lo venÃa aguantando hacÃa mucho tiempo, y por cuestiones económicas no lo cambiaba: palmó definitivamente el paso a paso. Ya no mantiene las 800-900 vueltas ralentà y luego de que calienta el motor no acelera a más de 1300 RPM, o sea cae de golpe las vueltas y el motor se para.
No soy un experto pero bueno calculo que el paso a paso ya no cumple más su función.
Mi pregunta es la siguiente :
para el CLIO 1 monopunto la pieza original de Bosch cuesta $750 (octubre 2012 -Warnes CABA ) y existe una pieza alternativa o genérica o como se llame te cuesta $370
Original->
generico ->
"No se permite subir Link de Mercado Libre o similar"
ya que la diferencia de precio bastante importante querÃa saber qué experiencia tienen ustedes con la pieza genérica, si la recomiendan o se estirarÃan y colocarÃan la pieza original?
En definitiva, conocersu opinion sobre que puedo hacer
saludo para todos y muchas gracias por adelantado
Hola! No se mucho al respecto, pero Yo me inclinarÃa por el original. Desde ya que no es garantÃa de nada, pero antes de colocarle un repuesto que te pueda traer dolores de cabeza o te deje tirado por ahÃ. Es mi opinión.
Saludos!
Cita de: neo_vmoore en Octubre 06, 2012, 10:01:00 AM
lo venÃa aguantando hacÃa mucho tiempo, y por cuestiones económicas no lo cambiaba: palmó definitivamente el paso a paso. Ya no mantiene las 800-900 vueltas ralentà y luego de que calienta el motor no acelera a más de 1300 RPM, o sea cae de golpe las vueltas y el motor se para.
No soy un experto pero bueno calculo que el paso a paso ya no cumple más su función.
Mi pregunta es la siguiente :
para el CLIO 1 monopunto la pieza original de Bosch cuesta $750 (octubre 2012 -Warnes CABA ) y existe una pieza alternativa o genérica o como se llame te cuesta $370
Original-> http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-432840608-motor-paso-a-paso-renault-19-clio-monopunto-bosch-original-_JM
(http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-432840608-motor-paso-a-paso-renault-19-clio-monopunto-bosch-original-_JM)
generico -> http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-431475828-motor-paso-a-paso-r-19-clio-monopunto-sist-bosch-alternativo-_JM (http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-431475828-motor-paso-a-paso-r-19-clio-monopunto-sist-bosch-alternativo-_JM)
ya que la diferencia de precio bastante importante querÃa saber qué experiencia tienen ustedes con la pieza genérica, si la recomiendan o se estirarÃan y colocarÃan la pieza original?
En definitiva, conocersu opinion sobre que puedo hacer
saludo para todos y muchas gracias por adelantado
CHAMIGO!!!Por expericnai propia de haber comprado 3 de esos motores chinos, COMPRà EL ORIGINAL BOSCH cueste lo que cueste, lo puse y desde ese dÃa no tuve más problemas, además deberás tener en cuenta que el problema de las rpm fluctuantes que vos hacés referencia se pueden deber en párte también al TPS ó potenciómetro de mariposa (es el que le da la referencia de posición de la mariposa).
Aquà en Tucumán hay un desarmadero que vende el cuerpo de mariposa completo (MOTOR, POTENCIÃ"METRO, INYECTOR, SENSOR AIRE, REGULADOR DE PRESIÃ"N DE NAFTA, CUERPO COMPLETO Y ACCIONAMIENTO MARIPOSA)
a $750!!Ésto venden a ese precio mirá:
http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-434097566-cuerpo-mariposa-renault-19-clio-1600-bosch-nuevo-_JM (http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-434097566-cuerpo-mariposa-renault-19-clio-1600-bosch-nuevo-_JM)
Una ganga digno de aprovechar!
En sÃntesis si podés
COMPRà EL ORIGINAL BOSCH QUE TRAE LAS LETRAS GRABADAS BAJO RELIEVE Y LA CALCO AZUL, es decir éste:
http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-432840608-motor-paso-a-paso-renault-19-clio-monopunto-bosch-original-_JM (http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-432840608-motor-paso-a-paso-renault-19-clio-monopunto-bosch-original-_JM)
SIN DUDARLO!!!
Cita de: DanielQ en Octubre 06, 2012, 14:15:04 PM
CHAMIGO!!!
Por expericnai propia de haber comprado 3 de esos motores chinos, COMPRà EL ORIGINAL BOSCH cueste lo que cueste, lo puse y desde ese dÃa no tuve más problemas, además deberás tener en cuenta que el problema de las rpm fluctuantes que vos hacés referencia se pueden deber en párte también al TPS ó potenciómetro de mariposa (es el que le da la referencia de posición de la mariposa).
Aquà en Tucumán hay un desarmadero que vende el cuerpo de mariposa completo (MOTOR, POTENCIÃ"METRO, INYECTOR, SENSOR AIRE, REGULADOR DE PRESIÃ"N DE NAFTA, CUERPO COMPLETO Y ACCIONAMIENTO MARIPOSA) a $750!!
