Gente tengo un Clio RL Mod. 2000 1.6 monopunto que me presenta ciertas fallas que ya he comentado en otro tema y em interesaria calibrar el TPS. Alguien tiene la posta sobre que voltajes debe registrar el tester al hacer la prueba a este potenciometro? He leido por ahi que los valores deben oscilar entre 0,17 y 0,22 V. pero también lei 3,9 V, 1,2 V, etc. Cual es la verdad. Necesito ayuda, ya me tiene tonto el auto. Gracias. Aclaro: todo elc uerpo mariposa y demas es Bosch.
primero el pap todo retraÃdo y debe estar entre 0.17 y 0.22.
no no no, no es tan asi. ese valor es sin el pap, con el cuerpo fuera del motor, y con 3 pilas. Con el pap colocado, deberia quedar en contacto solamente 0.6 v es decir que ese valor es cuando el pap toca la mariposa. Ideal antes de joder, marca la posicion exacta del original y despues si queres cambiala. Te digo que te metiste en un asunto complejo y casi sin solucion. lo que te puedo recomendar, es que te compres el tps DS brasileño que es electronico y es super facil de ajustar, se regula en 0.17 y listo, no te jode mas. creo que ronda por los 700 / 800 mangos, pero dejas de renegar y aparte no necesita de las escobillas que ese es otro tema mas. Por otro lado si el pap que tenes no es bosch, vas a renegar como un loco todo el tiempo. Si no queres gastar al pedo en otras cosas, pap bosch y dstronico (es mas grande que el comun)...te lo digo yo ue tengo todaaaa la exeriencia en el tema, fijate mis post vas a ver mucha info
victor vos lo regulaste afuera con la pilas y después ya en funcionamiento te tiene que dar 0.6 ???
exacto!!! montado con el pap puesto, en contacto solamente, el valor es de 0.6. un turco sencillo es pelar el cable naranja, y hacer masa con el tester en cualquier parte del motor. yo lo colocaba en el fusible del inyector, ese que esta en la pared del capo, que es de ceramica y largo viste?. ese valor te tiene que dar, y es el correcto.
Perfecto. Regular según el tuto de victor. Pone en el buscador SOLUCION A TPS C3L (CLIO 98/99 NAFTA) MONOPUNTO BOSCH.
tengo un problema, yo regule el tps con la mariposa afuera, sin el pap y lo deje en 0.18v pero una ves puesto en el auto, al poner contacto me marca 1.21v ?? esta bien eso ?
si, xq acordate que vos lo hiciste sin el pap a 0.18, dsps en condición normal (pap puesto) anda en el orden de 1V, seguro te da 1.2 xq en frió el actuador acelera un poquito mas para arrancar mas fácil, dejalo que prenda el electro y medilo ahÃ, tiene que estar en 1V
Bien ahi Kempes, exacto!!! cuando calienta el pap hace micromovimientos mientras mayor es la temperatura, se retrae milimetricamente un poco. La pregunta del millon, es si lo marcaste antes de sacarlo? Esto se hace asi, porque de fabrica, hay un aparato especial que los coloca en un angulo que solo los guachos de bosch tienen y obvio no comparten. Lo del voltaje es resultado de prueba y error de muchos pobres tipos que como nosotros se volvieron locos.
