Hoy puse en funcionamiento el A/A y en un determinado momento, frene en un quiosco (parando la marcha del motor por completo) y de regreso al auto, veo que por debajo, tiraba agua con liquido refrigerante en abundancia, al levantar el capot, veo que dicha agua salia de la tapa del deposito por donde lo cargamos, la temperatura estaba una rayita mas de lo normal, o sea, vienen dos rayitas juntas, despues viene la tercera, en esa no, en la cuarta, de esta ultima una rayita mas, por lo cual apague el A/A y me fui de raje para el mecanico, este me mando a una casa especifica y conocida de el de A/A y al llegar el tecnico me dijo que la resistencia de la marcha baja del electro no funcionaba, cosa que yo no sabia, es decir, activas el A/A y automaticamente prende el electro en una marcha mas lenta que de lo normal, me dijo que cambie esa resistencia y andaria todo bien, la cambie y joya, esta resistencia esta ubicada en la parte de arriba derecha, mirandolo desde la butaca del conductor, agarrada al marco del radiador por dos tornillos, ahora bien, con el A/A en funcionamiento la temperatura anda joya, es mas en ningun momento pasa a la marcha rapida, salvo que lo dejen mucho tiempo regulando. Esto lo quiero comentar ya que despues de haber ido a miles de casas de A/A nunca me dijeron lo de la resistencia, es mas, cuando compre el auto esta ya no funcionaba, porque lo probe el aire con el capot abierto y el electro estaba muerto, encendia cuando la temperatura ya se iba para arriba. Me parece un dato importante para comentar y para que lo tengan en cuenta y lo chequeen en sus autos.
Gracias por aguantar esta redaccion tan larga, pero de corazon, es un dato importante que yo no lo sabia, y es para tener en recontra cuenta, saludos!! Mariano.-
(http://img355.imageshack.us/img355/9462/dsc01725fl7.th.jpg) (http://img355.imageshack.us/my.php?image=dsc01725fl7.jpg)
(http://img355.imageshack.us/img355/8353/dsc01724kx0.th.jpg) (http://img355.imageshack.us/my.php?image=dsc01724kx0.jpg)
Buen dato Mariano, si sabia que acomple el electro al prender el aire, pero no sabia que era a una velocidad mas baja y que llevaba una resistencia aparte.
Sera = en el clio2, asumo que si.
Slds
La verdd q no se si es = en el clio 2, el mio es modelo 97 pack electrico, ojo, no es una resistencia aparte, es la misma que trabaja de dos maneras diferentes, si no prendes el aire, el electro no enciende hasta que el auto no le de la orden, o hasta que alcanze el maximo normal de temperatura, peri si encendes el aire, asi sea con el motor frio o no, el electro enciende pero con revoluciones mas bajas, si esta no funciona, la resistencia manda la orden directa para que el electro encienda a full, a las maximas revoluciones, en cambio con esta marcha baja, el electro funciona muy cada tanto, es mas mantiene la temperatura baja, ni siquiera esta en la maxima normal, salvo que este regulando mucho tiempo y no ayude el viento exterior que entra con el auto en movimiento, de todas formas el tiempo que funciona nada que ver al tiempo que estaba funcionando con la resistencia rota, apaga mucho mas rapido, de esta forma le da mas vida util al electro
Cita de: mariano palmieri en Julio 16, 2008, 23:08:24 PM
La verdd q no se si es = en el clio 2, el mio es modelo 97 pack electrico
Si Si, como el anterior que Tenia, 97 RN PackII, q liindo.
muy buen dato!
Podria ser qu especifiques mas la ubicacion de la resiseÃ,¡tencia si lo puede hacer uno mismo y el precio de la resistencia?
Gracias!
En el RSi va montada en el electroventilador pero no toca el radiador, es como una tapita de plástico de la que salen dos cables.
Muchas gracias por el dato. Lo voy a chequear.
aver si entendÃ...si no tengo el aire prendido el electro prende a fondo, eso me dijo el del a/a a mi tambien. Yo cuando voy por ciudad o transito lento (y no por no tomar actimel) el elctro prende mucho tiempo, creo yo, Ã,¿que timpo es nornal? el que necesite el auto? el bulbo del electro lo provaron y funciona, sera que aveces se pega? LA RESISTENCIA ESTA TAN FAMOSA influye en algo? (o mejor lo llamo a Mulder) para resolver el caso?
