forma de los faros delanteros que recuerdan a unos "apóstrofes".
Sus neumáticos son de enganche vertical y están asociados a un detector de pérdida de presión, asegurando así un comportamiento en carretera normal en caso de variación.

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Este concept-car recorre la naturaleza silenciosa y limpiamente. Naturalmente, todos los materiales de Renault Pangea son reciclables.
Ambiente natural.
El ambiente interior juega con el color de la naturaleza; varía entre el amarillo y el verde, entre el sol y el árbol. El interior es fresco y caluroso a la vez, el tejido mezcla el algodón y el lino. Renault Fiftie está hecho para disfrutar relajadamente de los mejores paisajes...

Mientras los asientos se mantienen fijos, el volante y los pedales se acercan al conductor. En una escapada al aire libre, el techo se retira completamente gracias a una serie de láminas que se deslizan sobre la luna trasera.



1997

PANGEA

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Presentado en el Salón de Ginebra 97, Renault Pangea es un laboratorio móvil de explotación científica equipado de aparatos de observación y de medida y de una estación de comunicación. El vehículo está dotado de un remolque integrado que asegura la autonomía energética híbrida eléctrica / GPL de la motorización. Renault Pangea fue el precedente de Renault Kangoo respecto al diseño, comercializado en 1.997.

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Equipamientos tecnocientíficos

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Vehículo dedicado a la exploración medioambiental, Renault Pangea posee un laboratorio muy completo de búsqueda. Con unos sensores que miden la temperatura, la higrometría y la calidad del aire proporciona información sobre la zona exterior a analizar. Estos datos se completan con una cámara 360Ã,º que ofrece una visión panorámica que es difundida en una pantalla que sustituye al retrovisor.


1998

ZO

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En el Salon de Ginebra de 1998 el Renault Zo se presento como una version original de un roadster sin capota y tres asientos, ideal tanto para una conduccion deportiva como offroad. Sin embargo, el Zo era un todo terreno con todas las letras que podía presumir de una magnífica desenvoltura en cualquier tipo de camino, con la libertad de una moto de montaña. Bajo el aspecto de un escarabajo y con un estilo que sugería diversion, la suspension se desarrollo para conciliar las prestaciones de un 4x4 y un deportivo.

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Era un sistema revolucionario que usaba neumáticos de ballesta combinados con una bomba hidraulica que permitia modificar, en tan solo unos segundos, la suspension segun la altura del suelo y el tipo de pilotaje: para una conduccion deportiva en carretera, una posicion baja y mas rigida que aseguraba un comportamiento más dinamico, y en caminos de montaña, una posicion mas alta y ligera.

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El Zo iba equipado con unos neumaticos Michelin y podía presumir de un motor Renault F5R de 2 litros y 16V de inyeccion directa gasoil. Era el primer motor europeo de serie que utilizaba esta innovadora tecnología, siendo capaz de desarrollar una potencia de 137 CV para un par máximo de 188 Nm.

EVADO

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Renault creea este vehículo con el objetivi de "cero emisiones" y  explorando todas las maneras posibles parar lograrlo vieron en particular, la posibilidad de que las pilas de combustible, se encargaroan de ello.  Evado abrió en 1994 la  participación de otros socios europeos - De Nora (Italia), Ansaldo (Italia), TD de Volvo (Suecia), la Ecole des Mines de Paris (Francia) y Air Liguide (Francia) ââ,¬â€œ Ganando el apoyo de la Comisión Europea.

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El objetivo de este proyecto fue conocer la integración y utilización en pilas de combustible de automóviles. Para Renault y sus socios, esto significa una valiosa información. El programa concluyó con la demostración experimental de un coche ante la Comisión Europea en junio de 1998 Este modelo, producido en el marco del Renault Laguna Nevada y alimentados pila de combustible, es un coche con una "emisión cero" y la perseverancia de llegar 400 km.