Si queres dejar de renegar, compra el tps electronico DS o Fispa, los dos son buenos y se regulan en 0.17 y lo mejor de todo que no laburan con las escobillas que son un dolor de pelota. y cambia el pap por el original de bosch aunque te duela...pero dejas de renegar
Gente consegui el TPS, compre uno nuevo pero lamentablemente es chino, no encontre la otra marca. La cuestion es que ya lo cambie y el auto sigue con la misma falla. Vas acelerando paulatinamente y todo bien, pero lo queres apurar un poquito y empieza a "pedorrear". La verdad ya me tiene los de abajo al plato. Ya dudo que mi falla sea el sensor este. Otra cosa; además me consume muchisima nafta, con 5 lts estoy haciendo tan solo poquito mas de 20 kms, o lo que es lo mismo algo de 4 kms con 1 lt (siempre hablando en ciudad), una barbaridad. Ya le cambie la sonda lambda (una universal le puse), PAP, bujias, cables de bujiaas, rotor, tapa de distribuidor, filtro de nafta, le saque todo el cuerpo mariposa y le pegue una buena limpieza, también le cambie el diafragma regulador de presion de nafta. No se que mas hacer. Procedere a calibrar el TPS, peroo...este chino tbm tiene que dar entre 0,17 y 0,22 V???? AYUDA POR FAVOR
le hiciste el reset a la ecu ?? medi el sensor de temp. que esta a la izquierda del motor, pone el tester en hom y fÃjate que medida te da en frió y en caliente.
con respecto al tps me dicen que esta bien que marque 1.2v pero anteriormente dijeron que tenia que marcar 0.6v. como es el tema ??
Si si, resetie la ECU. La tuve algo de 40 min con los bornes de la bateria desconectados y unidos entre ellos por un cable. Despues al momento de darle arranque seguie el procedimiento que se indica en varios temas de este foro. Con respecto al sensor de temperatura posiblemente compre uno nuevo y chau.
Aver aver...has tocado cosas que requieren ser reguladas exactamente o te consumen a lo loco. Primero el chino es una cagada y puede que estan las pistas cortadas, con lo cual te hace los pedos. La manera de medirlo es con el tester en mas el negativo y el positivo pasando por encima de las pistas, de izquierda a derecha. obvio que el tps tiene que estan con la ficha puesta y fuera del cuerpo y el auto en contacto. en el extremo final te tiene que dar 4.5 o mas. si llega a ese valor esta ok y pasamos a otra cosa.
Te explico como colocarlo.
1) Pone el tps en el lugar sueltito para poder moverlo no mucho claro.
2) la ficha conectada, pone en contacto. vas aver que se mueve el pap, saca la ficha del tps y el pap se retrae completo. desconecta el pap.saca el contacto
3) volve a conectar el tps con el pap desconectado. medi el cable naranja con el + del tester y el - en masa. busca 0.17 v.
4)ajusta los tornillos y conecta todo de nuevo.
5) junta los bornes con 30 m basta
6) pone contacto solamente 5 seg, saca 5 seg, pone 5 seg, saca 5 seg dale marcha.
7) espera hasta que prenda dos veces el electro.
ahi quedaria listo el pap y el tps. vamos a lo siguiente.
El diafragma de la nafta que tocaste, esta debajo de una chapa con cuatro tornillos. eso debe estar regulado exactamente en 1 bar de presion, para hacerlo unicamente un cacho porque necesitas el reloj para medirlo.
Posible sintomas descartando lo demas....
1) fijate el inyector como tira el chorro. debe ser difuminado en particulas, como si fuera un aerosol, no tiene que caer gotas de nafta. Si no esta asi, posible falla del inyector por mugre
2) la bomba de nafta no tira caudal suficiente. aprovecha en el cacho para que te mida el caudal. Cuando cambiaste el filtro de nafta, estaba muy mal? si es asi, tenes que sopletear el caño de nafta de la salida del filtro, al ingreso del inyector puede que este tapado.
Si la bomba esta ok y tenes todo regulado ok, miramos el sensor de temperatura. cambialo al papo, sale 2 pesos y olvidate de renegar. Ese sensor en particular es muy guacho, comanda a todo y uno piensa que no.
Yo creo que viendo todo lo que te dije, tenes que sacarle la ficha al problema. Si sigue jodiendo no te va a quedar otra que mandarlo a escanear.
Por ahi, si no te das mucha maña te aconsejo que lo escanees. de esa manera vas a saber que es lo que realmente falla y cambias solo eso. pero te va a salir 400 la medicion nomas, mas lo que tengas que cambiar.
