Clio Club Argentina

estoy con mi chiche nuevo...porque para mi lo es...la verdad que estoy mas que contento con mi RSI...para mi no es un auto es un juguete!! me encantaaaaa!
ahora...estuve andandolo...y veo que son de calentar, no? porque yo antes tenia un Gol y no prendia tanto el electro....con este si estoy parado...prende al ratito....y al rato otra vez....ojo nunca pasa de la tercer linea de la temperatura del agua...eso esta bien??? donde tendria que estar la aguja?? 1Ã,ª 2Ã,ª 3Ã,ª o 4Ã,ª (pum) creo que la cuarta ya no por obvias razones!

bue...espero se haya entendido.....

Hola y felicitaciones por tu adquisicion... por mi parte tengo un varillero, y a mi desde que se me prende el electro baja de inmediato... o sea nunca pasa mas alla de la primera linea... bueno... una vez pero fue porque se me rompio la bomba de agua... ahi si que la temperatura se disparo.

Hola! Yo tambien tengo un varillero y tal cual, la aguja llega a la 3era línea, prende el electro y baja a la mitad entre esa y la 2da linea. Pasa bien seguido cuando voy lento o estoy parado - Maldita Gral Paz!!!   >:( >:( >:(
Pero igualmente mejor que respondan los dueños de Rsi.
Saludos y te felicito por tu adquisición.

Hola:si te fijas un poco mas abajo plantee la misma duda con mi Rt (como tambien me parecia poco claro el tema de contar las rayitas le saque un foto indicando hasta donde llegaba)a mi me sucede exactamente lo mismo y era un tema que en el fondo un poco me preocupa porque si con el tema que tenemos ahora llega tan facil y se prende tanto el electro en verano,,,,,ponemos una pancheria  ;D
Al mio le cambie la bomba de agua porque tenia una pequeña perdida y sigue quedando en la misma raya,me dicen que el motor trabaja a altas temperaturas,sera que sali bastante cabeza dura pero miro bastante seguido el bendito indicador,pero como te decia el anterior mensaje a lo mejor lo indicado es que otro usuario de RSI te lo confirme
saludos

Miren, yo tengo un RT frances, y no trabaja tan arriba la temperatura, pero les cuento, anteriormente yo tenia una FUEGO....Ay Dios! los dolores de cabeza que me agarre con ese tema de la temperatura!! en verano y en invierno parecia que cuando prendia el auto ya arrancaba el electro...Miren, en esa fuego cambie: RADIADOR COMPLETO, MANGUERAS, BOMBA DE AGUA, PUSE THIR LA CANTIDAD QUE DIOS MANDA, LO PURGUE A LA PERFECCION, CAMBIEN TAMBIEN EL BULBO, TODO LO QUE PUEDAN IMAGINAR CON RESPECTO A LA TEMP. Hasta que le pregunte a medio pais cómo podia ser que el auto trabaje tan al limite! Hasta que conoci a un ingeniero que trabajo en la fabrica de Renault 18 años armando fuegos, 18, 21, 11, etc... Y me dijo que la fuego originalmente, la temp tiene que llegar hasta 92Ã,º y baja hasta 89Ã,º en la GTA, que es 2.2 lts, y 90Ã,º y baja a 87Ã,º en la GTX,que es 2.0 lts. asi trabaja de fabrica, me dijo que los motores renault son un caño porque vienen con mas compresion y el block necesita esa temp para laburar bien, 89,90 grados.... Ahora si no me equivoco el RSi viene 1.8, asi que calculo que también necesita laburar bien arriba con la temp, pero con el tema de los clios mucho no conozco todavia...

UN CONSEJO: SI VAN A CAMBIAN EL RADIADOR, CUIDADO DE PONERLE UNO DE 3 VIAS SUPER, PORQUE VA A TARDAR MAS EN CALENTAR, PERO CUANDO ESTE CALIENTE TODA ESA MASA DE AGUA, VAN A NECESITAR 5 ELECTROS PARA BAJARLA, MUCHOS LE VAN A DECIR QUE NECESITAN ESE RADIADOR PARA EL GNC, TENGAN CUIDADO....

