Gente hoy venia por una avenida en 3ra. voy frenando porque creia que me iva a cortar el semaforo pero como llegaba bien vuelvo a acelerar a fondo pasando en amarillo y en esa acelerada pego un cabezaso y se sintio PAFF...y luego retomó la marcha...la explo. fue mas o menos a la altura de la caja de mariposa ... por ahi.. Pregunto.. donde se pudo producir la explosion.. y a que se puede deber...
saludos.
Pablo (Rio 4 cba)
clio RN 97 monop. GNC. equipo REG italiano.
Generalmente se debe a algún problema en el encendido. Como andás de bujÃas y cables?
mira bujias champion hace 5 meses (tienen exactamente 10.000 km) cables por lo que vi estan buenos, bien blanditos Pestolite algo asi se llaman siliconados, rotor nuevo, tapa de distribuidor se ve bien... (por eso cambie solo rotor que estaba bastante negro la partecita que es de bronce).. sera aldo de regulacion.. hace como 3 meses que no lo regulo.. y lo hice como indican en otros post. lo que por ahi noto es cuando lo acelero de golpe en bajas vueltas en 3ra. es 1 segundo que busca ahogarce...osea no responde parejito al acelerador.. sino que busca ahogarce y si le aflojo ahi si agarra.... eso es falta de gas o pasado de gas??? eso lo hace en marcha alta a pocas vueltas...de abajo sale barbaro...
Las explosiones a gas son generalmente problemas de encendido.
Luego de descartar lo que esté a tu alcance, hacé chequear la electrónica de los emuladores (si no es buenÃsima, suelen traer muchos problemas).
che y eso seguramente lo hace un tipo que pone equipo de gnc no?? que hacen?? lo testean?? digo para que no me caguen... sera muy caro cambiar el emulador??? si no lo cambio y listo...te digo .. desde que tengo el auto (5 meses) es la segunda vez que me lo hace... pero leyendo hablan de que las contraexplociones no son buenas para el motor por eso abro el paragua...
Las contraexplosiones no son buenas...para nada.
El diagnóstico de la electrónica suele hacerlo un gasero, pero en caso de no detectar nada, pasa como siempre: nada te asegura que en caliente, frÃo, húmedo, seco (etc.) no se manifieste.
Según mi experiencia, PVR tiene buena electrónica.
Que opine algún otro (sobre todo Aleca) que sepa un poco más de gas, a ver que dicen :-\
esperemos entonces que opine el otro muchacho, el multiple es de aluminio (creo) metal seguro es.. no es de plastico.. se raja igual al ser de metal?? por lo que hablan de las contraexpl.
che campeon vos disculpame que te pregunte no...
mientras decime otra cosita alomejor es normal.. la temperatura mas estos dias de calor.. trabaja siempre el la tercer raya salta el electro y baja a la mitad entre la segunda y tercera y asi sucesivamente... son calentones???
mientras tanto voy agradeciendo su buena predispocicion...
En el caso del 19, es normal que se clave en la 3ra. raya.
En el Clio monopunto, quizá suceda igual :-\
Ah! no me digas "campeón" >:(
disculpas Mariano... fue de onda...
Cita de: pabloroteno en Enero 07, 2008, 19:55:52 PM
mientras decime otra cosita alomejor es normal.. la temperatura mas estos dias de calor.. trabaja siempre el la tercer raya salta el electro y baja a la mitad entre la segunda y tercera y asi sucesivamente... son calentones???
mientras tanto voy agradeciendo su buena predispocicion...
esta perfecta, siempre que no se pase de esa 3er rayita.
mejor entonces...del tema de las contraexplosiones tenes idea lo que puede llegar a ser???
Cita de: pabloroteno en Enero 07, 2008, 20:01:26 PM
disculpas Mariano... fue de onda...
JUAAAAAAAA!!!
Se nota que sos otro que me conoce poco, boló! ;D ;D ;D
y viste...hoy en dia la gente esta muy sensible... jeje che en 10 min. me pongo a regularlo a ver que onda... alta - media - baja.
La contraexplosiones son por problemas de encendido, no de regulacion. De todas formas si querés regularlo para sacar ese pozo (creeria que de media) está bien, y si hace mucho que no cambias el filtro de aire hacelo y despues regulalo (se cambia cada 2.500 km mas o menos).
Puede ser cualquier cosa del encendido o de la emulación. Si es un problema sportadico te va a costar un huevo encontrar la falla. Por lo que veo ya ese auto viene con problemas porque le pusieron un multiple de metal.
Una buena forma de ver si hay perdidas en los cables es levantar el capot de noche con el auto prendido, si hay arbolito de navidad entonces a cambiar los cables.