1999

AVANTIME

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Renault a mediados del año 2000, lanzo un modelo muy avanzo en diseño para la época, el coche en cuestión era el Avantime. Este modelo fue un fracaso para Renault, porque tenia varios problemas estructurales y de construcción, detalle que fue el detonante de su descenso. El Avantime se produjo desde el año 2001 hasta el 2003, y solo se construyeron unos 8.546 unidades. Este era un monovolumen en formato de coupé, que se vendió con dos calidades de terminación y equipamiento, una era la dynamique y la otra la privilege, ambos con motores de 3.0 litros V6, 24V y 250 CV
La plataforma, y chasis de este innovador monovolumen, era la misma que la del anterior Espace. Esto era porque Renault, durante esos años adquirió a la firma Matra, en donde esta misma produjo todos lo Espace, del primero hasta esta versión.

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El interior, también era innovador aunque no tanto como el exterior. Disponía de cinco plazas y un maletero de 530 litros ampliables a 900 con los asientos traseros abatidos. Y lo más destacado y novedoso que llevaba en su interior era su techo solar panorámico que tenía unas dimensiones de 1,7 m2. El Avantime media 4,64 mm de largo, 1,83 mm de ancho y 1,63 mm de alto.
Este modelo fue presentado por Renault como el coche del futuro, la publicidad que había puesto la marca sobre este modelo, fue impresionante, en donde además hacían que el publico tenga que esperar para obtenerlo, ya que se presento oficialmente en el Salón de Ginebra de 1999 y hasta el año 2001 no se empezó producir. La marca en ese entonces tenía todo pensado, ya que los demás modelos se iban a basar por completo en este, y el Clio fue un ejemplo de este supuesto nuevo aire de familia.

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El Avantime era un monovolumen, sin pilar B, con un estilo que se asemejaba a las coupes, un coche que fue demasiado avanzado para la época. Este modelo tenia un diseño muy criticable, porque su parte trasera tenía un corte muy marcado y revolucionario, característica que también fue usada por el Megane II, modelo que se vende actualmente. El Avantime fue un rotundo fracaso, otro mas para la lista negra que tiene Renault, pero que sin duda dejo una huella todavía imborrable, ya que algunos de los modelos de la marca francesa se siguen basando en el diseño del Avantime.



2000

VEL SATIS

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El espíritu de los altos de gama
Símbolo del centenario de Renault presentado en el Salón Mundial del Automóvil de 1998, el concept-car Renault Vel Satis es un coupé 4 plazas de gama alta, con un concepto y diseño vanguardistas. Respetuoso con los códigos tradicionales de gama alta y a la vez reflejo de la voluntad de anticipación, de la libertad de creación y del refinamiento, Renault Vel Satis revela también el espíritu de los futuros modelos de gama alta Renault.

La sofisticación de la tecnología
Precursor en los sistemas de ayuda a la navegación con Carminat, Renault confirma su desarrollo con un acompañamiento telemático de viaje. Gracias a la utilización de la técnica del DVD Pioneer, las informaciones de navegación y guía se completan con datos turísticos y culturales sobre los lugares por los cuales se viaja.

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Gracias a sus dos pantallas 16/9ââ,¬Â retráctiles, integradas sobre la parte inferior del salpicadero y sobre la consola posterior situada entre los dos asientos, se ofrece un itinerario de viaje conforme a los temas escogidos por los pasajeros. Estas dos pantallas transmiten, igualmente, las imágenes proporcionadas por la cámara de retrovisión situada en la parte superior de la luna trasera.

2001

TALISMAN

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Coupé deportivo de gama alta con una silueta fluida y poderosa, Renault Talisman encarna un sueño automovilístico. Es el mañana del interior de nuestros vehículos: confortable, depurado y sereno.