Abrazo!
Pepo.-

Hola...yo tambien tengo un RT franchute y hace poco le cambié el radiador, bulbo de temperatura y termostato y labura como el tuyo, asi que a no preocuparse tanto...y el radiadorista me comentò que el 405, por ejemplo, labura a 95Ã,º...al lmite...

Cita de: GONZAFALCON en Octubre 03, 2006, 21:46:50 PM
estoy con mi chiche nuevo...porque para mi lo es...

Estamos esperando el chiste de la Yiya  ::) ::) ::)

 No te asustes, el RSi es calenton y labura siempre así. Es de estar en las últimas rayas (donde casi uno entra en pánico) y prende el electro baja un poco y se mantiene pero siempre alto en comparación con otros autos y sobretodo con los Clios nacionales 1.6 que laburan mas fríos.

El termostato que debe llevar es el original de 89 grados pero hay muchos que le ponen el nacional MLH de 86 grados (me incluyo) que se rompe de toque porque es de mala calidad.

Acá te paso una foto del mío para que veas entre que rayas va siempre (el mío) el de Chiche por ej. va un poco mas abajo.

(http://img160.imageshack.us/img160/5374/092006tableroga8.jpg)

Cita de: GONZAFALCON en Octubre 03, 2006, 21:46:50 PM
estoy con mi chiche nuevo...porque para mi lo es...

que, me conociste de joven?  igual me mantengo vital, no te hagas drama. (esto es a pedido de sando, pero en cuanto vi el post mandaba desvirutada nomas)

Es como dice Cone el Rsi es muy calentón, por eso va conmigo y con Rula. El mio está como el tuyo, siempre pegadoa la tercera raya, sube dos rayitas prende el electro y baja hasta la tercera raya, para los que venimos del varilla, es normal estar bizcocho de mirar esa put@ aguja, pero con psicología lo superas.

El mio anda igual que el de cone.
Hablando de temperaturas, en el mio cuando la aguja del agua llega casi hasta la temperatura norma de funcionamiento, recien ahi empieza a moverse la aguja de la temperatura del aceite.
A Uds. les pasa lo mismo?

Cita de: sergio_rv en Octubre 04, 2006, 19:09:28 PM
El mio anda igual que el de cone.
Hablando de temperaturas, en el mio cuando la aguja del agua llega casi hasta la temperatura norma de funcionamiento, recien ahi empieza a moverse la aguja de la temperatura del aceite.
A Uds. les pasa lo mismo?

No me fijé bien pero creo que es como vos decis la de aceite empieza a mover cuando el auto esta calentito.

Cita de: cone en Octubre 04, 2006, 21:15:40 PM

Cita de: sergio_rv en Octubre 04, 2006, 19:09:28 PM
El mio anda igual que el de cone.
Hablando de temperaturas, en el mio cuando la aguja del agua llega casi hasta la temperatura norma de funcionamiento, recien ahi empieza a moverse la aguja de la temperatura del aceite.
A Uds. les pasa lo mismo?

No me fijé bien pero creo que es como vos decis la de aceite empieza a mover cuando el auto esta calentito.

Asi es, en el mio recien como en la tercera prendida del electro arranca la temperatura de aceite, ademas fijate que el reloj arranca recien en los 40 grados, es lojico que hasta que el motor no este caliente no levante temperatura el aceite.

Esos relojes cambiaron mucho mi manejo del auto cuando recien arranco, yo siempre fui de prenderlo y arrancar despacito, como que se caliente llendo despacio, ahora si ves la precion que toma el circuito estando el motor y el aceite frio te das ceunta qeu hay que ir bien despacio hasta que levante temperatura.

