Hola gente como les va, como dice el titulo logro ubicar el paso a paso en mi Clio 2 k4m 1.6 ya que pense q lo habia encontrado, saque esa pieza q esta señalada con la flecha roja y estaba llena d grasa negra asi q no creo q sea eso, lo volvi a poner y arranca con muy altas revoluciones a casi 2000, o sea q tengo un problema nuevo ??? (quien me manda a meter mano), ahora desconecte la bateria para q se reseteen los valores d la ECU pero si alguien sabe si el moco q me mande es solucionable de forma simple agradecere su respuesta, ya utilice el buscador encontre como limpiarlo pero no pude encontrar algun articulo q me diga donde esta ubicado. Muchas gracias
(http://img61.imageshack.us/img61/682/clio2sy8.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img61.imageshack.us/img61/clio2sy8.jpg/1/w1024.png) (http://g.imageshack.us/img61/clio2sy8.jpg/1/)
Mirando El Cable De Acelerador a La Izquierda Atornllado A La Caja de Plastico De La Admision.. Fijate Que Tene Un Cable Por Arriba Del Motor...
Ese que sacaste es el paso a paso!!! Fijate si quedo bien colocado y no chupa aire por ahi si ahora que lo sacaste y volviste a poner queda acelerado. Pero no tendria que estar lleno de grasa.... :-\
Si se sigue acelerando.... dos cosas: o está todavia sucio o está sonado. Para saber si está roto, tendrias que hacerle medir el voltaje en un taller especializado.
Si Ese Es!! No Habia Visto La Foto!! No Deberia Estar Engrasado....
Efectivamente, ya me parecia que era ese, si estaba todo engrasado mal como q nunca lo limpiaron asi q lo desarme lo limpie bien lo coloque y el auto arranco a 2500 rpm je, lo saque d nuevo y puse el embolo bien abajo y arranco bien y regula en 750 clavado, muchas gracias a todos por las rapidas respuestas y si, Cristobel, es q subi el post y mas tarde me avive en sacar una foto ;D, gracias!!
Cita de: guillems en Septiembre 20, 2008, 13:38:32 PM
Efectivamente, ya me parecia que era ese, si estaba todo engrasado mal como q nunca lo limpiaron asi q lo desarme lo limpie bien lo coloque y el auto arranco a 2500 rpm je, lo saque d nuevo y puse el embolo bien abajo y arranco bien y regula en 750 clavado, muchas gracias a todos por las rapidas respuestas y si, Cristobel, es q subi el post y mas tarde me avive en sacar una foto ;D, gracias!!
Hola a mi me paso lo mismo. . . Y sigue con las RPM arriba de 1750, sobre todo en frio. Que significa, cuando dices que dejaste el embolo bien abajo ???. . . Quierde decir que lo empujaste todo para adentro ::)??? Gracias. . . ;)
Cita de: Melange Still Race en Septiembre 22, 2008, 08:23:40 AM
Cita de: guillems en Septiembre 20, 2008, 13:38:32 PM
Efectivamente, ya me parecia que era ese, si estaba todo engrasado mal como q nunca lo limpiaron asi q lo desarme lo limpie bien lo coloque y el auto arranco a 2500 rpm je, lo saque d nuevo y puse el embolo bien abajo y arranco bien y regula en 750 clavado, muchas gracias a todos por las rapidas respuestas y si, Cristobel, es q subi el post y mas tarde me avive en sacar una foto ;D, gracias!!
Hola a mi me paso lo mismo. . . Y sigue con las RPM arriba de 1750, sobre todo en frio. Que significa, cuando dices que dejaste el embolo bien abajo ???. . . Quierde decir que lo empujaste todo para adentro ::)??? Gracias. . . ;)
Bien para afuera lo deje, bien estirado je, entonces arranca en frio y anda alrededor de las 1000 y luego en caliente en 750 porq de primera instancia lo deje para adentro y las rpm se me fueron a 2500.
Cita de: guillems en Septiembre 22, 2008, 10:16:58 AM
Cita de: Melange Still Race en Septiembre 22, 2008, 08:23:40 AM
Cita de: guillems en Septiembre 20, 2008, 13:38:32 PM
Efectivamente, ya me parecia que era ese, si estaba todo engrasado mal como q nunca lo limpiaron asi q lo desarme lo limpie bien lo coloque y el auto arranco a 2500 rpm je, lo saque d nuevo y puse el embolo bien abajo y arranco bien y regula en 750 clavado, muchas gracias a todos por las rapidas respuestas y si, Cristobel, es q subi el post y mas tarde me avive en sacar una foto ;D, gracias!!
Hola a mi me paso lo mismo. . . Y sigue con las RPM arriba de 1750, sobre todo en frio. Que significa, cuando dices que dejaste el embolo bien abajo ???. . . Quierde decir que lo empujaste todo para adentro ::)??? Gracias. . . ;)
Bien para afuera lo deje, bien estirado je, entonces arranca en frio y anda alrededor de las 1000 y luego en caliente en 750 porq de primera instancia lo deje para adentro y las rpm se me fueron a 2500.
