Necesitamos la colaboración de ustedes muchachos...
Con dos chicos mas estoy recabando datos para armar un tuto sobre calibración de inyección electrónica monopunto bosch y entre todos los datos que ya tenemos, hay uno que es importante y no podemos obtener, por tener nuestros cuerpos de aceleración modificados.
Alguien de todos los usuarios que tenga el tps marrón clarito original y que nunca aya sido movida su posición, nos aria un gran favor, si pudiera medir el angulo que tiene con un transportador, tomando la pared del cuerpo y la pared del tps, usando una regla y desplazando el transp por la misma,llegar a la pared izq del tps e indicar cual es el angulo exacto. Otro método, es desacoplar del cuerpo el pap, medir en volts usando el negativo a maza y el positivo con el cable naranja de la ficha del tps e indicar que voltaje le da (teniendo en cuenta que la mariposa hace tope totalmente en el cuerpo de aceleración) estimamos que deberÃa estar cercano al 0.17 v, pero necesitamos el valor exacto. Poner para esto el auto en contacto solamente!!!!
Cualquier ayuda seria muy buena, y nos ayudarÃa a completar el tutorial que va a servir a todos los usuarios (que son muchos) los que tienen problemas con la inyección.
Saludos Victor
Como saber si lo que pides no ha sido modificado ? Hay que tenerlo de 0KM al auto verdad ?
Pregunto porque yo podria medir en unos dias , pero tengo el auto hace una semana y desconozco si fue manoseado
Carlos, muchas gracias por responder
Por lo general dejan alguna marca de la posicion original, o simplemte el tps es de otro color.
Tiene que ser marron claro, y no tener marca alguna de movimiento en los tornillos (queda la forma marcada en gris) si no hay nada de eso, entonces es original.
Voy a mirar , el TPS seria el cuerpo que esta en perpendicular a la medialuna que lleva el cable de acelerador ?
Y el pap sale del tps para empujar esta medialuna ?
Ya que el mio es distinto a la imagen que pusieron en el otro post (el de 14 lucas)
no, justo del otro lado. seria del lado del conductor, tiene forma exagonal y una ficha ancha.
Lo que vos decis es el pap o motor de relenti. ese empuja con micho movimientos constantes la oreja para mantener el relenti constante cuando aceleras y desaceleras.
El tps, mide la apertura de la mariposa y ordena al inyector a tirar la cantidad necesaria de nafta, y tambien comanda al pap para que se mueva en base a esa posicion.
No se lo ve muy original verdad ?
(http://subefotos.com/ver/?12a5cbe9190c7845460822fc8943c9abo.jpg)
http://subefotos.com/ver/?12a5cbe9190c7845460822fc8943c9abo.jpg (http://subefotos.com/ver/?12a5cbe9190c7845460822fc8943c9abo.jpg)
estamos en precencia de un TPS original! hasta los torx antiviolacion estan intactos! jajaja bien ahi!
al fin uno loco!!!!
Avisame cuando puedas hacer la gauchada asi te explico como hacerlo, para no joder otra cosa.
Esta sin tocar el mio ? Yo vi los torx marcados y crei que ya habia sido tocado.
En unos dias ya tengo bastante mas tiempo para medir. Vayan poniendo que hay que hacer
(aclaro que el mio se ahoga un poco al arranque , pero como tengo gas lo paso enseguida y queda) .
No le he dado bola a la ahogada porque lo compre hace 15 dias y no para de joder con boludeces que me tienen en jaque.
ummm ahogado a nafta...posible problema de motor relenti. puede que este medio trabado o mal regulado y la apertura de la mariposa sea muy grande.
bueno, para medir el tps hay dos caminos
El mas simple pero no el mas correcto:
Poniendo un transportador, donde el 0 lo acomodas con la pared del cuerpo de aceleracion (del lado motor) medi que grado marca en la punta superior izq del tps
La segunda y mas correcta:
Primero tenes que desatornillas los 3 tornillos del motor de relenti, no hace falta sacarlo, simplemente tenes que ver que la oreja de la mariposa apoye toda sobre el tornillo. va a quedar completamente cerrada.
Desenchufa la ficha del motor de relenti, para que no se corra y joda en la medida.
en la ficha del tps tenes 4 cables. el que nos interesa es color naranja. en ese tenes que poner el tester + y el - a cualquier parte del motor que haga masa. yo siempre lo pongo en el fusible de ceramica. Poniendo el tester en 20 v, y con el auto solo en contacto, nos tenes que decir que voltaje da. Creemos que seria entre 0.17 y 0.22
Eso seria todo.