El mio a veces se queda un poquito trabado, si veo que hace rato que estoy andando y no levanta, com es un TERMOMETRO, le doy unos golpecitos y se acomoda, pero muy de vez en cuando.

Es cierto, con los otros autos esperaba a que la temperatura del motor este normal para darle rosca, ahora espero al aceite. ;)

Cita de: sergio_rv en Octubre 05, 2006, 09:44:52 AM
Es cierto, con los otros autos esperaba a que la temperatura del motor este normal para darle rosca, ahora espero al aceite. ;)

No,no, no pasa nada en darle rosca con el aceite por debajo de los 40 grados, solo fijate que el auto este caliente y la presion no se vaya cercad e los 6 bares. En cuanto sube la temperatura del auto baja la presion del circuito, ese reloj es excelente & maravilloso.

Hola. Yo tengo un RL y desde que le puse el Termostato que no tenia, la temperatura me sube mas de lo que estaba acosatumbrado, superando la tercere linea, cuando hay problemas con el trafico y voy parando cada 20 mts, me sumo a las respueta que es normal y varios me an comentado que trabaja al limite estos motores... Fuera de esto la temperatura baja hasta la tercer y segunda linea.
Mi recomendacion es que solo esten atentos, pero que nose desesperen
Que tengan Felices fiesta

mira el mio anda de 10, tengo RN 99 diesel, con 37 grados de calor, llega a la 3er linea se prende el electro y vuelve a estar entre la 2do y la tercera y se mantiene...creo q esa es la temperatura ideal entre la 2da y la 3ra linea...

Cita de: tete_lp87 en Diciembre 23, 2010, 13:23:21 PM
mira el mio anda de 10, tengo RN 99 diesel, con 37 grados de calor, llega a la 3er linea se prende el electro y vuelve a estar entre la 2do y la tercera y se mantiene...creo q esa es la temperatura ideal entre la 2da y la 3ra linea...

Es correcto. Esa es la temperatura ideal en Energys y Varilleros. El RSI y el Willy andan un poquito mas arriba de la tercer linea cuando calientan y baja a un poquito antes de la tercera cuando prende el electro.

lo mismo estaba por preguntar, tengo un rl y la verdad que con estos calores el electro casi no se apaga, es normal? hoy que piso los 37, el electro se apaga 1 minuto y anda 4, asi todo el tiempo,  tiene el circuito limpito y con todo refrigerante nuevo, radiador tambien nuevo,  es normal esto?

Ahora que estoy haciendo mi F3P (de una cupe 19 pero es lo mismo) note que le habian puesto termostato de 86Ã,° y trabajaba un poquitito arriba de la 2nda hasta la tercera. ahora que lo rehago voy a ponerle el de 89Ã,° y vemos como labura...

Cita de: marze949 en Diciembre 23, 2010, 16:55:40 PM
lo mismo estaba por preguntar, tengo un rl y la verdad que con estos calores el electro casi no se apaga, es normal? hoy que piso los 37, el electro se apaga 1 minuto y anda 4, asi todo el tiempo,  tiene el circuito limpito y con todo refrigerante nuevo, radiador tambien nuevo,  es normal esto?

Depende, si estabas con trafico trabado es logico, pero en ruta no te tiene que pasar.

Saludos.

Cita de: cone en Octubre 04, 2006, 10:40:19 AM
No te asustes, el RSi es calenton y labura siempre así. Es de estar en las últimas rayas (donde casi uno entra en pánico) y prende el electro baja un poco y se mantiene pero siempre alto en comparación con otros autos y sobretodo con los Clios nacionales 1.6 que laburan mas fríos.

El termostato que debe llevar es el original de 89 grados pero hay muchos que le ponen el nacional MLH de 86 grados (me incluyo) que se rompe de toque porque es de mala calidad.

Acá te paso una foto del mío para que veas entre que rayas va siempre (el mío) el de Chiche por ej. va un poco mas abajo.