Una joya del arte automovilístico, Renault Talisman introduce el Concepto "Touch Design", una mezcla ideal entre el hombre y la máquina: la ergonomía y la estética del objeto sugieren su función e invitan a tocarlo, mostrando la tecnología de forma evidente y natural.

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Un nuevo enfoque del habitáculo

Desplegadas, las largas puertas mariposa muestran un habitáculo de una gran simplicidad, donde la tecnología se presenta de forma discreta.

Los asientos dibujan una línea depurada hasta el suelo, marcada por una hoja de cuero roja que recubre su estructura de carbono. El conjunto avanza o retrocede permitiendo regular una posición de conducción óptima y conservar un espacio constante en la parte trasera, mientras el tablero de bordo y los pedales son fijos.

Renault Talisman emana una agradable sensación de confort y de seguridad

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High-tech

Refinamiento tecnológico en cada función, Renault Talisman se arranca mediante una tarjeta ââ,¬Å"manos libresââ,¬Â de baja frecuencia, como la que abre las puertas laterales y el maletero. Una pantalla multifunciones 16/9 con mando de voz situado en la parte alta del salpicadero, difunde una retrovisión panorámica del exterior gracias a tres cámaras. Esta pantalla suministra también información relativa a la navegación, la seguridad y el confort interior.

Motor: V8, 4.5 L, 32 válvulas

Caja de cambios: automática, overdrive y modo impulsional

Chásis: acero

Transmisión: en ruedas delanteras motrices

Ruedas: llantas de aluminio Montupet (equivalente a 21")

Dimensiones:
Longitud máxima: 4805 mm
Anchura máxima: 1950 mm (puertas abiertas: 2480 mm)
Altura: 1380 mm (puertas abiertas: 2130 mm)
Distancia entre ejes: 2950 mm
Peso: 1.6 t


2002

ELLYPSE

Renault Ellypse inaugura una relación armoniosa entre el vehículo y su entorno. Jovial y astuto, refleja las reflexiones futuras de Renault: concebir el vehículo del mañana dentro de un desarrollo lógico y duradero, facilitando el reciclaje y la reducción de emisiones contaminantes. Tanto por sus formas suaves, como por su interior depurado y su acercamiento a las nuevas funcionalidades, Renault Ellypse crea una atmósfera acogedora en la que integrarse.

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Simpático y acogedor
Sus líneas simples, el parabrisas envolvente y la forma estilizada de su luneta trasera hacen de Renault Ellypse un atractivo y original vehículo. Sus colores son suaves y naturales.
Renault Ellypse innova
Células solares diseminadas a lo largo del techo transparente, contribuyen a una gestión adecuada de la climatización del habitáculo.
Pensado para el reciclaje

El diseño se simplifica, las líneas se purifican, el número de piezas se limita. La elección de los materiales ha sido muy cuidadosa. Renault Ellypse está compuesto de elementos fácilmente reutilizables en su mayoría, reciclables o reciclados como el aluminio, permitiendo además un aligeramiento del vehículo y un menor consumo. Los circuitos hidráulicos han desaparecido, empleando en su lugar sistemas eléctricos, evitando así fugas y cambios.

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Ecológico y potente

Renault Ellypse está dotado de un sistema de descontaminación completo incluyendo un catalizador de 4 vías y un sistema de diagnóstico a bordo.
Está equipado de un motor turbo diesel 1.2 16V 100 CV. Esta motorización incluye un alternador - motor de arranque que permite recuperar la energía en el frenado y un motor eléctrico de apoyo. Esta tecnología innovadora alía excelentes prestaciones con una débil emisión de CO2.

2003

BE BOP

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Renaut Be Bop (SUV) y Renault Be Bop (Sport) desarrollan el concepto del monovolumen compacto: un vehículo todo terreno y un vehículo deportivo con la impronta de Renault Sport. Renault Be Bop y Renault Be Bop, conjugan las líneas suaves con las líneas estructuradas que favorecen las prestaciones aerodinámicas. El habitáculo ofrece gran visibilidad y una luminosidad excepcional. Con una propuesta de funcionalidades innovadoras, el interior es modulable y proporciona una sensación de lo más acogedora. El tratamiento Touch Design de los mandos les confiere una utilización intuitiva.

