Clio Club Argentina

Les paso una nota del Clio Sport 1.6 16v que allÃÆ'Ã,¡ por 2001 apareciÃÆ'Ã,³, leÃÆ'Ã,­, guardÃÆ'Ã,©, ahorrÃÆ'Ã,© y recien en enero de este aÃÆ'Ã,±o pude comprarlo! jaja!
espero que les guste:



Renault Clio 2 Sport 1.6
Toda una tentaciÃÆ'Ã,³n

Con la apariciÃÆ'Ã,³n del Clio 2 en nuestro paÃÆ'Ã,­s, hacia marzo de 2000, la oferta local se vio restringida a las versiones de cinco puertas del bicuerpo. La estrategia entonces se trazÃÆ'Ã,³ reservando a las de dos volÃÆ'Ã,ºmenes pero con tres puertas, un perfil netamente deportivo. AdemÃÆ'Ã,¡s, estas versiones tendrÃÆ'Ã,­an un origen muy distinto de las otras, puesto que vendrÃÆ'Ã,­an de Europa y asÃÆ'Ã,­ se completarÃÆ'Ã,­a la gama producida en Brasil. Entonces, dos versiones a priori fÃÆ'Ã,¡cilmente reconocibles ÂÃ,­mÃÆ'Ã,¡s allÃÆ'Ã,¡ de la cantidad de puertas- se sumaron a la oferta en el primer trimestre de 2001: la mÃÆ'Ã,¡s poderosa, con motor de 2.0 litros y 172 CV, cuyo stock a esta altura ya estÃÆ'Ã,¡ agotado, y otra que monta un motor comÃÆ'Ã,ºn al resto de la famila, con 1.6 litros de cilindrada y 16 vÃÆ'Ã,¡lvulas. Este ÃÆ'Ã,ºltimo aÃÆ'Ã,ºn estÃÆ'Ã,¡ disponible en la red, y sin duda dejarÃÆ'Ã,¡ satisfechos a quienes buscan un auto un poco diferente del de gran volumen, con marcados rasgos deportivos aunque sin caer en las anabÃÆ'Ã,³licas reformas del tan de moda tunning, que podrÃÆ'Ã,­an desvirtuarlo bastante de la versiÃÆ'Ã,³n base, brindÃÆ'Ã,¡ndole un comportamiento poco confortable dadas las accidentadas calles argentinas, y sin hablar de garantÃÆ'Ã,­as caducadas y cosas por el estilo... Digno heredero del RSI que a mediados de los ’90 llegara a nuestro paÃÆ'Ã,­s y que marca el mÃÆ'Ã,¡s claro antecedente para el modelo, es ofrecido a un precio muy favorable considerando su contenido.

Datos bÃÆ'Ã,¡sicos

Fabricante
Renault en Francia

Importador
Renault Argentina, F. J. Santa MarÃÆ'Ã,­a de Oro 1744, Buenos Aires

Lo positivo
â€Ã,¢ Agradables cambios estÃÆ'Ã,©ticos
â€Ã,¢ Efectivas mejoras dinÃÆ'Ã,¡micas
â€Ã,¢ Buen comportamiento en ciudad
â€Ã,¢ Elementos de seguridad
â€Ã,¢ Precio favorable

Lo negativo
â€Ã,¢ Poco espacio para quienes viajan atrÃÆ'Ã,¡s
â€Ã,¢ Complicado acceso a las plazas traseras
â€Ã,¢ Falta de ventanillas posteriores

AsÃÆ'Ã,­, los Clio 2 Sport son claramente distinguibles por la diversa conformaciÃÆ'Ã,³n de su trompa, con proyectores de doble ÃÆ'Ã,³ptica que le sientan muy bien y que marcan una clara diferencia con los comunes. Asimismo, se â€Ã...“endureceâ€Ã, la expresiÃÆ'Ã,³n del frente con una toma de aire en la parrilla mÃÆ'Ã,¡s chica que la del cinco puertas, y suma una fina toma por encima del paragolpes. La toma inferior tambiÃÆ'Ã,©n estÃÆ'Ã,¡ dividida en dos secciones pero es rectangular, y a los extremos se emplazan los dos rompenieblas. En la vista lateral se reitera la caÃÆ'Ã,­da del techo, pero la ventana posterior es de una sola pieza a diferencia de la dividida que corresponde a las puertas posteriores. La cola no reserva cambios muy relevantes en relaciÃÆ'Ã,³n con el otro modelo.


Pocas diferencias en el interior, salvo por el tapizado, los airbags en las butacas y los paneles de puertas.