(http://img160.imageshack.us/img160/5374/092006tableroga8.jpg)

Hola a todos !!! Antes que nada muy feliz 2011 (más vale tarde que nunca...)

Tengo un varillero RT del año 97 y a veces alcanza esa temperatura (también un chiquitín más) y la mantiene constante pero con un día de bastante calor (arriba de 30), aire prendido y a más de 100km/h en ruta. Leí en el manual que mientras la aguja no alcance la zona de líneas gruesas (interpreto que serán las del final del recorrido de la aguja) o bien no se encienda la luz roja, está todo bien, que en situaciones donde se fuerza el motor puede mostrar esa temperatura. Si lo dice el manual, supongo que estará bien, pero... a veces la vida no es tan sencilla y lo mejor es consultar por experiencias (aunque cada caso es diferente). En fin, Ã,¿es correcto lo que dice el manual? Según la experiencia que han tenido Ã,¿me puedo quedar tranquilo que sea como dice? Ando con un poco de chucho porque hace poco le tuve que cambiar el bulbo ya que me había dejado de funcionar en ruta y también se mantenía la temperatura por ahí. Por las dudas, les aviso que el bulbo funciona y el electro arranca bien.
Gracias, un abrazo para todos.

Esteban.

Que tal, te comento, el mio en ruta con aire va sobre la segunda raya, un poco mas, pero no llega a la mitad con la tercera, tambien a 100 km/h. Antes de limpiar el radiador en ruta andaba sobre la 3er raya, asi que supongo que lo tuyo podria ser lo mismo. Esperemos otras opiniones pero creo que va bastante alto mas para ser en ruta.

saludos

Esperemos que no, ya que encima creo que tengo uno de esos radiadores plásticos, no se si se limpian.
Tengo esperanzas por el calor que hacía y porque venía con el AA prendido que eso esté dentro de los parámetros normales. Como vos bien decís... esperemos otras opiniones.
Saludos.

Estimados, para el Clio 1.6 nacional, inyección monopunto (RN; RT '96 al 99), la aguja de la temperatura debe llegar a la tercer linea, y avanzar MINIMAMENTE sobre esta; este es el punto en el que enciende el electroventilador, para luego llevarla a 3/4 entre la segunda y la tercera linea. Cuando se enciende el A/C, la temperatura debe ser CONSTANTE, o sea, no debe subir ni bajar del 3/4 de distancia entre la segunda linea y la tercera. Ojo, MUY IMPORTANTE: la situación comentada, además de ser la ideal, es la que CORRESPONDE. ESOS MOTORES SON MUY DELICADOS CON EL TEMA DE LA TEMPERATURA, así como lo son de eficientes cuando funcionan correctamente. Se recomienda: en casos en que esté sucio, agregar mezcla de 2.8 litros de agua destilada, con 1 litro de líquido refrigerante BUENO (por ejemplo BOSCH), y luego repetir a los 30 días, o cuando se vea que se ensució demasiado el baso del líquido refrigerante.

Cita de: PabloRN98 en Enero 18, 2012, 13:07:20 PM
Estimados, para el Clio 1.6 nacional, inyección monopunto (RN; RT '96 al 99), la aguja de la temperatura debe llegar a la tercer linea, y avanzar MINIMAMENTE sobre esta; este es el punto en el que enciende el electroventilador, para luego llevarla a 3/4 entre la segunda y la tercera linea. Cuando se enciende el A/C, la temperatura debe ser CONSTANTE, o sea, no debe subir ni bajar del 3/4 de distancia entre la segunda linea y la tercera. Ojo, MUY IMPORTANTE: la situación comentada, además de ser la ideal, es la que CORRESPONDE. ESOS MOTORES SON MUY DELICADOS CON EL TEMA DE LA TEMPERATURA, así como lo son de eficientes cuando funcionan correctamente. Se recomienda: en casos en que esté sucio, agregar mezcla de 2.8 litros de agua destilada, con 1 litro de líquido refrigerante BUENO (por ejemplo BOSCH), y luego repetir a los 30 días, o cuando se vea que se ensució demasiado el baso del líquido refrigerante.