Ahora que estamos en este viaje, te voy a enseñar como saber si tenes algun problema con el motor de relenti.
Cuando coloques todo en su lugar, los tornillos y todo, vas a poner el auto en contacto. Desenchufa la ficha del tps. vas a sentir un chirrido de que el motor se mueve. En ese punto, la posicion de mariposa tiene la apertura exacta para el arranque.
sacas el contacto, volves a poner la ficha del tps y le das arranque. Fijate si mejoro.
Mantenelo encendido, y con la mano move la oreja de la mariposa. el motor tiene que acompañar ese movimiento, entrando y saliendo. Si no lo hace esta chau.
Para ahorrar unos pesos....
Si lo usas a gas mayormente.... vas a volver a desconectar el tps y que el motor quede en relenti. ahi desenchufa la ficha del motor, y la dejas por ahi en donde no joda. te va a quedar el motor anulado.
Lo que va a ocurrir, es que el consumos va a ser un poco mayor, pero no una locura. Hata que puedas comprar el motor original que sale la modica suma de 1800 morlacos...si le pones otro vas a parir.
Ahora, si vos ves que el motor acompaña, entonces esta mal regulado. Hace el proceso de reseteo de la ecu, pero para eso, vas a agarrar un para de pilas, y vas a tocar los dos puntos de la ficha superiores, para que el motor se retraiga completo. esto antes de resetar la ecu, asi el motor busca la posicion exacta y se regula en base a eso.
Cualquier cosa me preguntas en mp te dejo mi cel
Gracias Victor ! terrible tutorial.
Maniana voy a tratar de medir, tengo un tester digital chinazo, no se que tanta precision puede meter en valores entre 0,17 y 0,22 pero intentaremos. Si da cualquier pavada, puedo mangar uno mejor.
Hoy el clio no quizo arrancar a nafta (no fue ahogue, se quedo sin nafta el circuito) lo pase a gas directo y arranca. Despues andando fue llegando la nafta y fallando fue mejorando, pero llegue a casa con alguna falla.
Como se puede vaciar el circuito estando estacionado ? El tanque tenia 1/4.
Victor ya te agregue al whatsapp , maniana te mando mensajito
indudablemente es la bomba. se puede escuchar el ruido, pero no quiere decir que este funcionando.
Primero que nada, mandate bajo el auto, del lado del acompañanate donde esta el tanque de nafta vas a ver el filtro de nafta, sacao que seguro esta hecho percha. fijate al sacarlo de poner alambre del lado de la manguera del tanque para que no salga la nafta, o poner un bypas con otra manguerita y llavarla a la altura superior de la tapa del tanque para que no pierda nafta.ojo con apretar mucho qeu se puede cortar la manguera. Si esta echo bosta el filtro se tapa de mugre y no deja llegar la nafta. Es muy posible que sea eso. Si el filtro es nuevo o esta limpio entonces el tema es la bomba.
cuando estes midiendo y haciendo las cosas, antes de ver el filtro llamame vamos a probar algo antes
Mañana me pongo en campaña, miro todo y mido. Acomodo el tester y te llamo.
Miro antes el filtro y aviso como me fue. Hoy se levanto con la izquierda y regula cuando quiere , incluso a gas.
Anda a los tironeos a nafta hoy pero arranca y pisandolo va mejor. A gas va parejo.
Incluso el bulbo del radiador acciona en la 4 raya. Muy arriba para mi gusto.
Digamos que tengo para entreternerme y aprender con las multiples mañas.
Medi segun me indicaron. Pap suelto , oreja pegando en el tornillo. Cable naranja.
La medida da 0,62 v . Moviendo la oreja subo hasta 4,8 v
Estoy midiendo el cable correcto ? Ya que estan descoloreados y tengo varios naranjas. (adjunto fotos)
Mido el cable que tiene la aguja puesta.
(http://i63.tinypic.com/t5j38w.jpg)
Asi esta el PAP
(http://i66.tinypic.com/33duipj.jpg)
Lo que me entra en duda. Supongamos que mi TPS no fue tocado, pero el tornillo en el que hace tope la oreja si, esto no nos da cualquier medida ?