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Asentado sobre unas ruedas de un diámetro generoso, Renault Be Bop es un vehículo de ocio SUV, destinado tanto a la conducción en carretera como ââ,¬Å"off roadââ,¬Â. Con una distancia al suelo de 210 mm y una transmisión 4x4, son escasos los obstáculos que se le resisten. En el interior, el espacio del habitáculo es luminoso, práctico y acogedor. Los asientos traseros pueden desaparecer completamente bajo los asientos delanteros, liberando así todo el espacio trasero.

Motor: Gasolina 4 cilindros 1.6 16V (Euro 4) 115 CV
Caja de velocidades: Manual de 6 marchas
Transmisión: Integral 4x4 con acoplador electrónico
Ruedas: Llantas Montupet 21ââ,¬Â con neumáticos Michelín PAX
Dimensiones:
Longitud total: 4040 mm
Anchura sin los retrovisores: 1770 mm
Altura: 1680 mm
Guarda al suelo con carenado aerodinámico: 210 mm
Ángulo de ataque y de fuga: 35Ã,° / 44Ã,°

BE BOP SPORT

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Con la impronta de Renault Sport, es un monovolumen compacto deportivo. En la parte delantera, todos los elementos son específicos: la fluidez de las líneas muestra que el placer en el automóvil puede rimar con la suavidad. En el interior, presenta un ambiente acorde con su vocación. Asientos, palanca de velocidades y contadores, remarcan el carácter deportivo de este Be Bop ââ,¬Å"sobrevitaminadoââ,¬Â por su motor 2.0 turbo de 225cv.

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Motor: Gasolina 4 cilindros 2.0 16V turbo (Euro 4) 225 CV
Caja de velocidades: Robotizada de 6 marchas secuenciales
Transmisión: 4x2 tracción delantera
Ruedas: Llantas Montupet 21ââ,¬Â con neumáticos Michelín PAX
Dimensiones:
Longitud total: 4040 mm
Anchura sin los retrovisores: 1800 mm
Altura: 1550 mm
Guarda al suelo con carenado aerodinámico: 210 mm
Cx / SCx: 0,32 / 0,770


KOLEOS

Lo que los diseñadores de Renault han imaginado no es ni una berlina tradicional, ni un 4x4, sino la fusión entre ambos conceptos. Renault Koléos aúna las prestaciones de carretera y el confort de una berlina de gama alta, con las prestaciones de tracción de un 4x4. De un estilo más bien evocador de potencia y fuerza, este vehículo conceptual ofrece igualmente dinamismo y facilidad de conducción, gracias a una motorización híbrida de gasolina 2.0 16V turbo y eléctrica.

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A través de este vehículo conceptual, Renault proyecta en la línea de los vehículos todoterreno, sus valores de visión y audacia. Tras la presentación del Renault Scénic Rx4, Renault Koléos muestra la voluntad de Renault de invertir en la gama de los SUV (Sport Utility Vehicles), "reinventando" el vehículo de ocio.
Respeto por el medio ambiente

A la vez que busca el placer de conducir, Renault no olvida su preocupación por proteger el medio ambiente. La motorización híbrida del vehículo conceptual se adapta, de forma totalmente inteligente, a las diferentes fases de utilización: la gestión del funcionamiento en modo eléctrico, térmico o híbrido, se realiza gracias a un calculador electrónico.

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Para ser un vehículo no contaminante en ciudad, el Renault Koléos funcionará solamente en modo eléctrico. El motor eléctrico Renault Elégie 30 kW, con baterías de litio-ion, propulsa las ruedas traseras. En carretera o en autopista, el motor térmico "F4R" 2.0 16V turbo de 170 CV toma el relevo; y el motor eléctrico ólo interviene como apoyo eventual. En modo 4x4, ambos motores funcionan juntos para proporcionar una mayor potencia al vehículo y permitir así sortear cualquier obstáculo.