Espero haber sido claro y que puedas solucionar el problema
Hola Victor, te agradezco mucho tu aporte. te cuento...el filtro de nafta estaba muy fiero cuando lo cambie, el inyector pulveriza, pero tira nafta que da calambre a mi parecer. En cuanto al escaneo ya lo he hecho y solo me acuso el PAP, que dicho sea de paso ya lo cambie. Hoy empece a toquetear el TPS medio a oido coan el auto en marcha hasta que note que el motor era un violincito, despues desconecte los bornes de la bateria, resetie la ECU y como bien indicas por ahi puse el auto en marcha y al parecer por ahora todo solucionado, el autito anda de diez, lo que si me sigue comiendo mucha nafta. El finde le voy a comprar el sensor de temperatura de culata y vere que hace, si sigo con mucho consumo lo hare escanear de vuelta. Tengo mis dudas sobre la efectividad de esa sonda lambda universal que compre. Mas adelante te cuento mas novedades. Gracias de nuevo
La sonda mide segun la cantidad de mezcla de combustible, si la mezcla es alta, tiene mucha nafta ( se pone negra de carbon) y tenes que regular los 4 tornillos para que entre menos. Si esta seca, como blanquesina, tiene mas aire que nafta, tenes que aflojar. Lo mismo podes ver en las bujias. Igual de todas formars, eso se regula en un taller, o con un reloj de presión a 1 bar que es la medida exacta.
Corrijo, el auto andaba de diez. Lo que si pude comprobar es que el auto anda joya una vez que el motor esta bien caliente, cuando ya el electro encendio por lo menos un par de veces. Cuando esta medio frio o entrando en regimen ya pedorrea como siempre cuando lo inetntas apurar. Seguramente esto es el sensor de temperatura de culata no?? Ustedes que dicen??
Si, puede ser que la resistencia no este bien. igual sale dos mangos el sensor y olvidate. Pero puede ser tambien el pap que este jodiendo. a mi me suele hacer lo mismo, porque no es el original, y cualquiera que no sea bosch es una mierd@.
E,pesa cambiando la sonda y despues ves. OJO!!! Cada ves que hagas algo o modifiques algo, incluido el filtro de aire, siempre hace reseteo de ecu, siempre.
hola gente! estoy con el problema de que compre un tps nuevo marca bispa y no me sale ponerlo a punto! sigo la instrucciones y no me queda bien!! ahora voy a intentar con las pilas aver que me sale !! me pueden dar los pasos a segir para hacerlo con las pilas??
hay tutos en el buscador. Pero si no es original vas a renegar...es muy put@ la inyeccion bosh
Cita de: Horacio Vergara en Noviembre 06, 2015, 08:54:23 AM
hola gente! estoy con el problema de que compre un tps nuevo marca bispa y no me sale ponerlo a punto! sigo la instrucciones y no me queda bien!! ahora voy a intentar con las pilas aver que me sale !! me pueden dar los pasos a segir para hacerlo con las pilas??
Para ser honesto, nunca entendi el tema de la calibración. Mira yo hace poco cambie el tps y la verdad lo único que hice fue ponerlo lo más derecho posible (aunque se rÃan hasta lo medi con un nivel ja!), resetear y nada más. Sin problema alguno.
Si lo medi una vez, pero calibrarlo...
Es asà la bocha loco.
Saca el cuerpo de aceleracion, saca el pap (o motor de relenti), te va a quedar pelado el tps y la mariposa.
Coloca el nuevo tps.
mirándolo de frente, del lado de la ficha el orden es el sig: 5/4/3/2/1 el positivo de las 3 pilas en el 5, El negativo en el 1
el positivo del tester en el 2 y el negativo en el 1
Con el tps nvo puesto en el cuerpo de aceleración y los tornillos apenas apretados para que puedas moverlo, tenes que dejarlo hasta que el tester (puesto en v20) te tire 0,17 max 0.22 fijate que el pin 3 no existe pero lo puse solo de referencia.