Hola Guillems, muchas gracias por la aclaratoria ;). . . Ya desarmare de nuevo y acomodare eso ;D. Saludos. . .
como lo desarmaste? es dificil xq en mi clio tengo el mismo problema......
Cita de: estigma en Septiembre 23, 2008, 00:15:09 AM
como lo desarmaste? es dificil xq en mi clio tengo el mismo problema......
Tiene 2 Tornillos Y Un Enchufe... Es Muy Simple Y Esta Todo A La Vista...
Cita de: estigma en Septiembre 23, 2008, 00:15:09 AM
como lo desarmaste? es dificil xq en mi clio tengo el mismo problema......
En mi caso no vi ningun tornillo, se desarmo como por accidente porq estiré el émbolo y lo giré y salió, pero no me parece q ésta sea la forma correcta d efectuar el desarme aunq no vi ningun tornillito, una vez desarmado lo limpié lo lubrique y le recé a todos los santos para q no se haya roto cuando lo volvà a armar, jeje.
Aca tienen una buena explicación del tema del paso a paso y como proceder a su limpieza.
Aunque el post está dedicado a motores a gas, el tema es exactamente el mismo.
http://gnceros.com.ar/html/bib/gnc/limpieza_de_IAC (http://gnceros.com.ar/html/bib/gnc/limpieza_de_IAC)
Cita de: guillems en Septiembre 23, 2008, 10:05:44 AM
En mi caso no vi ningun tornillo, se desarmo como por accidente porq estiré el émbolo y lo giré y salió, pero no me parece q ésta sea la forma correcta d efectuar el desarme aunq no vi ningun tornillito, una vez desarmado lo limpié lo lubrique y le recé a todos los santos para q no se haya roto cuando lo volvà a armar, jeje.
Jejejejeje me paso exactamente lo mismo ;D. . . Despues que lo desmonte, al halar para limpiarlo se desarmo todo, hasta salio volando un resorte, por suerte no tenia posicin. . . Me heche una asustada que ni les cuento, luego monte y lo habia dejado muy fuera, prendi para pobrar y se apagabada. . . Volvi a desmontar y lo comprimi un poco y ahora si joya. . . . Gracias, por el dato!
Cita de: CarlosdeClio2 en Septiembre 23, 2008, 12:21:51 PM
Aca tienen una buena explicación del tema del paso a paso y como proceder a su limpieza.
Aunque el post está dedicado a motores a gas, el tema es exactamente el mismo.
http://gnceros.com.ar/html/bib/gnc/limpieza_de_IAC (http://gnceros.com.ar/html/bib/gnc/limpieza_de_IAC)
Muchas gracias por el aporte. . . Si lo hubiese visto antes, no me hubiese llevado tremendo susto, cuando lo hice ;D. . .
gracias x sus respuesta...... me sirvio de mucho la informacion.
Esto lo limpian porque? porque siempre el auto se acelera a 2500 vualtas y despues baja o se mantiene a 2500 vueltas? A veces se enciende a 2500 hasta que calienta. A veces se enciende normal y a veces a 2500 vueltas?.
Pueden explicar los sintomas para llegar a la conclusion de que hay que limpiarlo. Gracias
Cita de: fernando57 en Septiembre 23, 2008, 16:55:44 PM
Esto lo limpian porque? porque siempre el auto se acelera a 2500 vualtas y despues baja o se mantiene a 2500 vueltas? A veces se enciende a 2500 hasta que calienta. A veces se enciende normal y a veces a 2500 vueltas?.
Pueden explicar los sintomas para llegar a la conclusion de que hay que limpiarlo. Gracias
Hola Fer
La "válvula de marcha lenta", "paso a paso" o "IAC" (por su sigla en ingles Idle Air Control Valve) es un selenoide de marcha lenta o sea una válvula que regula la marcha lenta del motor del auto.
Es uno de los elementos que causa la mayorÃa de los defectos en el funcionamiento, como por ejemplo que el motor se apague al parar ante un semáforo o que, por el contrario, se quede acelerado sin poder bajar las revoluciones pese a la voluntad del conductor. Otro sÃntoma del mal funcionamiento de esta pieza, si el auto tiene Aire Acondicionado, es que, con el aire conectado el motor baja mucho las revoluciones estando el auto detenido.
Cuando se deja de acelerar (en cualquier condición de marcha) y siempre que no está conectada alguna de las velocidades como para que actue el "freno motor", entra en funcionamiento automáticamente la IAC, dando paso de aire para que el motor no se pare. Si el motor se detiene o se acelera demasiado, uno de los problemas puede ser la IAC sucia.
