Clio Club Argentina

hola a todos!
hace una semana le tuve que cambiar el inyector al rt 96 Energy, a partir de ahi me consume nafta a baldes! al la vez que echa bocanadas de humo negro con mucho olor a nafta. El mecanico no me encuentra la falla, alguien sabe que puede estar pasando?

Para mí está gordísimo de nafta... por primera medida, desconectaría la batería unas horas y probaría después. Esto reinicia la ECU del auto y carga nuevos valores compatibles con el nuevo inyector.

Si tenes consumo excesivo, tendrias que apuntar a las zonda lambda que es fundamental en el calculo de la ecu para mandar nafta a la admisión..

Lo del humo negro, es justamente porq esta pasado de nafta..

Saca la zonda y proba limpiandola bien con nafta, fijate las conexiones, si tenes algun clable pelado o algo.. La zonda va enroscada en el multiple de escape, desde arriba, con una llave podes sacarla..

Por las dudas, te tiro el dato, el otro dia averigue por una.. La original cuesta $2400 y una alternativa entre $800 y $1000.. Indignante!

Si, pueden ser tres cosas a saber...teniendo en cuenta que cambiaste el inyector... 1ro mal regulada la presion de nafta, puede tener mas caudal del normal, siendo que el valor normal es de 1 bar de presion, únicamente lo regulas con un barómetro en un taller. 2do sonda lambda como bien dice el amigo. podes checar de dos maneras, por el ollin que tiene y por las bujías, si ambas tienen el mismo ollin entonces es eso.
3ro puede ser que labure mal el filtro de nafta, se tape y destape continuamente y la presion interna generada por la bomba te tire caudales grandes. Checa ademas el inyector, ponelo en funcionamiento y mira como te tira la nafta, debe ser en cono, como un spray, y no tienen que caer gotas. para verlo mejor, pone del otro lado una linterna y alumbrate a la cara con el inyector de por medio por supuesto. ahí vas a poder ver bien como tira la nafta.
OTRA COSA puede a llegar ser el sensor de temperatura de culata, también influye (mas que los demás sensores ) en las mediciones de la ecu.

PRIMERO Y PRINCIPAL: DESCONECTAS LOS BORNES DE LA BATERÍA, LOS CONECTAS ENTRE SI Y LO DEJAS MÍNIMO 30 MINUTOS. (CONECTADOS ENTRE SI SIN LA BATERÍA O QUEMAS TODO, OJO...HACELO CON UN CACHO DE ALAMBRE) VOLVES A CONECTAR LOS BORNES Y DE LAS MARCHA DE LA SIGUIENTE MANERA:
. PONES CONTACTO 5 SEG
.SACAS CONTACTO 5 SEG
. PONES 5 SEG
. SACAS 5 SEG
.ARRANCAS Y DEJAS QUE LA TEMPERATURA PRENDA EL ELECTRO DOS VECES
. PONES EL AIRE EN CALIENTE MAXIMO POR 10 SEG
. APAGAS EL AIRE POR 10 SEG
. APAGAS EL AUTO
De esa manera lo que haces es enseñar a la ecu los valores correctos de los sensores y de paso haces aprender al motor de relenti o mal llamado paso a paso como tiene que laburar, ya que el es responsable también de la cantidad de combustible que tiene que tirar el inyector para mantener las vueltas.
Antes de hacer este proceso, saca  limpia las bujías y la sonda lamba