Por lo que veo en la foto falta el lacre...pero pareciera que esta dentro de la medida, creo que parece un poco mas metido, como lo ves Kempes?
estas midiendo bien, pero mepa que es muy alto el voltaje, a simple vista no noto nada en la foto, habria q contar las vueltas de los tornillos superiores e inferiores. Podria haber sido movido!
si, creo que 0.6 deberia dar con el auto en marcha pero para los clios 2, multi inyeccion
Ayudo en algo con esto? Comparto aunque de mecanica manejo poco y me animo poco, quiero ver si puedo aportar algo. Hace poquito compre el auto y me dijeron que cambiaron tps y sonda lambda. El auto antes a nafta se aceleraba mucho sólo, y subÃa y bajaba el ralentÃ. A nafta ahora, luego de los cambios respectivos, (todavÃa no circule mucho a nafta) el ralentà es muy bajo y se apaga (a GNC no). Dejo a ver que puedo aportar y apelo a su opinión de las fotos.(http://s15.postimg.org/j10f6cinv/IMG_20151219_195906159.jpg) (http://postimg.org/image/w55zj1apj/full/)
sube (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)
(http://s23.postimg.org/4b1fog2e3/IMG_20151219_195915268.jpg) (http://postimg.org/image/h2fluyc5z/full/)
hosting imagenes (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)
(http://s4.postimg.org/z027y6b19/IMG_20151219_195830173.jpg) (http://postimg.org/image/kgv2wrhw9/full/)
share image (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)
(http://s16.postimg.org/sx1giktzp/IMG_20151219_195817735.jpg) (http://postimg.org/image/ved7pudw1/full/)
imagenes gratis (http://postimage.org/index.php?lang=spanish)
Saludos!
Hola Fernando, gracias por aportar.
A simple vista te digo cual es el problema.
El tps es nuevo electronico, esta mal el tornillo que posa la mariposa. Si lo ves esta a fondo, y debe tener de salida al raz 6 vueltas.
Por lo que veo lo han puesto asi, porque el motor de relenti, el que sale en la ultima foto esta chau, por eso se aceleraba y desaceleraba solo.
No hay mucho que hacer, tenes que comprar nuevo, esta por 1800 en mercado libre, pero ojo tiene que ser el original si o si, cualquier otro es tirar plata al pedo.
Pones el nuevo motor, el tornillo lo sacas a ras y le das 6 vueltas completas. todo con el motor apagado sin contacto y la bateria desconectada....
Aprovechando que desconectas la bateria, vas a unir los bornes entre si, sin que toquen la bateria. Mientras haces el laburo de arriba lo dejas asi.
Despues conectas todo de nuevo,. ahora lo importante
1) das contacto solamente 5 se
2)sacas 5 seg
3) pones 5 seg
4) sacas 5 seg
5) le das arranque sin luces sin nada puesto solo el motor tiene que funcionar...lo dejas andando hasta que encienda 2 veces el electro, no lo aceleras ni nada. Todo esto a nafta solamente!!!!
apagas y listo, te quedo reseteada la ecu y te deberia andar un caño a nafta y a gas
Cita de: Victor Agón en Diciembre 20, 2015, 22:11:53 PM
Hola Fernando, gracias por aportar.
A simple vista te digo cual es el problema.
El tps es nuevo electronico, esta mal el tornillo que posa la mariposa. Si lo ves esta a fondo, y debe tener de salida al raz 6 vueltas.
Por lo que veo lo han puesto asi, porque el motor de relenti, el que sale en la ultima foto esta chau, por eso se aceleraba y desaceleraba solo.
No hay mucho que hacer, tenes que comprar nuevo, esta por 1800 en mercado libre, pero ojo tiene que ser el original si o si, cualquier otro es tirar plata al pedo.
Pones el nuevo motor, el tornillo lo sacas a ras y le das 6 vueltas completas. todo con el motor apagado sin contacto y la bateria desconectada....
Aprovechando que desconectas la bateria, vas a unir los bornes entre si, sin que toquen la bateria. Mientras haces el laburo de arriba lo dejas asi.
Despues conectas todo de nuevo,. ahora lo importante
1) das contacto solamente 5 se
2)sacas 5 seg
3) pones 5 seg
4) sacas 5 seg
5) le das arranque sin luces sin nada puesto solo el motor tiene que funcionar...lo dejas andando hasta que encienda 2 veces el electro, no lo aceleras ni nada. Todo esto a nafta solamente!!!!
apagas y listo, te quedo reseteada la ecu y te deberia andar un caño a nafta y a gas
Bien, no quiero desvirtuar mucho el tema! Te hago una consulta última y listo. Cuanto tiempo pudiera andar asi el auto? Xq tengo que cambiarle aunque sea dos cubiertas y como que tengo que priorizar, se que el motor es fundamental pero con las cubiertas que tengo no me pasa la tecnica! Que n de torx para sacar el paso a paso? Veo si me lo compro! Por lo que contas no es difÃcil cambiarlo.