Una vez que tenes los 0.17, apretas todos los tornillos y colocas todo de nuevo.
El pap colócalo calzando primero la parte movil, que va a tirar la oreja y después lo acomodas para atornillar al cuerpo.
Una ves que tenes todo armado y colocado el cuerpo en el motor, conectas las fichas y dejas sin poner el cable del acelerador.
Sacas los bornes (u hacelo antes para ganar tiempo) y conectas todo.
Despues haces el proceso de arrancar 5 seg cortar 5 seg...lalalala.
Despues del segundo encendido del electro, banca que enfrÃe un poco y dale arranque. Sali a dar unas vueltas.
Te vas a algún negocio, te compras un fernete y me lo mandas a cba. :-P :-P :-P
gracias muchachos voy a intentar de nuevo !!
VÃctor, me compré el TPS DS brasileño yy no lo puedo calibrar,cuando decÃs lo dejas en 0.17 y listo te referÃs sin al PAP? El el papel que me vino dice que lo cabibre de esta manera, ponga en contacto, desconecte el tps para que se retraiga el PAP, desconecte el pap, conecte elntps y busque 1,1--1,2v, saque el contacto enchufe el pap y listo pero el problema lo tengo en que por mas que mueva el tps nunca llego a 1.2vv
Logré que quede regulando en 0.20v pero ese número es cualquiera. No se que estoy haciendo mal, que me recomendad?
Vamos por partes....
miraste que encaje justo con el arbol de peines, no?
el tester, esta en el valor correcto? fijate si es en 2 o en 20.
lo del pap es correcto, pone el contacto, saca la ficha del tps...vas a sentir que el motorcito se mueve y se cierra casi toda la mariposa, queda un cachito abierto entre el tornillo y el tope de la mariposa (del lado del pap) de mas o menos 0.5 cm.
Si es asi, seguro que sera poniendo el tester en 20 v, para que te de 0.10 a 0.12 v y en 2 deberia darte 1.1 1.2. Por las dudas en las instrucciones, fijate si no dice con el motor en marcha....
si es con el motor en marcha, sin el pap conectado, movelo ahi si te va a dar 1.1 o 1.2 v. que es lo mismo que mide el mio...lo raro que el mio lo regule en 0.17 v. estas seguro que es para el clio no? que modelo de pieza es? 1907??
Hola VÃctor, primero que nada gracias por darme una mano y ahora vamos con el auto: el testero lo pongo en 20, mido la ficha y me en contacto me esta dando 5.0v
Analizando lo que me dijiste me doy cuenta que cuando saco el tps y retrocede el pap luego de moverse queda mas acelerado de lo que decÃs, del tornillo a la mariposa hay como un centÃmetro y el valor en el tps ronda los 2.5v lo que se me ocurrió hacer es lo siguiente, con una fuente de 12v que tengo darle al pap hasta que quede como vos decÃs, arrancarlo a gas y ver que este regulando, chequeado esto regular el tps en 1.1-1.2v que es la tensión que deberÃa tener en ralentÃ, una vez apretado tiro el pap para atrás, reinicio la ECU y vamos a ver que pasa...
PARA PARA PARA...eso es justo lo que queria saber, la tencion en relenti dice que es entre 1.1 y 1.2, que es la misma que yo tengo. en relenti se refiere con el auto en marcha!!!
Para regularlo, ponelo como te dije arriba.
Pones contacto, sacas la ficha del tps, se retrae el pap. saca la ficha del pap
Saca contacto, volve a conectar el tps y dale contacto.