Bueno muchachos, la resistencia la pague 55 pesos, aca dejo los linck de las fotos para que vean la ubicacion:
foto 1:
(http://img99.imageshack.us/img99/7410/dsc01724bp4.th.jpg) (http://img99.imageshack.us/my.php?image=dsc01724bp4.jpg)
foto 2:
(http://img355.imageshack.us/img355/9462/dsc01725fl7.th.jpg) (http://img355.imageshack.us/my.php?image=dsc01725fl7.jpg).
y con respecto a tu pregunta agbdent, el electro no prende a fondo, ni bien prendes el A/A, por mas que el motor este congelado, el electro prende, y ni lo sentis, no se escucha, es una marcha lenta, ahora si tiene que prender porque el termostato del radiador le da la orden prende a fondo, ya que la marcha a fondo es para la temperatura, al tener la marcha lenta sin funcionar prende a fondo, justamente esta marcha lenta es para no desgastar el electro.
La del RSi es igual si no es el mismo repuesto pega en el palo.
y con respecto a tu pregunta agbdent, el electro no prende a fondo, ni bien prendes el A/A, por mas que el motor este congelado, el electro prende, y ni lo sentis, no se escucha, es una marcha lenta, ahora si tiene que prender porque el termostato del radiador le da la orden prende a fondo, ya que la marcha a fondo es para la temperatura, al tener la marcha lenta sin funcionar prende a fondo, justamente esta marcha lenta es para no desgastar el electro.
ESO TA CLARO, AHORA...LA ALTA DIGO YO, Ã,¿PRENDE EL TIEMPO QUE SEA HASTA QUE LA TEMPERATURA BAJE? SI EL TRANSITO ESTA PARADO, O PASO LENTO, NO CORTA HASTA QUE ENFRIE O SE JODA.
La velocidad alta prende hasta que el termostato del radiador le de la señal de corte, hasta que baje la tÃ,º, la va manteniendo para que no caliente mas de lo normal.
Muy bueno el dato! justo ayer estaba mirando eso en el auto y pensaba si era esa la resistencia de la que hablaban aca. hoy chequeo si funciona cuando encienda el aire y si no la cambio. es dificil de conseguir??
mira, el mecanico me dijo que valla derecho a una casa de repuestos bastante grande de Renault, es mas queda medio lejitos de donde estaba ubicado yo en ese momento, en el camino frene en varios lugares para ver si la conseguia y evitar un trayecto mas largo, algunos eran especialmente de renault y me dijeron que no la tenian, que me la encargaban y en tres dias la tenia, les dije que cualquier cosa les avisaba, total a la vuelta hacia el mismo recorrido y la encargaba, pero al llegar a la casa que me dijo el mecanico, la tenian, asique desembolsille $55 y arriba, cuando la vi, llame al mecanico y le dije que era una boludez ponerla (dos tornillitos), que lo hacia yo, asique, ahi esta recien puesta y funcionando como corresponde.... Un abrazo, Mariano.-
un maestro, respondiste en un post mio, y me guiaste para este.
muchas gracias, a comprar y cambiar.
otra pregunta, si se fijan en la foto que pongo que es la de mi auto se ve que los cables rojos suben a una ficha y a otra ficha que en los extremos tiene los cables cortados, esto esta puesto con precintos por lo que intuyo que no es el lugar propio, y mirando la foto de mariano veo que es como me imagino, alguien tendra otra foto de este conector que nombro o me indica mas o menos donde debe ir, me intrigan esos cables cortados al extremo izquierdo.
(http://img337.imageshack.us/img337/8163/imagen176gl7.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img337.imageshack.us/img337/8163/imagen176gl7.6947eebe99.jpg) (http://g.imageshack.us/g.php?h=337&i=imagen176gl7.jpg)
mmm...para mañana saco foto y las subo para q compares, bancame hasta la tarde cuando consiga un cable de celu...
saludos!
Hola Ivan, mira, evidentemente ahi te cortaron el cable que hace laburar la resistencia, supongo yo que ese cable va conectado a la ficha que activa el A/A, justamente para que haga laburar el electro en la marcha lenta al poner en funcionamiento el A/A, yo como consejo te diria que lo hagas revisar y no uses el aire hasta solucionarlo, ya que levantaria temperatura el radiador y te puede joder algun orrins del compresor, no creo que salga muy caro el laburo, la resistencia sale unos $55, la compre hace unos dias, (el dia que publique este post), te deceo mucha suerte, un abrazo, Mariano.-
hola hola, gracias por la data, es como decis cortaron el cable, estuve usando el aire y la verdad no preste atencion a en que momento arranca el electro, lo que si note que cuando arranca lo hace por un par de segundos no se si llega a 30 seg, esto sin andar mucho en el auto, no mire en un viaje. y una cosa que noto es como le cuesta al motor cuando arranca el electro, NO EL AIRE, el electro, caen las revoluciones y se recupera al toque pero cae, ahora mi consulta es: es esto normal, le cuesta al motor por que? cae el volteje tanto y le joroba a la bobina? tiene algo que ver con el alternador (que dicho sea de paso tiene un cable desconectado, saco fotos y armo un post a la tarde pa ver si alguien sabe que es) en fin.. anda todo pero esta la lucecita de la duda.. jejeej
saludos.