"aplauso"  ::gusta

Muy buena explicación, el mio anda tal cual decis.

Cita de: eag77 en Enero 24, 2011, 08:40:24 AM
Hola a todos !!! Antes que nada muy feliz 2011 (más vale tarde que nunca...)

Tengo un varillero RT del año 97 y a veces alcanza esa temperatura (también un chiquitín más) y la mantiene constante pero con un día de bastante calor (arriba de 30), aire prendido y a más de 100km/h en ruta. Leí en el manual que mientras la aguja no alcance la zona de líneas gruesas (interpreto que serán las del final del recorrido de la aguja) o bien no se encienda la luz roja, está todo bien, que en situaciones donde se fuerza el motor puede mostrar esa temperatura. Si lo dice el manual, supongo que estará bien, pero... a veces la vida no es tan sencilla y lo mejor es consultar por experiencias (aunque cada caso es diferente). En fin, Ã,¿es correcto lo que dice el manual? Según la experiencia que han tenido Ã,¿me puedo quedar tranquilo que sea como dice? Ando con un poco de chucho porque hace poco le tuve que cambiar el bulbo ya que me había dejado de funcionar en ruta y también se mantenía la temperatura por ahí. Por las dudas, les aviso que el bulbo funciona y el electro arranca bien.
Gracias, un abrazo para todos.

Esteban.

Che... para los que no se dieron cuenta o no saben. La foto del Tablero de Chiche es de un Clio Williams viajando a 210 km/h y a casi 6000 vueltas!. Osea... nada nada que ver con un Varillero...
Les comento para que no comparen porque no hay comparación...
;)
e^:renault

Eeeee.... me quiero cortar las .... el mio rt 98 varilla siempre llaga a le 2da rayita dos pelitos mas y arranca el electro, pero listo no me calienta ese tema la cosa essss... noto que tira liquido refrigerante ( despues de andar,  calenta, y llegar a casa, etc) por la tapita del vaso recuperador. No hay aceite en el liquido y no hay liquido en el aceite, ¿señal que no sople junta? ahora en un rato cuando se enfrie le voy a cambiar la tapita (compre una nueva) y mañana las cuento...alguna opiñonnnn POR FAVOR DENME BUENAS NOTICIAS O SUGERENCIAS COPADASSSSS  :-[ :-[

PD: Tengo el radiador, toooodas las mangueras, abrazaderas y vaso recuperador nuevos.

Por lo que contas si... Casi seguro es la Tapita...
Cambiala y vemos...
e^:renault

Eee...la tapita ya la cambiee.... yyy.... sigue el asunto... :| :mad: :cry: ahora, el paso siguiente es......

alguna perdida de manguera o bomba, yo no tenia un pardida pero no veida de donde, por hacer ruido cambie la bomba y nunca mas note consumo elevado de agua, solamente lo normal.

Pero no consume, veo que tira por la tapita del vaso, que lo cambie hace poco, pienso ahora, quiza sea una porqueria la rosca...voy a seguier probando

compraste el mismo color que la vieja? porque depende el color cambia la presion en la que trabaja.

si, si

El vaso del agua como esta? porque capaz que este deformado y por eso pierde, no vale mucho.

Controle...pongo en marcha con el vaso destapado y el liquido ref. sube queriendo rebalzar... lo pare, abriel purgue de la manguera grusa bajo, cerre, puse la tapa en el vaso rec. di marcha esperando que tire por la tapita otra vez y no subio, sera solo cuando vas a regimenes altos? digo, mañana cambio el termostato? estara trabado? es lo unico que me falto cambiar creo...vi en el tapon para agregar aceite un poquito apenas una cremita blancusca. sugerencias....gracias

pd: hoy mi vieja me trajo un folleto de plan rombo...lo miro...lo miro...lo miro.... :|

Recien termino , creo que quedo! cambie el termostato y estuve un buen rato purgando. Ahora:.. puede ser producto de tener pasado el nivel en el vaso recuparador que genere que tire por la tapita?? estaba bastante pasado. Y eso si me quedo mitad con glacef, mitad con tir.