Otro tema, las bujÃas son del grado termico que lleva el original no?, nada especial para gnc.
Primero descartemos fallas en el encendido, después pasamos a la electrónica.
Edito y agrego: la tapa del distribuidor si vino con el auto cambiala, yo siempre en mis autos cambio bujias, rotor y tapa todo junto, cables cada dos cambios y siempre todo original. Jamas tuve problemas.
las bujias son las mismas del R9 (champion) lo que vi es que el mecanico cuando las saco de la cajita las midio y las cerro.. por que ? no se ponen con la luz original?? 0.8mm las que le puse son grado 5 y segun el manual son grado 4 (1 grado mas caliente) le hace algo??
Generalmente la manÃa cachistica es que para gnc le ponen bujÃas más frÃas, eso es lo tÃpico.
Que la bujÃa sea de un grado termico más caliente yo te digo mi experiencia en la moto, las empastaba que daba calambre y previo a eso comenzaban a fallar.
Sacalas y fijate como están, tienen que quemar perfectas color café con leche. Ajustale la luz a lo que indica el manual y cambia la tapa del distribuidor.
Yo haria eso sumado al cambio del filtro de aire y posterior regulada. Digo, como para empezar a descartar la falla de lo mas barato a lo mas caro. Otro tema a no dejar de lado es la bobina, generalmente fallan cuando calientan.
Las contraexplosiones son jodidas de diagnosticar, hay modelos de motores que nunca tuvieron problemas con el gnc y sin embargo capaz que tenes algún ejemplar que te rompe los esquemas.
Aleca, mirá recien vengo de comprarles la NGK japonesas BKR6E-11 $ 12 c/u que tal son?? las hice regular con un mecanico y me dijo que de luz lleva 0.30 mm. los cables prestolite estan bien, tapa y rotor ok. esta tarde se las cambio a ver que pasa, de todas maneras ya saque turno para que me regulen bien el equipo aunque yo lo hice como dicen los muchachos en otro post. me cobran 50 mangos.. veremos que pasa
NGK japonesas son buenas, yo en el Gol usaba NGK made in Brasil y no tuve dramas pero las cambiaba cada año (15.000 km mas o menos). Con respecto al código no tengo idea porque a pesar de andar todo el dÃa en el Clio no puedo cambiarle ni un tornillo (es del trabajo) asi que en cuestión de repuestos estoy en bolas, solo le entrego la llave al responsable de flota.
0,3 mm de luz?, no será 0,8?
Che, el auto tiene emuladores o chip?
tiene emulador, haa y le compre esta mañana cables BOUGICOR que son los originales hoy se los cambio, lo que si note a diferencia de los PRESTOLITE que estos Boug.. son de alumilio el filamento interno y los Prest.. son de grafito... hoy hago todo .. cambio cable y bugia.. con respecto a la luz el manual dice 0.8mm nose porque el cacho este me puso 0.3mm lo voy a llamar.
coloque un variador de avance DIEL MC-26 .. hacé de cuenta que le puse un turbo... paaaaaaaa anda un balazo !!! chau tironeos chau contraexplosiones...
buenisimo viste lo que es la diferencia? increible. cuanto lo pagastes?
Cita de: pabloroteno en Enero 23, 2008, 09:51:32 AM
coloque un variador de avance DIEL MC-26 .. hacé de cuenta que le puse un turbo... paaaaaaaa anda un balazo !!! chau tironeos chau contraexplosiones...
cuantos grados de avance adicional le está metiendo al motor?
Lo que pisas el acelerador y se te ahoga es señal que esta pasado de gas el auto.
Respecto al grado térmico de las bujÃas tienen que ser las que pide de fábrica o más frÃas, y fijate que dicen las especificaciones de fábrica, si el código no tiene la letra R, es porque tienen que ser sin resistor, dale bola a eso!! La tapa de distribuidor cambiala!! no se justifica el ahorro comparado con los dolores de cabeza que te puede llegar a dar si esta mala.
Aleca. le metimos 15 grados de avance lo maximo y para que se active pasando las 1100 vueltas... de otro modo quedaba acelerado... por eso lo pusimos ahi.. pero cambio como el dia a la noche... $ 300 mangos heee..pero vale la pena...
LEs voy adecir una huevada pero qe se cumple. Otracausa de explosion es cuando tenes alguna perdida o filtracion o como se llame en la manguera del servo, y te entra aire por ahi, el auto pierde potencia de abajo y puede mandarse unas explosiones. Me paso. La manguera estaba rajada abajo del carburador. hasta que lo encontré putee y me volvà mas bolud@.
pablo, nunca me viste en rio? ando seguido, muy seguido, mi novia tiene depto frente a clinica del sud
yo toy por ahi cerca..che.. seguramente te he visto..