Cuando esta en contacto hace un ruidito a motorcito, yo pensé que era el forzador pero seguro debe ese el PAP.
Agradezco infinitamente la ayuda!! La voy a devolver como pueda! X las dudas soy enfermero cualquier consulta de salud no molesta! Al contrario!
Andar, podes andar tranquilamente. Pero te recomiendo lo siguiente:
Saca el tornillo al ras, ese que tenes a tope. Dale las 6 vueltas completas.
Luego, pone el auto en contacto y saca la ficha del tps. Vas a sentir que el motorcito se mueve. Saca el contacto.
Volve a poner la ficha y andalo a nafta, fijate si se sube o baja las revoluciones. Si pasa eso, volves a poner en contacto, saca la ficha del tps, saca el contacto. Desconecta la ficha del motorcito y pone de nuevo la del tps.
Arranca y tiene que andar normalmente. Lo unico que te va a consumir mas en nafta, en gas casi nada, porque queda fija el relenti. Podes andar toda la vida asi, o hasta que puedas comprarlo.
Abrazo y cualquier cosa chifla!!!
Subo foto del tornillo con lacre.
(http://i63.tinypic.com/s1uetd.jpg)
En teoria , TPS sin tocar , tornillo con lacre desde el 98 y medida 0,6 V en el cable naranja con PAP afuera.
Y ahora ?
tenes como medir la salida del tornillo? con algun calibre?
Si , tengo que ir a buscar alo de mi hermana el calibre , en la semana lo hago y publico
No me olvido de medir con calibre amigos. El punto que ahora tengo el calibre pero se me llevaron el auto por dos meses (vivo en mardel, alquilo mi casa , mi seniora se lleva el auto , yo para otra casa , etc , etc , etc)
Donde lo tenga mido , subo y seguimos viendo de armar el tutorial
Dale, no hay drama. Igual algun otro que pueda aportar es bienvenido
(http://i67.tinypic.com/2zrdbvd.jpg)
(http://i65.tinypic.com/2m2hllk.jpg)
En la foto parece que mido de costado y pasado , pero no. Le di el mejor angulo posible y la medida es bastante acertada.
Pregunnta ya que estamos con el calibre del tps. Cada 15 dias el mio empieza a andar mal a nafta (lo uso mayormente a nafta) . Le hago la milonga del reseteo , pap retraido y demas, y sale andando bien.
Es un proceso que hay que hacerlo con tanta regularidad ? (aquellos que usan GNC/nafta)
Si, es 4 mm. Un punto menos para tener en cuenta.
Con respecto a lo otro, no, para nada. DeberÃa quedarte bien en la primera.
Vamos a checar la bomba y demas componentes hasta el inyector.
Posiblemente sea el inyector que te jode, o el filtro de nafta echo mierd@. Tendrás que tirarte bajo el auto, donde esta el tanque sale el filtro, sacalo y de seguro va a salir mugre y nafta sucia. Ponele uno nuevo.
Ahora el tema del inyector. en primera medida vas a ver como tira la lluvia. hacelo de noche con una linterna del lado contrario a tu ojo. tira difuminado sin gotas esta perfecto, si tira cortado, con gotas o la lluvia gruesa esta chau. Lo podes llevar a limpiar, debe ser 600 mangos mas o menos si tenes el original que es marroncito conviene. caso contrario ponele uno nuevo el original debe andar en las 2 gambas...saladito.
Hola victor te hago una preguntas ya que investigando problemas te encontré aca y se ve que sabes bastante "que bueno", yo tengo el paso a paso original y se lo ve medio sucio hasta aveces se traba el resorte que hace contacto con el acelerador (seria), me recomendas que lo abra y lo limpie, ya abri uno generico que no me sirvio, para ver como es y supongo que no habra mucha diferencia, digo porque por ahora anda bien pero no quiero que se termine de romper. Y gracias
Damian, hola.
Si podes abrirlo, pero con muchÃsimo cuidado. Habrás visto que donde va el tornillo que regula la salida del resorte, hay dos lengüetas de cobre. tenes que tener mucho cuidado de no romperlas, ya que ellas son ni mas ni menos que el sensor pie levantado.