Mira ivan, a mi tb me pasaba eso de que caia en vueltas cuando arrancaba, como tambien vibrava mucho el coche, no se si tiene que ver lo que te paso a contar, pero le tuve que cambiar el radiador ($500 con mano de obra) y el mecanico me dijo que el que tenia estava suelto, es decir sin unas gomas que lo sostiene, me lo dejo joya, y a raiz de ese cambio mejoro mucho el tema de la vibracion es mas, ni vibra, y al encender casi no vaja las revoluciones (bajara una rayita) nada, no si si tiene halgo que ver, pero mejoro bastante con el cambio que realize, a todo eso le cambie las patas de motor ($360 originales) y entre pito y flauta y mano de obra me gaste una luca!!!! pero valio la pena, quedo joya y se nota mucho el cambio, el electro prende mucho menos y cuando prende es increible lo rapido que baja la TÃ,º. Saludos
excelente, si, te comento que yo tambien tengo que cambiarle por lo menos una pata de motor, al pegar el embrague entre un cambio y otro, me hace un saltito, asi que creo que es la de caja... gracias por la data.
saludos.
Ivan, te doy un consejo de un bolud@ (yo) no le pongas la marca Rey Goma, es muy ordinaria, a mi me duro un mes (la de pata de caja), se lo lleve a otro mecanico que bueno, cobra carito, pero te garantiza un laburo bueno, en fin, se lo dejo y al rato me llama para que le pase el numero ce chasis, que lo necesitaba par pedir las patas a Renaul, eso me parecio bueno, ya que me aseguraba que eran originales, en fin despues me mostro las facturas y si, eran de renault, santo remedio, nunca mas jodio, otra cosa que me dijo es que no es bueno cambiar una sola, siempre es mejor cambiar las tres y que se ablanden parejas, ya que si cambias una, va a ser la unica dura y la que va a laburar mas, por ende se termina rompiendo, fijate, es cuestion de gustos y lo que de el bolsillo, pero acordate, LO BARATO SALE CAROOOO, las tres patas me saliero $360, s/mano de obra. Pero quedo joyaaaa. Un abrazo!!
oki doki, creo que es la mejor opcion como decis, en cuanto a mano de obra vi por aqui, tendria que buscar de nuevo, el tema de cambiar las patas de motor y caja uno mismo, tengo un cuniado con labadero y foza, herramientas pesadas (es transportista) y mi viejo que me debe varias manos en cambios caseros al POINTER, auto bajo pesado y rompe b..las si los hay. asi que a leer y probar, si no va, corro al mecanico.
ja
cuando lo haga saco fotos y las subo.
Gracias por la data
Okis, manos a la obra y......... a laburar entoces!!!
Cita de: agbdent en Julio 17, 2008, 18:29:27 PM
aver si entendÃ...si no tengo el aire prendido el electro prende a fondo, eso me dijo el del a/a a mi tambien. Yo cuando voy por ciudad o transito lento (y no por no tomar actimel) el elctro prende mucho tiempo, creo yo, Ã,¿que timpo es nornal? el que necesite el auto? el bulbo del electro lo provaron y funciona, sera que aveces se pega? LA RESISTENCIA ESTA TAN FAMOSA influye en algo? (o mejor lo llamo a Mulder) para resolver el caso?
Hola tonto ;Des activia el del transito lento (por experiencia te digo)
jajajajajaj
Bueno yo les quiero contar que ami me pasa lo mismo con el auto.
cuando voy a cap cuando hay mucho transito que se detiene constantemente me pasa de que calienta mucho y sale agua por el deposito a chorros y no se a que se debe. Calculaba de que era el termostato que andaba fallando o el rele lo cual considero vastante posible ya que una vez lo escuche como fallando al intentar dar la orden al al ventilador para que gire. Hara con todos estos datos tengo que poner un duda estos 2 factores el de la resistencia o el rele. En pocos dias les voy a hacer saber los resultados....