2004

FLUENCE

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Fluence es un coupé deportivo de cuatro plazas alto de gama. Su carrocería fluida y su cálido habitáculo cobran vida en torno a unas líneas sencillas y unos volúmenes sensuales. Para Patrick le Quément, director de diseño en Renault, "Fluence se inscribe en la cultura de la gran carrocería francesaââ,¬Â¦ Es a la vez un diseño y una escultura. Aúna estilo, generosidad, elegancia y fluidez."

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Este concept car se presentó por primera vez en el marco del prestigioso concurso de elegancia automovilística Louis Vuitton Classic en junio de 2004.
Deportivo y sensual
Coupé de 4,60m de largo, expresa con modernidad el placer del movimiento, tema fundamental del universo coupé. Este placer del movimiento se evoca en el contraste entre el delantero inclinado y la parte trasera vertical. Esta impresión de energía se acentúa por el contraste entre unas aletas anchas, subrayadas por los pilotos horizontales delgados y alargados, y una parte central más alta, de tono contrastado.

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El diseño de Fluence se agrupa en un plano horizontal: se forman unas líneas de fuerza en la parte delantera, líneas que se unen en el centro del portón. Dos de ellas recorren cada flanco de forma casi simétrica. Otras dos dibujan el capó, el techo y la luna trasera.

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Una mecánica que cumple las promesas del diseño

La motorización de gasolina 3.5 V6 implantada en la parte delantera proporciona 280 CV, un gran placer de conducir, cualquiera que sea la velocidad elegida. Los trenes y los chasis finamente ajustados permiten una conducción viva y ágil que se adapta a todos los tipos de carretera.
Un tratamiento acústico particularmente cuidado brinda al motor una sonoridad grave y potente. La caja de velocidades automática de seis marchas y con mandos impulsionales ofrece un gran confort y una utilización serena.

WIND

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Expuesto por primera vez en el Salón de Ginebra de 2004, Wind es un roadster 2+1 de suaves formas que evocan encanto y sensualidad con un toque de dinámica audacia en su estructura.

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En palabras del Director de Diseño de Renault, Patrick le Quément: El exterior une la sensualidad de las formas fluidas con el dinamismo de unas líneas de esquinas achaflanadas. El interior es como un guante bien ajustado. El resultado: un soplo de aire fresco en el mundo del roadster.

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El encanto de un placer visual inigualable

El diseño simple y el aura dinámica del Wind han sido concebidos para evocar encanto y sensualidad.

Un capó generoso, que evoca potencia; aletas suaves que se acaban en esquinas netas, conjugan así las líneas sensuales y un diseño estructurado; un parabrisas panorámico que se prolonga en los laterales mediante una línea curva que integra las lunas laterales; los faros con forma de huso, acentúan la estética de Wind.

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Una mecánica dedicada al placer de conducir
Wind está propulsado por un motor gasolina 2.0 16v de 136 CV, acoplado a una caja de velocidades robotizada secuencial, en la que los cambios de marchas se realizan con un dedo, mediante una paleta colocada en el volante. Específica, esta caja ha sido desarrollada sobre la base de una caja robotizada existente, en la cual ha sido añadida una sexta velocidad e introducido un mando secuencial. Wind está equipado delante y detrás con trenes de doble triángulo.

2005

ZOE

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Mostrado por primera vez en el salón de Ginebra 2005, este pequeño vehículo urbano alto de gama acoge tres plazas reales en un interior vistoso y funcional. Expresión moderna del lujo en formato compacto, Zoé "seduce con sus formas alegres y con sus curvas sensuales, con una delantera casi humana y una mirada hipnótica. Zoé es la seducción encarnada", precisa Patrick le Quément, director de diseño.
Con este nuevo concept car, Renault innova también con un "pass" personalizado que relaciona permanentemente al conductor con su universo: música, ajustes y ambiente interior se pueden modificar con un solo clic.