El motor de este vehÃÆ'Ã,­culo, como enunciÃÆ'Ã,¡bamos lÃÆ'Ã,­neas arriba, es semejante al que se incluye en los modelos RT de la gama. Con 110 CV, mueve con soltura a este modelo, aunque es necesario llevarlo un poquito â€Ã...“alegreâ€Ã, para aprovechar su empuje. Un distinto escalonamiento de las relaciones de la caja de cambios y del diferencial permite darle un poco mÃÆ'Ã,¡s de vivacidad. Justamente, la caja de cambios se mostrÃÆ'Ã,³ bastante adaptada al espÃÆ'Ã,­ritu del vehÃÆ'Ã,­culo, con buenas inserciones de marchas y respuesta veloz y precisa a los requerimientos del conductor. Otro ÃÆ'Ã,­tem que mostrÃÆ'Ã,³ una apreciable mejora fue la direcciÃÆ'Ã,³n, que ahora resulta mÃÆ'Ã,¡s directa.

Los frenos, de disco los delanteros y tambor los traseros con ABS, detienen al Clio 2 con firmeza y en espacios reducidos, contribuyendo tambiÃÆ'Ã,©n a su eficiencia el especial calzado. Manteniendo el rodado 14 en este caso con una llanta especÃÆ'Ã,­fica de agradable diseÃÆ'Ã,±o, ahora se dispone de neumÃÆ'Ã,¡ticos 185/60 en lugar de los 175/75, con mayor ancho de la banda de rodamiento y perfil mÃÆ'Ã,¡s bajo.


Un rasgo distintivo para este modelo estÃÆ'Ã,¡ en los faros dobles en la trompa. El cambio le sienta muy bien.


Volviendo sobre ciertos temas, es muy favorable el comportamiento dinÃÆ'Ã,¡mico del Clio 2 Sport. En las calles, sus trenes de rodaje endurecidos no resultan tan severos, y tampoco convierten en una condena el paso por cunetas o moderadores de velocidad. Se mantiene el despeje respecto del cinco puertas, pero el ajuste de los resortes y amortiguadores es mÃÆ'Ã,¡s duro. En la ruta, la rigidez de sus suspensiones hace a su trÃÆ'Ã,¡nsito mÃÆ'Ã,¡s firme, y con los neumÃÆ'Ã,¡ticos de distinta medida se halla mejor apoyado en el piso. AsÃÆ'Ã,­, se transitan con solvencia curvones de todo tipo, al tiempo que el rolido disminuye. La velocidad mÃÆ'Ã,¡xima marca una apreciable mejora respecto de la versiÃÆ'Ã,³n mÃÆ'Ã,¡s familiar, y los nÃÆ'Ã,ºmeros de aceleraciÃÆ'Ã,³n muestran tambiÃÆ'Ã,©n que este Clio 2 tiene un carÃÆ'Ã,¡cter menos manso que los otros, mÃÆ'Ã,¡s â€Ã...“familiaresâ€Ã,. No se aprecian demasiados ruidos aerodinÃÆ'Ã,¡micos, mientras que la eficiente insonorizaciÃÆ'Ã,³n del habitÃÆ'Ã,¡culo impedirÃÆ'Ã,¡ darles el gusto a quienes deseen apreciar un motor muy sonoro.

Puntos de distancia


El baÃÆ'Ã,ºl de este hatchback, por lÃÆ'Ã,³gica no es de los mÃÆ'Ã,¡s grandes, pero sÃÆ'Ã,­ se lo puede aprovechar a pleno.