Limpia todo y pone grasa de litio que es la de color blanca. De todas formas, tenes que ver si el valor de oms del motor esta correcto. La verdad que no recuerdo de cto es. lo vi por aca en el foro, pero no recuerdo en que parte.
Suerte y espero que lo soluciones y solo sea mugre. Sale saladito el original...debe estar en 2000+/-
Dale gracias cualquier cosa estare comentando si me anime a hacerlo y como me fue jaja. Un abrazo
Te puedo hacer otra pregunta, como cambio el inyector bosh, con solo sacar la tapa del filtro de aire de arriba se puede o tengo que desarmar el carburador? y gracias che!!!
Ya esta ya lo cambie compre uno que supuestamente es bosh brasilero pero sabes que quedo tirando bien nafta como lluvia pero cabecea mucho al salir y en alta también como que no acelera o se ahoga tenes idea que puede ser? Y gracias
Probaste desconectar la baterÃa por unas horas y volver a conectar?
Primero lo primero...tenes que hacer el proceso de reseteo de la ecu.
Creo que ya lo puse 20000 veces en el post, pero va de nuevo (es que no me gusta escribir mucho)
Desconecta los bornes de la baterÃa
unilos entre si, obvio que desconectados o el chisperio va a ser fenómeno
dejalo 30 m
volve a conectar todo y le das arranque
ojo, solo arranque, no aceleres ni prendas nada
dejalo en marcha hasta que el electro prenda dos veces
apaga y sali a probarlo.
Si funciona joya, caso contrario, pregunto lo siguiente:
Tocaste los 4 tornillos que están arriba del burca? que son los que regulan la presion de nafta? si es asÃ, la descalibraste. Vas a tener que ir a un mecanico que te enchufe el manómetro y te lo regule en 1 bar exacto.
Si no tocaste nada, entonces vamos a ver si el inyector tira como deberÃa. Para eso vamos a hacer lo siguiente:
Sacas la tapa del carburador, esa negra grande.
Del lado contrario tuyo donde esta el inyector, vas a poner una linterna, de manera que ilumine la lluvia. esta debe ser tenue y sin gotas. pOR SI NO ENTENDES, LA ILUMINAS DE ATRÃS A LA LLUVIA. Si tiene gotas es que el inyector esta sucio o no funciona como deberÃa. De todas maneras no esta de mas sacarlo. Es fácil, con una pinza y con cuidado, lo sujetas de la parte recta de arriba, donde estan los dos pines (ojo con los pines) y lo sacas hacia arriba. Es a presión. Si es un problema del inyector, y tenes el original, te recomiendo que lo lleves a un taller de inyección y lo hagas limpiar. La calidad es excelente y el original cuesta un huevo. los chinos no sirven ni mierd@. Podes probar con la marca DS que es brasilera y funciona bastante bien.
mira si no hay ninguna mugre en el conducto o si los filtros no tienen mugre. Si esta todo correcto, volve a colocar todo como estaba.
Que buena tu info y tus ganas de explicar!! Ya cambie el inyector x uno que supuestamente es bosh brasilero pero no lo dice se ve que anda bien y revisando, el map se le cambio x uno generico, el original no lo consegui pero me preocupan los peines esos estas desgastadisimos pensaba cambiarlo x esos de mercado libre hellux que ya vienen con los peines a vos que te parece? Y lo otro es el diafragma y el resorte, pienso cambiar eso y te cuento si no llegan a ser esas dos cosas ya no se jaja. Che gracias y cuando pueda veo tu tutorial muy buena tu onda
ok, ahora entendi...eso que vos nombras map, no es tal. Se llama tps, y si lo moviste ahà está el problema mayor.
fijate en el principio del post, esta bien detallado como regularlo. hablamos de la pieza plástica con una ficha de 5 pines que está sobre el costado del cuerpo de aceleracion, cierto? Porque el motor c3l o mas comúnmente "varillero", no lleva map. El map es para motores multipunto.
Empesa con eso, regulalo tal cual lo describo y después reset de la ecu. Siempre, SIEMPRE, que hagamos cualquier cambio reset ecu.