Ahi si lo regulas en 0.17 v (con el tester en 20v)
Ajustas un poco por las dudas que tengamos que mover milimetricamente
Conectas el pap, resetas la ecu, solamente tocando los bornes en el aire o con un alambre sin estar conectados obvio a la bateria, vas a ver un chispaso chiquito
Volve a conectar a los bornes, dale arranque
Dejalo que regule solo, sin tocar nada, hasta que prenda las dos veces el electro
Mira la regulacion del voltaje...vas a notar que sube y baja muy poquito 1 digito a 5 pero te tiene que quedar entre 1.1 y 1.2 Esa es la papa
Hola VÃctor gracias nuevamente por los consejos, bueno luego de renegar por horas y que regule para el caraj y me tire cualquier voltaje me acordé de una nota que leà en el foro, no me acuerdo si de tu autorÃa pero lo que hice fue desarmar el pap chino nuevo y ponerle el motorcito del Bosch original que estaba cagado el engranaje, y santo remedio.. Procedà como antes desconectando el tps y el pap esta vez se apoyo en la mariposa y no como antes que se iba de tema, desconecté el pap, busque 0.17vv, apreté, resetie la ECU, lo arranqué y arranco en 1200-1300 vueltas 1,22v y se empezo a normalizar con el subir de la temperatura en 1000 a 1v aprox. Lo deje prender dos electros, lo apague y sali a dar una vuelta, Acelera bien y no prendió la luz de la inyección para nada, lo que si regula un poquito bajo aveces pero lo voy a andar asà que tengo fe que con el andar se va a terminar de regular. Por ahora batalla ganada!!! Me queda probarlo a gas pero la semana que viene esta semana lo voy a andar a nafta asà la ECU toma bien los valores. Sds
Hola Mauri.
No sé si será el origen de tu problema, pero yo revisarÃa el sensor de pié levantado del PAP, que a mà me causó muchos dolores de cabeza.
En los últimos comentarios de mi posteo podés encontrar una clara descripción de cómo funciona y cómo probarlo y regularlo (si hiciera falta).
http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=111442.120
Muchachos...necesito un favor...necesito que midan el tornillo de la mariposa, cuanto es la salida que tiene en los cuerpos de aceleracion de ustedes. Quiero checar con el mio si la distancia es la correcta, ya que averiguando un poco mas del tema con un groso que hace inyeccion, me dijo que si lo tocaste es peor que regular el tps.
Juan a vos te ajustaron el tps en el ultimo arreglo, cierto? Si es asi, en relenti, te tira entre 1 y 1.2 v???
Cual decÃs VÃctor, el que está arriba que le da tope y luz a la mariposa o el chiquitito de abajo que apoya en el pap?
el de arriba. en tehoria debe tener solo 4 mm de salido, osea del cuerpo al apoyo en la mariposa debe tener 4 mm. Pero viendo fotos, de repuestos parecen mas...me entro la duda de eso. y se que si esta mal, el pap no regula el regimen exacto de relenti.
No puedo encontrar el tutorial de victor , no me anda el buscador.
Podrian compartir el link ?
http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=111442.60
leelo todo, esta bastante hablado en este post. fijate los problemas que plantea y los reales, mira hasta la ultima pagina asi no desarmas al pedo.
Cita de: Victor Agón en Noviembre 28, 2015, 11:41:20 AM
http://www.clioclub.com.ar/forum/index.php?topic=111442.60
leelo todo, esta bastante hablado en este post. fijate los problemas que plantea y los reales, mira hasta la ultima pagina asi no desarmas al pedo.
Gracias Victor !
Chicos, vamos a ver si podemos hacer un post de guia. Estoy hablando con uno de los chicos de aca, para ver si podemos conseguir medir un cuerpo de aceleración virgen. Para sacar las medidas del tope de la mariposa y del angulo del tps. Si consigo esos datos me armo una guia completa.
Si alguno de los que esta aca tienen un cuerpo de aceleración virgen (tornillo sin tocar o el tps sin modificar) y nos pueden conseguir esos datos vamos a agradecer...