En el interior se aprecian mÃÆ'Ã,¡s diferencias que individualizan a esta versiÃÆ'Ã,³n. Abriendo las puertas, se observan los asientos revestidos con un â€Ã...“mixâ€Ã, de cuero y tela, repitiÃÆ'Ã,©ndose este ÃÆ'Ã,ºltimo material en los paneles de puertas. El acceso a las plazas anteriores es sencillo, dado el gran tamaÃÆ'Ã,±o de las puertas, pero para atrÃÆ'Ã,¡s la cosa se complica un poquito. Primero, por la operaciÃÆ'Ã,³n en sÃÆ'Ã,­ del abatimiento del asiento, y segundo, porque queda poco espacio para las piernas (en especial si se viaja con la butacas delanteras muy corridas hacia atrÃÆ'Ã,¡s) y para la cabeza. Los mandos de los levantavidrios se hallan en las puertas, en lugar de emplazarse en la consola como en el cinco puertas. Lo que se mantiene sin muchos cambios es el tablero, de fondo blanco y con caracteres oscuros (que se tornan rojos con iluminaciÃÆ'Ã,³n nocturna), con grandes tacÃÆ'Ã,³metro y velocÃÆ'Ã,­metro, la distribuciÃÆ'Ã,³n de la consola central, el display superior para reloj y la informaciÃÆ'Ã,³n del autoestÃÆ'Ã,©reo, que suma testigos de cinturÃÆ'Ã,³n de seguridad y puertas, y el mando satelital detrÃÆ'Ã,¡s del volante para el sistema de sonido. La posiciÃÆ'Ã,³n de manejo mÃÆ'Ã,¡s adecuada se halla con facilidad, aunque hay que acostumbrarse a que la palanca para regular la altura estÃÆ'Ã,¡ a la derecha, y la que destraba la corredera del asiento, a la izquierda. Esta versiÃÆ'Ã,³n trae de serie aire acondicionado, que se mostrÃÆ'Ã,³ eficiente, mientras que se tiene una traba central de puertas en una tecla junto al cenicero, que tambiÃÆ'Ã,©n hace de testigo de su activaciÃÆ'Ã,³n.


El sector posterior es el que menos cambios recibe para esta versiÃÆ'Ã,³n deportiva del Clio 2.


El contenido de seguridad es importante. AdemÃÆ'Ã,¡s del ABS, airbags frontales y la adopciÃÆ'Ã,³n de bolsas de aire laterales en el respaldo de los asientos, brindan una eficaz protecciÃÆ'Ã,³n a los pasajeros. Quienes viajan detrÃÆ'Ã,¡s tambiÃÆ'Ã,©n tienen tres cinturones inerciales.

Si bien la elecciÃÆ'Ã,³n queda en manos de los usuarios, hay varias cosas que considerar al sopesar las distintas alternativas de compra. Con una prÃÆ'Ã,¡cticamente inexistente competencia en este tipo de autos con esta cilindrada, el Clio 2 Sport viene ya con muchos ÃÆ'Ã,­tem estÃÆ'Ã,©ticos, mecÃÆ'Ã,¡nicos y funcionales que evitan el paso por un taller para modificarlo, brinda mayores prestaciones que sus pares de familia (e incluso llega a mejorar los nÃÆ'Ã,ºmeros del MÃÆ'Ã,©gane 2 CoupÃÆ'Ã,© con un motor similar) y tiene un valor bastante favorable, convirtiÃÆ'Ã,©ndolo en un automÃÆ'Ã,³vil para tener en cuenta si se piensa y conduce con cierto espÃÆ'Ã,­ritu deportivo.

Block de notas


El motor 1.6 con 16 vÃÆ'Ã,¡lvulas es el mismo que traen tanto el hatchback como el tres volÃÆ'Ã,ºmenes del Clio.


â€Ã,¢ Los cambios estÃÆ'Ã,©ticos tambiÃÆ'Ã,©n incluyen un spoiler posterior, que no estÃÆ'Ã,¡ pintado del color de la carrocerÃÆ'Ã,­a.

â€Ã,¢ El volante, de correcta sujeciÃÆ'Ã,³n, es semejante al del cinco puertas pero estÃÆ'Ã,¡ revestido en cuero.

â€Ã,¢ El cierre central de puertas se acciona automÃÆ'Ã,¡ticamente al superar los 6 km/h.

Las puertas se desbloquean al abrirse o volver a pulsar la tecla de cierre, que tambiÃÆ'Ã,©n cumple la funciÃÆ'Ã,³n de testigo.


TambiÃÆ'Ã,©n se repite el tablero, con fondo blanco, con el conjunto de luces testigo entre los relojes grandes.


â€Ã,¢ La combinaciÃÆ'Ã,³n de cuero y tela es agradable.

â€Ã,¢ Las funciones del autoestÃÆ'Ã,©reo, propio del mercado europeo, incluyen boletines de noticias y de trÃÆ'Ã,¡nsito. AquÃÆ'Ã,­ resultan inÃÆ'Ã,ºtiles.

â€Ã,¢ El mando remoto del estÃÆ'Ã,©reo es muy prÃÆ'Ã,¡ctico, y no se â€Ã...“sienteâ€Ã, tan endeble como los de otros vehÃÆ'Ã,­culos de la marca al pulsar las teclas.

â€Ã,¢ La plaza central trasera tiene cinturÃÆ'Ã,³n de tres puntos.

Este posee un pasador en el techo y dos hebillas permiten conformar su porciÃÆ'Ã,³n abdominal.