Idolo!!!, le ganaste a la vida.

jajaja, igual estoy re traumado, voy a seguir controlando y me voy a poner a ver por que cambio

Hola en mi RN 97 nafta/GNC arranca el electro  en la tercera línea y baja la temperatura del agua al instante hasta las 2,5 líneas. Saludos

Daniel

La joda siguio... la junta estaba soplada, desarme , le lleve a mi sobrino, mañana me hacen el planito, junta nueva, primer fin de semena de marzo a gessell y luego.... sale a la venta...ya tengo en vista el reemplazo.

Cita de: agbdent en Febrero 01, 2012, 19:22:34 PM
Pero no consume, veo que tira por la tapita del vaso, que lo cambie hace poco, pienso ahora, quiza sea una porqueria la rosca...voy a seguier probando

Hola agbdent ya desarmaste el motor, ¿ y la junta tapa cilindros estaba sopleda?

El procedimiento según manual para realizar el llenado y purgado es más menos así:

1-Motor parado, abiertas ambas venteos del sistema, succión y descarga de bomba, llenas por el reservorio hasta que salga por las purgas.
2-Si ves que el nivel en el reservorio no baja es porque tenés aire en la cañería, poné la mano y sopla así ejercés presión y el líquido circulará desde el reservorio hasta el radiador y demás circuito, verás salir burbujas por el reservorio que es el aire que tenías en la cañería.
3-Seguís llenando hasta que veas salir líquido por ambos venteos del sistema, momento en el cual cierras ambos y ponés en marcha el motor.
4-A la vez que se va calentando el motor vas reponiendo nivel en reservorio con motor en marcha por espacio de 4 minutos aprox.
5-Parás el motor, con mucho cuidado abrís lentamente los venteos para que salga el aire de exceso, luego de ello cerra si sale sólo líquido.
6-Poné en marcha el motor sin tapa en reservorio y controlando que el nivel se mantenga.
7-Cuando entre por primera vez el electroventilador empezará a ventear más por reservorio, a lo cual esperás que se apague el electroventilador y procedés a tapar el reservorio y apretar bien la tapa.
8- lo dejás un minuto más al motor en marcha y LISTO TRABAJO TERMINADO, podés detener el motor el sistema está operativo.

Te paso el procedimiento exacto de manual en una foto.

(http://img829.imageshack.us/img829/9984/refrig2clio1.jpg)
By danielq2012 (http://profile.imageshack.us/user/danielq2012) at 2012-02-10

El procedimiento que te he descripto con mis palabras lo he realizado con éxito en mi Clio y está comprobado, lo hice porque he cambiado todas las mangueras del sistema incluyendo reservorio, habiendo limpiado radiador y bomba de paso. Lo único que no cambié fué la tapa color blanso y marrón que soporta 1.2bar de sobrepresión.

CON RESPECTO A LA PERDIDA DE LÍQUIDO POR LA TAPA TE PUEDO DECIR QUE ESO SE DEBE A FALLA DE LA MISMA, YA ME HA PASADO Y COMO EL SISTEMA GASIFICA Y NO PUEDE EXPULSAR AL EXTERIOR LOS GASES SE INFLA EL RESERVORIO Y COMIENZA A PERDER LÍQUIDO CON EL RIESGO DE DAÃ'AR LA ROSCA DEL RESERVORIO. SOLUCIÃ"N: CAMBIA LA TAPA Y LISTO, vale $12.

Saludos

Gracias por el dato, si la junta estaba soplada. saludos