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Elegante y dinámico

Zoé no mide más que 3,45 metros de largo. Práctico y funcional, innova con la puerta corredera motorizada del pasajero, concebida para las situaciones urbanas y que facilita el acceso y la carga, incluso en espacios reducidos.
Las formas suaves de Zoé le dan el encanto de un pequeño coche "chic". Las líneas suaves y el contorno de la parte acristalada forman una burbuja inspirada en la aeronáutica: la forma curva del larguero delimita un gran parabrisas panorámico. Las dos partes acristaladas del techo se prolongan hacia atrás con una luneta donde la línea base en forma de "V" firma la identidad visual de Renault.

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El color rojo "Ribera" y el capó cort@ y hundido muestran un gran dinamismo, al igual que la gran batalla, los alerones muy cort@s y las anchas vías. La impresión de vivacidad y de potencia está subrayada por las entradas de aire del capó en semicírculos concéntricos.

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Una mecánica viva para un auténtico disfrute de la conducción

Debajo de su cort@ capó: un nuevo motor de gasolina Renault de pequeña cilindrada. Este 1.2 litros turboalimentado ofrece una potencia de 73 KW y un par máximo de 145 Nm. Su excelente rendimiento le permite aunar dinamismo y respeto al medio ambiente. El bajo consumo de carburante de Zoé es consecuencia de una tasa de emisión de C02 notablemente baja, inferior a 140 g/km.
La caja de velocidades robotizada de 5 marchas está controlada por paletas en un espacio específico bajo el volante.

EGEUS

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Renault ha presentado en el Salón de Frankfurt su nuevo concept-car Egeus, un SUV de transmisión integral de alta gama. Su aspecto seductor y elegante, y su habitáculo confortable y lujoso son dignos de una berlina. Gracias a sus dimensiones de SUV, Egeus ofrece un gran habitáculo y expresa robustez y dinamismo...
La elegancia de un berlina y el dinamismo de un coupé

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Egeus encarna equilibrio entre elegancia, deportividad, potencia y robustez. Su diseño dentro de la línea de los anteriores concept cars Wind y Fluence, evoca el de una berlina de alta gama. Fluido y homogéneo, evita la agresividad habitual de los SUV. La aerodinámica de sus líneas es visible en la unión del capó y el parabrisas, que se integra perfectamente en la superficie acristalada en forma de burbuja. Formada por la luneta trasera, esta burbuja prolonga el parabrisas y crea una línea fluida y continua, digna del aerodinamismo de un coupé. Sus ruedas de 22 pulgadas asociadas a un faldón superior, son similares a las de las clásicas y robustas berlinas.

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Funcional e innovador

Su espacioso habitáculo se distingue por los materiales nobles y la sutil armonía de colores y materias. La suavidad y elegancia del ambiente interior favorecen la serenidad de los ocupantes. El azul Cythere de la carrocería, el tablero de a bordo en forma de pez raya y los detalles azulados del habitáculo evocan un universo marino. Egeus ofrece cuatro asientos independientes y el confort de un vehículo de alta gama. La consola central recubierta de cuero azulado toma las formas onduladas de los lados. El techo de cristal y la arista central que lo divide en dos partes transparentes, da como resultado un acogedor y cálido habitáculo.

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Potencia y control

Su motor 3.0 l diesel V6 de 250 CV asegura a Egeus potencia y agilidad. Respondiendo a las normas medioambientales Euro 4, este motor está equipado con un filtro de partículas y una caja de cambios automática de 7 velocidades secuencial.
Procura una agradable conducción de alto nivel y aporta una notable ganancia en consumo y en emisión de CO2. El modo de transmisión 4x4 es totalmente automático, y ofrece una regulación de la motricidad sobre las cuatro ruedas de 0 a 100%, según el nivel de adherencia.