La consola tiene una disposiciÃÆ'Ã,³n tradicional. La tecla de la baliza estÃÆ'Ã,¡ entre los dos asientos.


â€Ã,¢ Los mandos de elevacristales ubicados en los paneles de puerta, al igual que el de los retrovisores, encuentran un alojamiento mÃÆ'Ã,¡s racional que en otras versiones.

â€Ã,¢ Los portaobjetos de las puertas tambiÃÆ'Ã,©n son distintos, ya que en su parte superior se hallan los mandos de levantavidrios y retrovisores.

â€Ã,¢ No hay modificaciÃÆ'Ã,³n para la capacidad del baÃÆ'Ã,ºl: se mantienen los 290 dm3.

No reina en la categorÃÆ'Ã,­a, pero el espacio es bien aprovechable.

â€Ã,¢ El diÃÆ'Ã,¡metro de los discos de frenos delanteros es mayor que el de aquellos del cinco puertas.


El cierre central de puertas se opera con esta tecla, que tambiÃÆ'Ã,©n sirve de testigo cuando estÃÆ'Ã,¡ todo cerrado.


â€Ã,¢ Hay una gaveta para las plazas posteriores, en los paneles de las puertas.

â€Ã,¢ Las ventanillas traseras son fijas. No tienen siquiera basculante para abrirlas parcialmente.

â€Ã,¢ En este Clio, asÃÆ'Ã,­ como en otros modelos de la familia o como el ScÃÆ'Ã,©nic, tiene guardabarros delanteros de plÃÆ'Ã,¡stico. Esto es muy favorable en caso de pequeÃÆ'Ã,±os rayones (como el de carros de supermercado) y es un punto menos que se ve en peligro de corrosiÃÆ'Ã,³n. AdemÃÆ'Ã,¡s, en caso de incidente se lo puede reemplazar con facilidad.

Prestaciones

Performances

Velocidad mÃÆ'Ã,¡xima
196,3 km/h

AceleraciÃÆ'Ã,³n de 0 a 100 km/h
9s73

AceleraciÃÆ'Ã,³n de 0 a 400 m
15s24

AceleraciÃÆ'Ã,³n de 0 a 1.000 m
31s45


Elasticidad

40 a 60 km/h en 3a.
4s07

40 a 80 km/h en 3a.
6s19

60 a 80 km/h en 4a.
4s33

60 a 100 km/h en 4a.
7s13

80 a 100 km/h en 4a.
4s79

80 a 120 km/h en 4a.
8s33

100 a 120 km/h en 5a.
5s07

100 a 140 km/h en 5a.
10s84


Frenaje

40 a 0 km/h
6,9 m

60 a 0 km/h
14,1 m

80 a 0 km/h
25,3 m

100 a 0 km/h
39,2 m


Consumo

Urbano
10,7 km/l
A 90 km/h
14,4 km/l  
A 120 km/h
11,7 km/l  

Pablo Cabral
(para km77.com, pagina lamentablemente extinta)
saludos

Excelente aporte guillote!!! Un caño el sport  :twisted:  :B

Aceleración de 0 a 400 m  15s24 CUAC!

...no hace ese tiempo ni dandole una coima al del cronómetro!!!

Hola gracias por el aporte, la verdad que estaba buscando una nota similar de alguna revista ya que estoy por comprarme uno. La verdad que dentro de lo que hay en el marcado por la plata que significa un Clio 2 Sport 1.6 es lo mas completo que hay, y ademas es Clio y es Renault.

Pocas cosas en contra le encontraron en esta nota. Eso me gusto.

Saludos
Sebastian.-

Muy buena la data, pero en los 400m debe andar en 17 segundos aprox.!

Nada que no se pueda solucionar midiendo con un GTECH Pro SS  :wink:

jeje, esta a disposicion del que lo necesite usar!

GACIAAAAAASSSSSSSS Guillote por tan impagable aporte hermano !!!!!!!!!!!  :yahoo:  :yahoo:  :yahoo:

Era lo que me faltaba...... ahora sobre los 400 mts, estoy de acuerdo con tatu, nada que no nos pueda desasnar un GTECH pro SS...  :lol:  :lol:  :lol:

Yo les puedo aportar que en las picadas del circuito de EL PINAR los 300 mts hice 13.40 con el mío e iba en 3ra como a 135 km/h!!!!!

Ok, primero me alegro que les haya gustado el test, a mi me pareció muy objetivo en las palabras, si bien de los numeros no tengo mucha idea porque no probé todo al detalle, pero si uds dicen que es un bolazo, debe ser un bolazo!
Lástima que el que escribe la nota tiene un mail que ya no funciona, creo que ahora estaba de columnista en La Nación, habría que averiguar, por si le quieren preguntar como corno midió esos numeros!, tal vez en bajada en la montaña rusa del parque de la costa, no?

