Hoy estacionado (con mucho calor ) y el auto en marcha, no prendio el electro y paso un toque la temperatura.
Despues en casa lo probe y el electro prende normal (al limite casi hirviendo el agua) pero prende.
por donde empezar a revisar ? Alguien sabe donde esta el bulbo ?
El motor es C3L.
Gracias de antemano
Si carlos, es el que esta arriba del plato motor, al costado del motor, del lado de la bateria.
Es una ficha con dos cables, da justo donde esta la goma que entra a la caja del filtro de aire.
He leido muchos post viejos y muchos apuntan a que el bulbo del electro esta en el radiador abajo , y que el que esta en la tapa de cilindro es el bulbo de temperatura pero de la ECU.
He leido muchos problemas con los relays , asi que maniana de dia empezare por relays , haciendo puentes y depues bulbos a ver quien anda jodiendo.
Muchas gracias
el problema del encendido del electro a tiempo, es el sensor de temp de culata, que es el mismo que te digo. El bulbo esta justamente donde decis, pero interactua con el sensor.
Haces bien en checar los relays, siempre empesa de lo mas facil a lo mas dificil. Primero relay, despues bulbo midiendo resistencia en ohm y por ultimo el sensor.
De cajon es el sensor, mas si es el original. pero es bueno que empeses por lo otro para descartar.
Gracias Victor:
he checado el relay y funciona, puente para que encienda el electro y funciona.
El bubo de temperatura abajo el radiador no puedo encontrarlo, empezare a desarmar.
Pregunta: el bulbo de la culata acciona cuando entra en cort@ o cuando da una determinada cantidad de ohms, la ecu interpreta que debe prender el electro ?
Pregunto para ver como podria probar el sensor de culata.
nooooooooo muchachos! jajaa el único encargado de prender el electro -> EN EL CLIO 1 <- es el bulbo del radiador! ningún sensor de temperatura de culata ni el de la bomba de agua. Lo remarco asà porque en otros autos SI lo hace un único sensor que comanda todo (hasta la inyección) Pero en el clio 1 al comput@dora no interfiere en el electro. Para que se den una idea tenemos tres sensores de agua, uno es el de la bomba de agua, que solo es para el indicador de tablero. Otro que es el de la tapa de cilindro que ese le informa a la comput@dora la temperatura para calcular chispa y nafta y por ultimo el bulbo que esta en en radiador que es NC (normal cerrado) osea permanece sin conducir corriente y a X ° de Temp abre y conduce haciendo que pegue el relay!
saludos muchachos!
y con respecto a donde se encuentra, es medio complicado de encontrar ya que esta abajo de la manguera mas baja de agua y tenes que sacar el chapon para cambiarlo, sumado a que suele estar tapado en mugre aceitosa
saludos!
Kempess como siempre desburrandonos!!! Un loco de la inyeccion una ves me explico que si le daba la info...pero me parece que lo tuyo es mas acertado...no es tan moderno el motor como para ser comandado completamente por la ecu.
Gracias por los aportes.
El problema estaba en la ficha del bulbo de temperatura del radiador. Era la original y la del bulbo no. La original tenia las chapitas dobladas , con algo de aceite entro en falso contacto.
Solo agregar al buen aporte de Kempess que el bulbo parece ser normal abierto, ya que a X grados cierras y puentea la ficha.
Parece ser que es un bulbo bastante alto, ya que prende entre la 3 y 4 raya del tablero (calculo que arriba de los 90)
Mods quiesiera agregar al titulo (solucionado)
ajaja entre todos sacamos los secretos de nuestro amigo C3L ! ajaja
Revivo el post porque todavia esta erratico el asunto de la temperatura , estoy de prueba en prueba hasta que logre quedar estable.
Por lo que he leido, el bulbo que lleva el Clio con C3L es 82-92 (el cual tengo puesto y nuevo)
Si en la parte mas baja del radiador (o sea despues de que el agua paso y se enfrio que es donde esta el bulbo) acciona el bulbo a los 92 .... a que temperatura entra el agua al radiador? 95 , 96 ? No estamos trabajando muy cerca del hervor ?
(dejemos de lado el refrigerante que eleve el punto de ebullicion arriba de los 100)
no recuerdo bien! yo tengo el scanner para el monopunto y esta noche lo enchufo al auto, voy a esperar que prenda el electro y voy a sacar captura de pantalla a que grado prendio. Esa temperatura es la del circuito ya que es la de la tapa de cilindro. Mi fijo y les digo!
Dato interesante a saber. Que compu o interfase usas kempess ?
Como sigo luchando con este asunto , revivo cada tanto el post.
Conectores limpios y bien.
Bulbo cambiado (82-92)
rele funcionando (al menos probado con cablecitos )
El punto es que el electro prende donde deberia al principio. A medida que se va usando el auto cada vez prende mas arriba. A la hora de uso el elctro prende el la ultima raya generando salida de presion por la tapa del reservorio.
Sigo jugando con el purgue y el ajuste de las mangueras.
El error es muy marcado y parejo. Si alguien tiene una idea de que puede ser , se agradece (no quiero ponerle un bulbo mas frio, me parece esconder la basuar abajo la alfombra)
Radiador nuevo, bulbo nuevo, en teoria bien purgado.
Checaste la bomba??? fijate si no mete ruido. Puede estar mal colocado el bulbo, o algun problema en el retorno del agua. Fijate en el reservorio si el agua esta manchada.
Si con el andar te va prendiendo cada vez más arriba el electro, entonces tenés TAPADISIMO el radiador 10000% seguro. Eran los sintomas de mi auto cuando tenÃa tapado el radiador al segundo año que lo tuve. Abrieron el radiador y lo limpiaron a fondo y el problema se terminó. Haceme caso y hacelo limpiar bien a fondo o cambialo si te da la billetera. No dejes estar porque podrÃan empezar a reventarte las mangueras o alguna cosa peor y más cara.
Gracias por responder. El radiador parece nuevo. Y aunque estuviera tapado no tendria sentido que prenda cada vez mas arriba el, bulbo esta abajo y mientras tenga agua la temperatura de cierre deberia ser la misma.
Ahora estoy sin el auto asi que por dos meses va a seguir asi , medio erratico , mal purgado y agregandole un poco de agua. Cuando se pone medio caliente , prender el AA y que lo baje.
Cuando lo recupere vuelvo a tocarlo hasta que le demos la solucion.
Gracias por tu aporte