Clio Club Argentina

Hola: Hace poco que descubrí el sitio y está muy bueno, como no encontré nada parecido en el foro a lo que me pasa tiro mi consulta.
Tengo un clio RT 5 puertas 96 (inyección monopunto) con GNC (emulador de inyección y avance).
Cuando lo pongo en marcha estando el motor frío (de un día para otro) tengo que usarlo a nafta hasta que el indicador de temperatura esté (mas o menos) por la segunda marca larga.
Si intento usarlo a GNC ántes, noto como si la ECU anulara el avance que le pide el emulador y funciona para el culo.
Estando ya en caliente no hay mucha diferencia entre el GNC y la nafta.
Si necesitan mas datos(marcas,modelos,etc) avisen.

Gracias por su tiempo.

eso es problema de la baja del regulador, osea regulalo bien igualmente un motor frio no funciona de la misma manera que estando caliente. El problema es de regulacion igualmente siempre arrancalo en nafta y dejalo unos minutos o un par de cuadras por lo menos. ya que la ecu te mantiene la regulacion en nafta en frio en cambio el regulador de gnc tiene un diafragma el cual es mecanico y que este frio influye en su funcionamiento. saludos!

Gracias adrsi por la respuesta.
Siempre lo arranco en nafta y recorro varias cuadras antes de pasarlo a gnc, lo que pasa es que para que caliente en esta epoca del año tengo que hacer muchas cuadras, voy a probar regulando la baja del gnc y cuento como me fué.

Bueno me pase un buen rato regulando el equipo y no quedaba bien en frio y en caliente, hasta que descubri en el foro de los "gncusers" que a otros vehiculos les pasaba lo mismo y lo solucionaron sacando la tapita que hay en el alojamiento del filtro de aire ( esta tapita lo que hace es que cuando el aire esta frio toma de la manguera que viene de arriba del multiple de escape y cuando el aire se va calentando toma de la otra entrada)
Como las dos entradas son de diferente seccion, al equipo de gnc le causa problemas porque si lo regulas en caliente , en frio no funciona bien.
En el verano lo que me quedaria es cegar la entrada del lado del multiple de escape para que no entre aire tan caliente y regular el equipo de nuevo.
Para regular el equipo me baje los archivos en pdf que tiene la gente de f1 electronica ( es la marca del variador de avance , llave de cambio y el emulador de inyeccion que tengo instalados )
Siguiendo los pasos que ellos indican me quedo de lujo, con 8 m3 en ciudad recorro aproximadamente 100 km, eso que soy de usarlo en modo sport al RT.