Insisto que a mi me resultó muy util, porque luego pude comprobar personalmente que las descripciones son muy objetivas. Tengo guardadas esas paginas desde el 2001 con las imagenes que traia el test, y que son muy buenas, voy a tratar de subirlas lo antes posible asi puedan verlas, especialmente al amigo Diegovilla que está como loco!

Y los que tienen el coso para testear, prueben y avisen cuanto da en uno sin tocar, asi "corregimos" los valores del test.
Saludos a todos

Guillote

espectacular el test,uno de los + completos que vi.pero me quedan 2 dudas  :?:
1-  a partir de los 6 kmh se cierran las puertas? :?: 2- yo tengo un clio sport y en el galvez  mi mejor tiempo fue 16,90. ni en pedo acelera eso en 400mts :shock:  :shock:  :shock:

Bueno Alvaro, veo que te gustas las picas, en un par de viernes voy a ir a probar suerte, si te parece arreglamos para representar al club!!
Fijate en la seccion MI CLIO el post que puse MI RSI EN EL GALVEZ.
Un abrazo loco.

hace 15 anios q corro,cuando quieras arreglamos y vamos!!!!!! :-D  :lol:  :)  :wink:

Esa carajo!! estimo que va ser para el viernes 22 (si te parece) estoy esperando a un amigo que viene desde Venezuela para esa fecha, asi somos varios.
Un saludo.

Avisen y vamos todos!

me parece que podriamos organisar para un viernes una reunion en el galvez, asi la gente conoce un poco mas el clio club,

Si, seguro que miente sobre el cuarto de milla, porque viendo ese tiempo parece más acorde al Sport 2.0  :twisted:
Hablando de tiempos... ajajaj, no tiene nada que ver... armé una planilla en excel que, en base a los datos que obtuve, me devuelve la velocidad máxima en cada cambio... y a 196, 3 km/h que dice ahí, se iría a 6064 rpm reales  :-D
Si alguien quiere la planilla, que avise que se la paso.
Salu2!!!

CitarEsa carajo!! estimo que va ser para el viernes 22 (si te parece) estoy esperando a un amigo que viene desde Venezuela para esa fecha, asi somos varios.
Un saludo.

Para el viernes 22 me re prendo, hace mil que quiero ir a conocer, si encima voy con ustedes mejor.

Puedo sacar fotos, filmar, etc,etc

CitarPuedo sacar fotos, filmar, etc,etc

Trata de no llevar demasiado aparato tecnologico mas que una camara de fotos digital, hay mucho punga dando vueltas...

Otra, busquen ir con la menor cantidad de autos posible... sino es ir a llenar los boxes con autos que no corren y eso molesta a la gente q tiene que laburar en los autos antes de tirar...

Los autos de los que no corren quedan en el estacionamiento, si queres ir a boxes tenes que pagar $10 pesitos extra, lugar sobra!
Nunca escuche ningun episodio de robo en el Galvez, deje las Black y las herramientas tiradas 1000 veces!

CitarLos autos de los que no corren quedan en el estacionamiento, si queres ir a boxes tenes que pagar $10 pesitos extra, lugar sobra!
Nunca escuche ningun episodio de robo en el Galvez, deje las Black y las herramientas tiradas 1000 veces!

Explicá bien como es.

La entrada creo que sale 15$ despues si queres ir a boxes con tu auto, sale 10$ mas? Por lo que dice Tatu, si dejas el auto en el estacionamiento termina rayado o con algun problema, y si lo metes en boxes no pasa nada. Es así ?

Cuando llegas tenes que pagar $5 por el estacionamiento del auto (si o si), para entrar a boxes tenes que pagar $10 y si tambien queres con el auto tenes que pagar $10 mas por una inscripcion como si fueras a correr, una vez adentro si no queres correr no lo haces.
Deje muchas veces el auto en el estacionamiento dentro el autodromo que tiene seguridad (facil 30/40 veces) y nunca paso nada ni escuche de alguien que haya tenido algun problema.
Si queres meterlo a boxes para sacarle alguna foto, paga los $10 sino me parece al dope.
Un abrazo.

Bueno gente, me parece que se fue todo al carajo, el tema deberia llamarse ahora "vamos a hacer picadas al galvez" o algo asi.
mas allá de eso, despues subo las fotos del test, ando a mil en el laburo.
saludos

:oops:  sorry.