2006

ALTICA

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Renault nos presenta un curioso vehículo que conjuga la vertiente deportiva de un coupe con el sentido práctico de un break. Se llama Altica, y de momento es ólo un prototipo, pero la audacia de la marca del rombo a la hora de lanzar modelos inéditos es de sobra conocida por todos, y no sería descabellado pensar que en un futuro saliese a la calle un modelo similar al hasta ahora concept car Altica.

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Hay varios detalles que le identifican como "coche de Salón", como las puertas que se abren hacia arriba, las imponentes llantas de 21 pulgadas, los grupos ópticos llenos de diodos de diferente intensidad, los cuatro asientos individuales suspendidos, los pedales regulables según la morfología del conductor, o algunos elementos de diseño tanto exterior como exterior.

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Pero por otra parte, la idea del Altica nos parece muy lógica y viable, ya que se trata de un vehículo de estética deportiva pero que puede configurarse para tener un maletero de hasta 1.300 litros. Su carrocería mide 4,27 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,36 metros de alto; con una distancia entre ejes de 2,62 metros y un peso total del conjunto de 1.300 kilos.

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La mecánica del Altica recurre al motor diesel 2.0 dCi afinado para la ocasión hasta los 177 cv de potencia y 380 Nm de par. Con su centro de gravedad bajo y alta potencia se anuncia un comportamiento dinámico muy divertido, y unas prestaciones y consumos envidiables, gracias también a su excelente aerodinámica. En aceleración de 0 a 100 km/h se registran 7,5 segundos, mientras que el consumo medio homologado se fija en 5,3 l/100 km. Por último, decir que esta mecánica se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades.

NEPTA

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Renault no podía dejar pasar el Salón del Automóvil de París para hacer alarde de todo su potencial y presentar en su casa espectaculares ejercicios de diseño como el Nepta, un descapotable de cuatro plazas y gama alta que seguramente nunca verá la luz, pero que puede anticipar futuras ideas de diseño o diversas soluciones técnicas.

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El Renault Nepta quiere expresar lujo, deportividad, elegancia y, en general, unos valores que rememoran la época de oro del automovilismo. No escatima en medidas, y con 4,99 metros de longitud y 1,96 de anchura presenta un carrocería imponente. Lo curioso es que tiene unas puertas que se abren conjuntamente con el capó y que son de tipo mariposa (o más conocidas en algunos deportivos como alas de gaviota). Como se puede ver en la foto, son muy originales y llamativas, miden 3,70 metros de largo, y cuando están levantadas hacen que la altura total del coche sea de 1,86 metros (1,33 metros de alto con las puertas cerradas).
Mecánicamente este prototipo de Renault también muestra novedades, como lo es su motor 3.5 V6, al que se le han puesto dos turbos, y el sistema de inyección directa de gasolina. Desarrolla nada menos que 420 cv y va unido a una caja de cambios automática de siete velocidades con mandos en el volante. Con esta tecnología, el Nepta, que a pesar de su voluminosa carrocería ólo pesa 1.490 kilos, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.

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Como coche de concepto que es, el Nepta hace gala de un habitáculo con una futurista concepción de los asientos, así como un habitáculo con un estilo que combina lo retro, lo minimalista y lo innovador. También el equipo de ruedas es característico de los concept cars, con llantas de nada menos que 23 pulgadas y neumáticos de 275 de sección. Se hace mucho hincapié en el equipo de luces desarrollado por Valeo, todas ellas de leds y con múltiples nuevas funciones de giro e intensidad.

