Clio Club Argentina

Hola a todos,
Les cuento que tengo un dCi 2004 con 110000kmts y desde hace un tiempo fuma y tira un toque de humo negro. Soy muy cuidadoso con el auto, no lo cago a palos y jamás permito que algo deje de andar. El tema me tiene loco, como podrán imaginarse.
Cuando cambié las correas el mecánico me dijo que el turbo estaba ya medio fusilado, y que ya tenía la descarga hecha. Ayer me empezó a tirar menos de abajo el auto: pongo primera y si lo acelero mucho como que amaga a pararse. Si lo arranco bien despacito, sin que arranque el turbo, va bien.
Está a punto de nacer mi primera hija y no tengo tiempo de tener una semana el auto parado ni ahora ni en los próximos dos meses. ¿Hay algo que pueda hacer provisoriamente? ¿Desconectar la EGR, anular el turbo, algo? Uso siempre gasoil euro y el aceite indicado. No me importa que el auto vaya a andar menos, pero sí necesito que alcance 130 o 140km/h.
Espero ansioso su ayuda,
alx.

El problema no pasa por el turbo sino por los inyectores.
Se pican con el gasoil berreta que tenemos y empiezan a gotear. No te recomiendo que lo uses mucho, menos a esas velocidades porque corres riesgo de pinchar un piston y ahi si que te va a doler mas.
Hacelo revisar en un mecanico bueno, que se especialice en diesel renault.

Lamentablemente esos motores tienen vencimiento.


Saludos

Hola, Mauro!
Agradezco, antes que nada, tu respuesta. Pero me animo a poner en duda el tema inyectores en relación con el gasoil: uso gasoil euro de YPF cargado siempre en una misma estación del ACA que tengo cerca de casa, y jamás puse gasoil común ni aceite barato. Por supuesto, en los primeros años del auto no había gasoil euro, pero cuando yo lo compré hace 20000kmts, tenía los inyectores recién cambiados. Y desde entonces nunca tuvo gasoil común. ¿Así y todo creés tan rotundamente que el problema son los inyectores? ¿Cómo puedo, en el caso de que sean, comprobarlo?
Abrazo y gracias,
alx.

PS: ¿quién sería, para vos, un mecánico recomendable especialista en diesel renault? Vivo en Villa Urquiza, CABA.

No te sabria recomendar un mecanico porque soy de CBA.

Con respecto a los inyectores, hay que sacarlos y probarlos en un banco para ver que esten tirando bien la nube de gasoil.
Por mas que aca se venda euro, sigue siendo de mala calidad.
En la flota de telecom, que hay y habia clios con el k9k, se cansaron de cambiar motores, inyectores, turbo y demas, culpa del gasoil. Siendo que siempre cargan euro de ypf.
Esto me lo dijo un compañero que antes era responsable de uno de los talleres de telecom.

Otra cosa, vos confias ciegamente en que le pusieron inyectores nuevos? estaran bien calibrados?


Saluti

¡Hola!
Confío en la calibración y en los inyectores, sí. De hecho, paso a contar lo que hice esta mañana.
Luego de leer el mensaje de Mauro, me leí toooodo el foro diesel y en particular los mensajes de turbos, EGRs y K9Ks. Así las cosas, me dispuse a chequear que no estuviera volada ninguna manguera del turbo y a desconectar la EGR.
las mangueras están perfectas, y ahora la EGR desconectada. Agarré el acceso norte y le pegué una descarbonizada padre. Las primeras cuadras cuando aceleraba fuerte el carbón negro quedaba marcado en el asfalto: imagínense.
Una vez salió toda la mugre que había no salió más humo, y el auto anda más suave. No desapareció del todo esa sensación de en primera, más o menos cuando arranca el turbo, el auto pierde fuerza, pero es mucho menor. Tampoco es completamente progresivo el acelerar, sobre todo en cambios bajos, pero ya no tiende a pararse en primera. Hubo una mejoría notable, en pocas palabras, aunque no tengo claro que mi problema esté completamente solucionado. ¿Se les ocurre algo más para hacer?
Tengo un último dato: mi auto tiene, según mi mecánico, hecha la descarga del turbo y del motor. Cuando saqué el portafiltro de aire vi que estaba suelta esta manguera que incluyo en la foto, que me parece que es en sí misma una descarga. Luego de la cagada a palos se veía que salía un poco de humo blanco por abajo del turbo, y mi impresión es que esa manguera debe ir conectada o al turbo o al motor, por ahí abajo del turbo (que es de donde salía el humo). ¿Tienen idea de dónde debo ponerla?
Abrazo,
alx.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/11161527/CAM00464.jpg)

Otra recomendacion, carga Shell, por lo menos 2 o 3 tanques, fijate si notas alguna mejora.


Saluti

Humo negro es gasoil mal quemado...

Si mal no recuerdo, hay dos mangueritas pequeñas como las que señalás en la foto. Ambas salen del caño plástico de admisión entre la EGR y el turbo. Una va a la WasteGate del turbo y otra al Sensor de presión ubicado en el lateral derecho de la carcaza del filtro de aire.

Alguien tocó algo por ahí, no es cuestión de andar adivinando. Pero sea cual sea la reparación que se le haya hecho al auto, estaría bueno que puedas saber donde estás parado. Para eso tenés que adentrarte un poco. Mirar cómo está armado y como debería estar en su estado original. Y en base a eso, ir a un mecánico, alguno que sepas que esté interiorizado en Common Rail y sacarte las dudas para saber hacia donde tenés que ir para dejar el auto como vos querés.

Yo no me alrmaría. Usalo tranquilo y andá diagnosticandolo. Consume aceite? cuanto? humea? si? de que color? en qué situaciones? arranca bien en frío? arranca bien en caliente? hace algún ruido al acelerarlo tipo silbido? deja alguna mancha de aceite en el piso cuando el auto está detenido? el consumo de gasoil es excesivo? Enciende algún testigo en el tablero? tiene alguna quedada? a qué régimen? etc. etc...

Una vez que hayas podido prestarle atención a todo eso, una vez que hayas desarmado e inspeccionado las partes del motor que están a tu alcance y que hayas podido detectar visualmente transpiraciones, fugas, faltantes, piezas rotas... bueno ahí vas al mecánico que elijas, y le planteás la situación. Pero para mi lo mejor que podés hacer es tratar de tener las herramientas para poder detectar cuando estás frente a un mecánico que no tiene idea de lo que te está  hablando o si estás frente a un tipo que sabe y que puede darte la solución. Después si es cara o barata eso es otro tema. Pero hay mucho chanta dando vuelta que se aprovecha de la mala fama de los common rail para hacerte gastar plata.

Un cambio de inyectores no es algo de rutina. En estos motores es algo serio. Vos confiás en que la reparación fue hecha a conciencia y que te colocaron inyectores nuevos originales y en perfectas condiciones. Porque por lo general se mandan a reparar al lugar más barato y se arama y listo, le pasas la pelota al próximo dueño. Un buen mecánico te puede hacer a demás de un scaneo de errores, unas pruebas de mediciones de retorno de los inyectores a ver si están trabajando todos como corresponde.

http://www.youtube.com/watch?v=Q-caj2Bk4gI

Saludos.

Hola, tendrias que fijarte si no esta la valvula EGR trabada abierta, a mi me paso eso y le costaba salir de abaja, yo la saque y estaba tapada en carbon. Espero te sirva.

Saludos desde Veronica.