Problemas con Clio RSi
Desde hace un par de dÃas sobre todo al arrancar el auto en frió ââ,¬Å"por la mañana o después de un par de horas en paradoââ,¬Â La luz de Aceite permanece encendida por al menos 1 minuto o bien hasta que lo acelero un poco, el indicador de presión también tarda un rato en empezar a marcar y por otro lado la dirección hidráulica permanece dura hasta que se apaga el testigo luminoso de aceite.
Otros datos a tener en cuenta es que el indicador de presión de aceite tira los siguientes registros:
Mientras la luz de aceite del tablero permanece encendida el reloj de presión esta en 0
En cuanto se apaga la luz de aceite y el motor permanece en relenti pero en frió, la presión se va a 1
Cuando el motor toma temperatura en relanti la presión baja a 0,5
Cuando el motor esta en caliente y le pego una cagada a palos llega nuevamente a 1
Estos valores son los mismos desde que tengo el auto (un año)
El aceite que estoy usando es ELF Excelium 100% Sintético.
Ahora bien, una tarde hace un par de meses el auto no me arranco, el problema fue la tapa del distribuidor sucia, se cambio y arranco pero tanto el testigo de Aceite del tablero como el indicador de presión quedaron muertos por unos minutos hasta que el mecánico movió unos cables y empezaron nuevamente a funcionar, esto me trae dudas, en este caso serán nuevamente cables haciendo falso contacto?
A esto sumamos que el tacómetro deja de funcionar sportádicamente. Se va a 0 y luego de unos minutos recupera las rpm,
Serán problemas eléctricos? Que cables tengo que revisar?
mira capo: yo tengo el mismo problema con el tacometro de fabrica (tengo un autometer q saca la señal de ahi pero me anda perfecto, nunca una oscilacion ni nada) y ademas el reloj de la press dee aceite tb se me murio..los demas me andan lo mas bien...esuche de varios rsi con el mismo tema y la verdad no se, a mi se me hace q lo deel cuentavueltas es un tema dee masa, pero me desconcerta q el meter q saca señal ded ahi no le pase lo mismo...
ojala alguno tire la data si sabe!
El reloj de presion de aceite te anda mal, cuando el auto trabaja en frio la presion tiene que ser aun mayor ya que el aceite esta frio y posee otra densidad, te tiene que marcar entre 3 y 4 para luego ir bajando a 1 o menos, si tenes que cambiar el bulbo de la precion de aceite eso vale entre 250 y 270 pesos, el bulbo solo y quedan pocos, y revisa bien todos los cables antes, debes tener algun falso contacto. Un saludo
Cita de: estebanhildt en Septiembre 17, 2008, 09:24:09 AM
El reloj de presion de aceite te anda mal, cuando el auto trabaja en frio la presion tiene que ser aun mayor ya que el aceite esta frio y posee otra densidad, te tiene que marcar entre 3 y 4 para luego ir bajando a 1 o menos, si tenes que cambiar el bulbo de la precion de aceite eso vale entre 250 y 270 pesos, el bulbo solo y quedan pocos, y revisa bien todos los cables antes, debes tener algun falso contacto. Un saludo
Me parece que es un falso contacto, porque mientras no me indica presion y permanece el testigo de aceite prendido tampoco anda la direccion asistida, en cuanto comienza a marcar presion arranca la direccion.
Alguien me puede guiar por que cables tendria que empezar a revisar?
hola capo lo de la dirccion fijate ke del lado conductor donde esta la bobina mas para abajo hay dos rele color marron esos son de la direccion fiajate si estan sulfatados los contactos aparte de todo siempre hay k revisar los fusibles con un busca polos(los de adentro y los el motor)
saludos
El sensor de presión y el testigo me parece que es el mismo (2 en 1) quizas tengas que revisar eso.
Cita de: cone en Septiembre 18, 2008, 10:46:27 AM
El sensor de presión y el testigo me parece que es el mismo (2 en 1) quizas tengas que revisar eso.
Por el momento lo voy a dejar en la cochera, no quiero arriesgar, cuando tenga unos mangos lo mando al Scanner.
Lo que mas me llama la atención es que no arranca la direccion asistida hasta que el testigo de aceite no se apaga, que relacion hay entre los dos no tengo idea, pero me tiene loko.
Estuve averiguando por las dudas precio de la bomba de aceite, en el Holandes me pasaron 260 Pesos, alguien sabe que tanto laburos es cambiar la bomba en el RSi, no para hacerlo yo, sino para tener una idea del valor aproximado.
En el caso de que la bomba meta poca precion, aparte de la bomba abria que cambiar algo mas?
Primero antes de cambiar la bomba proba lo siguiente. Cambia el bulbo de aceite, es uno solo para los tres problemas que tenes. Nivel, presion y Testigo. Usa el mismo.
Segundo, reviso el tema eléctrico, si el cable de los bulbos los mandas a MASA, los relojes se tienen que ir a CERO.
Con lo de la direccion tambien tenes un problema eléctrico, sucede que aveces tarda en funcionar por algun contacto sulfatado como ya te dijeron. La bomba ademas de los dos Relays lleva una ficha en medio de toda la instalacion eléctrica del motor. Buscala y revisala
Desppues cambiar la bomba es una boludez, pero leyendo lo que explicas, no creo que sea eso.
Saludos !!
La direccion asistda por lo que me dijo mi mecanico al hacerle el motor al RSi es que trabaja en conjunto con la presion de aceite, o sea si la presion es baja la direccion no va a andar, en mi caso despues de hacerle el motor y limpiar bien los conductos del aceite en el block, que con el tiempo se suelen tapar, quedo de maravillas, es mas, aveces cuando le doy arranque a la mañana y no arranca de una, el motor elecrtico de la bomba de la direccion queda andando y la direccion tambien y con el auto apagado, es debido a la cagra de presion que queda en el circuito ya que al estar todo funcionando correctamente y teniendo buena presion pasa eso, asi que te recomiendo que si te esta pasando esto hacelo revisar urgente al auto ya que despues de episodios de esos yo le tuve que hacer el motor, ojo, no te digo que haya sido el causante, pero inexplicablemente el auto despues de cosas como eras me empezo a consumir aceite, si labura con poca presion no es bueno, para este caso del aceite no esta ligado a un problema electrico si no mecanico, hacelo revisar asi te quedas tranquilo.
Saludos!
Este fin de semana hablando con un mecánico me dijo que podÃa ser el eje Auxiliar, el cual tiene unos retenes y una descarga, si se caga uno de estos retenes pierde presión y la descarga manda el aceite de nuevo al Carter.
La cagada es que el auxiliar esta en el medio del motor, abrÃa que sacar el block
Hola pudiste solucionar tu problema???q era?????Gracias.
un toke viejo el tema...