Termine!!! jajajajajajaj Bueno amigos ahi les dejo este post con algunos de los Concept de Renault desde la decada del 90 hasta casi hoy en dia. Para destacar que a pesar de ser autos de diseño, muchas de las lineas son utilizadas actualmente en los modelos de la marca, tambien son muy buenos los datos tecnicos, los motores de estos autos en algunos casos son exelentes!!! Y tambien a lo que en tecnologia se refiere, cosas que hoy en dia son muy comunes en esas epocas eran una rareza absoluta.

Espero que les haya gustado, Saludos Xuan!

 :D :D Sin palabras juan !!! una ves mas lo suyo sigue siendo catedraaaaaaaaaaa. ;D :D Esto ya se lo e dicho varias veces y lo felicito señor :D ;)

Hay modelos lindos y otros mmmmmm, sera cuestion de acostumbrarce

Xuan, excelente post! 100% un genio sos. mirando todos los modelos el concept del Next, es el que mas se asemeja al clio. Tiene mucho parecido.
Te felicito, gracias por este gran aporte!

Muy bueno todo!  :o 8) :)

Genial Juan,

Ahora es increible como hay q esperar unos años para ver rasgos de esos conceptos en los autos de hoy en dia.

ej, el avantime, al cola es la del nuevo megane bicuerpo y el diseño en si tambiénien, o el influence es muy similar al nuevo Laguna coupe recien salido en europa!!

Gracias chicos por los comentarios......Es verdad lo que dicen las lineas de los concept son aveces algo de digerir, y tal vez se ven en modelos unos cuantos años despues pero mas refinadas. Lo del Next es claramente el antesesro del Clio 2 y ya en el 1995!!! Otro dato fijense las llantas del Evado del 1994 que tiene las llantas SpeedLine Taurus Del Clio Sport 1.6!!!!!!!!!! O lo que serian so prototipo.

La verdad que terrible info!! Muy buena Juan.

El EVADO es el Laguna familiar... sstas iguallll!!!

Hay mucho que dios mio.. menos mal que quedaron en concept!! Pero otros muy buenos... aunque es verdad que hay que acostumbrarse a las lineas..

De Nuevo.. Muy Buena info!!

Abrazo..!!
Poyo

Xuan, realmente un aporte magnifico, muy  pero muy buena info como siempre, Felicitaciones y Gracias.....!!!!!

el FIFTIE me encantó....

saludos

Muy bueno juan, las llantas del EVADO, habran sido de donde tomaron la idea del diseño para las del sport 1.6?

El Sport 1.6 tiene algo del ARGOS en la trompa y de la PANGEA me acuerdo del video de los tpos vestdos de plateado...

Cita de: cristobel en Marzo 31, 2009, 12:44:40 PM
El Sport 1.6 tiene algo del ARGOS en la trompa y de la PANGEA me acuerdo del video de los tpos vestdos de plateado...

Exacto, el Clio en general tiene algo del Argos, si lo miran bien y se lo imaginan con techo y las opticas del Clio 2 es muy similar....

Primero: Xuan sos un idolo!!!

ahora si, que zarpado las similitudes de partes con muchos autos, es de cajon que el NEXT es de donde sacaron la idea del Clio 2, y como se reutilizan partes como trompa, neumaticos, la cola... y como generan nuevos autos barbaros

este post demuestra como laburan en una fabrica de autos, como van preparando al publico y como estan pensando en de aca a 5 años

muy bunos todos, unos mas feitos pero otros excelentes las llantas del Talisman estan en el Megane, y sos excelentes, la kangoo! y bueno, como algunos concepts tomaron vida y salieron como reales, ejemplo Koleos con cambios pero con la idea de un auto 4x4

nuevamente gracias por una nueva leccion de catedra! jajaja

Saludos,
pablo

SUBLIME ESTE POST LOKO!!!


T FELICITO.-

faaaaaaaaaa ke lindo
A mi me gustaron el Fluence y el Evado (L)

Ke buena info ke tiraste XuanRSi  ==> K+

Saludos ^^