Si si al tps me referia, y ya hice el receteo de la ecu creo que esta bien en la posición correcta y creo que el problema sigue siendo los peinecitos que leen el tps cuando acelero despacito sale bien, a las 2000 vueltas como que tiende a apagarse y pasando eso vuelve a salir pero jugando un poco con el pedal despues en alta anda bien el problema es la salida. Ya estoy pensando en invertir y comprar todo entero ya que le hice motor completamente nuevo. O la otra comprar solo la parte de abajo y el paso a paso aparte todavia no me decido
tenes que comprar el cuerpo de acelaracion original. ya viene con tps regulado y no tenes que tocarlo. No trae el paso a paso, que sale dos lucas mas o menos. Pone siempre original o vas a renegar como loco.
Ya esta cerre los ojos y compre el cuerpo mariposa entero, todo nuevo, todo original bosh, espero vuele el clio!!! Despues cuando pueda y sepa como se hace subo fotos
Como andas Victor sabes que le puse todo el cuerpo nuevo, anda joya, acelera re bien pero en ruta cuando lo quiero pisar como que se ahoga, ya resetee la ecu apenas hice el cambio las bujias y cables son nuevos, supuestamente la sonda esta bien. No sabes que puede ser o que puedo hacer? Cuando lo piso despacio acelera joya pero cuando lo piso a fondo de una como que se ahoga
el cuerpo nuevo, tenia el regulador de presion de fabrica? posiblemente no este regulado. otro problema que puede causar eso es la bomba de nafta. para ambos, taller, manometro y caudalimetro no queda otra.
el inyector es nuevo? y motor de relenti? tocaste el tps? Es posible corte electrico de algun sensor, o microcorte de combustible. me tiro mas al inyector, pero tengo que saber que tenes nuevo y que no, si es original o chino.
Si es todo original bosh compre el cuerpo mariposa completo con paso a paso bosh, no no se toco nada el tps también original con los tornillos originales y supongo que el inyector igual. Deberia ir a probar eso no? La presion de nafta!! Gracias che. Ayer lo pise y no supera las 4000 vueltas a 140km/h. No se cuanto es lo máximo que levanta un clio
Según fabrica, levanta 168 km/h de máxima... con todos los años que tienen estos autos, normalmente podrÃa no levantar tanto, salvo que haya venido muy bien parido. Pero si por lo menos 150/155 deberÃa levantar si no tenés el motor a la miseria.
Gracias, el motor es nuevo tambien lo inunde hace un año y medio. Con toda la furia levanta a 140
Si, el mio levanta 160 a fondo y a veces si es recta puedo llegar 170. Me tiro mucho por la bomba y el regulador de presion.
Obvio que el mio nunca gnc y lo tengo impecable
Bien ahi!! Que lindo los clios cuando andan bien y estan enteritos. Al mio le puse gnc xq me consumia bocha para ir a trabajar y para ahorrar un poco. Dale le voy a revisar eso. El manometro va conectado a la salida del carburador para que me tire 1 bar?
No.. fijate en el cuerpo de aceleración, donde van los picos. un uno tenes una flecha hacia abajo que es la entrada de nafta al circuito, la otra con la flecha hacia arriba es la re retorno. Donde tenes la entrada, tenes la manguerita corta, tenes que colocar un extremo en la entrada y otro en el cañito largo que esta abajo. que seria el ingreso desde la bomba.
Un manómetro es muy fácil de construir, yo lo hice por 350 pesos hace 2 semanas. Necesitas un reloj que mida bares, hasta 5 esta perfecto. una t, manguera para presion con un metro sobra, 3 piquitos iguales a los del ingreso del burca, y 5 abrazaderas para las mangueras. Ojo ajusta bien todo porque labura con presion y ante la minima perdida, no va a medir correctamente.
Aver si entendi, hay una flecha en direccion a la entrada al carburador justo donde despues esta el regulador de presion y otra con flecha como saliendo que esa creo que va a la reserva, en el 1 se prueba no? Y si no me da los valores correctos como se regula, ajustando o desajustando los 4 tornillos que lleva? Gracias che. Anda bien el auto pero en caliente queda regulando en 1300 vueltas mas o menos y pisandolo no pasa los 140 km/h
ummm, no me pa que sea entonces la bomba...mas bien me tiro al tps.
Pero si, se conecta en la primera, que es la que tiene la flecha hacia adentro, apuntando al inyector, y justo debajo vas a ver un caño delgado que es el que viene de la bomba.
Se regula tal cual!! ojo con aflojar mucho porque hay un resorte.
Si despues que mires no tenes 1 bar o 1.2 como max entonces si regulalo. Si la falla persiste, me tiro al tps...