La IAC responde a las indicaciones de la ECU (Electronic Center Unit o compu del auto) y va regulando su apertura o cierre de aire "en pasos", de ahi su nombre vulgar de "paso a paso".
Carlos mas que clara y te agradezco la explicacion. Ahora quiero saber algo con respecto a algo que le pasa a mi viejo en su clio. A veces cuando lo enciende a la mañana temprano despues de estar toda la noche durmiendo hay veces que esta acelerado a 2500 vueltas durante 10 minutos va bajando de a poco y a los 10 minutos todo normal. Esto puede ser algo del IAC?
Disculpa que te joda pero capaz puedo solucionarle esto, parece sencillo como lo explicaron en este post
Mirá, Fernando, hay una serie de piezas intimamente relacionadas con el aire que entra a la admisión. Empezá por el IAC que es lo mas sencillo de sacar, verificar y limpiar. Acordate que es una pieza "eléctrica" por lo tanto NO debés sumergirla en nada. Solo limpiarla. Cuanto mas seca y limpia esté, mas va a durar en ese estado (son los vapores de la combustion los que la van ensuciando). Acordate de anotar en qué posicion está el eje al retirar la IAC para dejar ese eje en posicion similar al reinstalarla.
Sinó es la IAC, tu padre tendrá que concurrir a un taller especializado porque puede ser que estén funcionado mal uno o varios de estos elementos: el captor de presion absoluta, el potenciometro de la mariposa, la mariposa del cuerpo de aceleración o el captor de temperatura de aire.
Muy buena explicacion clara y sencilla para los que no cnonocemos mucho. Te agradezco y vere de limpiarlo a ver si se le soluciona el tema
Muchas gracias
Tambien pueden ser los multiples del cuerpo de mariposa o del multiple de admision. Ya me paso lo mismo en dos autos (megane y scenic) y era la tipica falla de paso a paso....pero no....Chupaba aire por ahi y despues de un tiempo de que se calentaba todo bien por la dilatacion se normalizaba.....
Cita de: lwtopo en Septiembre 23, 2008, 23:06:01 PM
Tambien pueden ser los multiples del cuerpo de mariposa o del multiple de admision. Ya me paso lo mismo en dos autos (megane y scenic) y era la tipica falla de paso a paso....pero no....Chupaba aire por ahi y despues de un tiempo de que se calentaba todo bien por la dilatacion se normalizaba.....
Muy pero muy buena esa Iwtopo!! Ya la habia pensado.... pero no supe expresarlo tan bien como vos.
Cita de: CarlosdeClio2 en Septiembre 23, 2008, 23:39:47 PM
Cita de: lwtopo en Septiembre 23, 2008, 23:06:01 PM
Tambien pueden ser los multiples del cuerpo de mariposa o del multiple de admision. Ya me paso lo mismo en dos autos (megane y scenic) y era la tipica falla de paso a paso....pero no....Chupaba aire por ahi y despues de un tiempo de que se calentaba todo bien por la dilatacion se normalizaba.....
Muy pero muy buena esa Iwtopo!! Ya la habia pensado.... pero no supe expresarlo tan bien como vos.
En realidad le pifie, no son los "multiples" del cuerpo de mariposa. Quise decir los Orings....mande fruta antes, pero se entendio! ;D ;D
Lo descubri en el taller de mi cuñado, que fue probando de todo y de apoco a ver que era y termino siendo lo ultimo, los orings secos. Igual hay un par de cosas mas que pueden hacer que chupe aire, pero en los dos autos fue lo mismo.... ::)
El nombre es lo de menos jejeje, se netendio y agradezco la ayuda
Era medio tarde y estaba dormido.....pero bue, por suerte se entendio. Si alguien necesita donde verlo avisenme, hay un taller que hace inyeccion y ya le mande dos autos con el mismo problema, ya la tiene clara.... si quieren me piden el telefono...
zona del taller?, por las dudas
Queda por Av. Triunvirato a unas 20 cuadras de Chacarita....
Perfecto no estoy lejos. Gracias
Culaquier cosa avisame...!
muy buena la explicacion, el ford ka 2001 tiene el mismo sistema? si es asi, en que lugar estara ubicado?. gracias
ayuda, saque el "paso a paso" pero el piston estaba clavado en el csegundo cuerpo, salio el resorte y el cuerpo donde eata la ficha pero el piston no lo puedo sacar si alguien sabe como sacarlo...... :-\
Cita de: estigma en Septiembre 30, 2008, 19:29:32 PM
ayuda, saque el "paso a paso" pero el piston estaba clavado en el csegundo cuerpo, salio el resorte y el cuerpo donde eata la ficha pero el piston no lo puedo sacar si alguien sabe como sacarlo...... :-\
:o Valla detalle te a salido, lo unico que se me ocurre, es que lo tires con las manos. . . no debe estar tan metido y con tanta fuerza. . . Mira que eso entra con poca presion. . .