Ésto venden a ese precio mirá:
"No se permite subir Link de Mercado Libre o similar"
Una ganga digno de aprovechar!
En sÃntesis si podés COMPRà EL ORIGINAL BOSCH QUE TRAE LAS LETRAS GRABADAS BAJO RELIEVE Y LA CALCO AZUL, es decir éste:
SIN DUDARLO!!!
¿cómo andas?
che, tu experiencia es difÃcil de refutar ¿tres paso a paso chinos no te sirvieron? son una porquerÃa!
en base a eso creo que no tengo alternativa:
voy derecho al original ya que no tiene ningún sentido estar gastando dinero al cuete y lo único que quiero es que funcione parejo.
Me queda la duda sobre lo que me dijiste sobre
posible falla del TPS ¿como se diagnostica eso? Por escáner?
Cuando vi el precio de toda la pieza entera que me postear te me querÃa matar ¡casi seis Lucas!
saludos y muchasgracias por las opiniones
Cita de: neo_vmoore en Octubre 06, 2012, 15:13:37 PM
¿cómo andas?
che, tu experiencia es difÃcil de refutar ¿tres paso a paso chinos no te sirvieron? son una porquerÃa!
en base a eso creo que no tengo alternativa: voy derecho al original ya que no tiene ningún sentido estar gastando dinero al cuete y lo único que quiero es que funcione parejo.
Me queda la duda sobre lo que me dijiste sobre posible falla del TPS ¿como se diagnostica eso? Por escáner?
Cuando vi el precio de toda la pieza entera que me postear te me querÃa matar ¡casi seis Lucas!
saludos y muchasgracias por las opiniones
Uno de esos motores chinos lo desarmé y observé cuál era el problema, con tantos movimientos el motor termina andando en vacÃo ya que patina en el gusan que tiene en su eje que es de plástico y con el cual no tiene más vinculación que una sujeción a presión por ello al andar a derecha y izquierda muchas veces en poco tiempo se termina soltando y allà falla.
Las 6 lucas vale si lo comprás nuevo, en el desarmadero de aquà te lo venden a todo por $750!Poné el escáner para determinar si el TPS está en falla ó no. Otra forma de saberlo es que lo desajustes y lo gires muy pero muy lentamente en sentido horario (visto desde frente) y pruebes arranques sucesivos, con lo cual deberás ver si varÃan las rpm y si se acelera solo ó no.
Es cuestión de probar sino hacerlo escanear a ver qué salta en falla.
Saludos
Daniel
Viendo el planteo estoy con algo parecido pero en menor complicacion. A mi Energy, cuando pongo el aire acond y vengo a 2500rpm tranqui, lo dejo en punto muerto y se clava en esas rpm hasta que dsp de 10 segundos baja de golpe. Estamos frente al mismo problema????
Cita de: carlin en Octubre 06, 2012, 20:24:58 PM
Viendo el planteo estoy con algo parecido pero en menor complicacion. A mi Energy, cuando pongo el aire acond y vengo a 2500rpm tranqui, lo dejo en punto muerto y se clava en esas rpm hasta que dsp de 10 segundos baja de golpe. Estamos frente al mismo problema????
Uhh, a mi me paso eso durante un buen tiempo. El tema es que es peligroso . Tenia que patear el acelerador y ahi caian las vueltas .
El mecanico del GNC me dijo sin dejarme terminar de contarle el tema y con esa simpatÃa que los caracteriza
"Esh el pasho a pasho..." ¿ Nos harán precios por dos ? Juntemos algunos mas... :-o
Cita de: carlin en Octubre 06, 2012, 20:24:58 PM
Viendo el planteo estoy con algo parecido pero en menor complicacion. A mi Energy, cuando pongo el aire acond y vengo a 2500rpm tranqui, lo dejo en punto muerto y se clava en esas rpm hasta que dsp de 10 segundos baja de golpe. Estamos frente al mismo problema????
El MOTOR ACTUADOR DE MARIPOSA se lleva varios números del sorteo!Fijate si el arranque en frÃo queda a bajas rpm, y después reacciona, si pasa eso es el dichoso motor.
A mi Energy lo tengo a GNC como tu bordo. Hace unos meses le cambie el regulador de gas y al tiempo el piston que hace pasar o no el combustible por el regulador, quedaba trabado y tiraba gas dentro del habitaculo. Se soluciono cambiando el famoso piston (segun el del taller de gnc) y anduvo de primera hasta ayer que empezo a joder otra vez. Ahora hace como decis vos...arranca en bajas rpm y sube al toque. Sumado a que le tengo que dar 3 veces marcha para que de arranque. A vos te paso alguna vez lo del piston ese? me esta sacando canas verdes!!!!jejeje.
Cita de: carlin en Octubre 07, 2012, 00:31:57 AM
A mi Energy lo tengo a GNC como tu bordo. Hace unos meses le cambie el regulador de gas y al tiempo el piston que hace pasar o no el combustible por el regulador, quedaba trabado y tiraba gas dentro del habitaculo. Se soluciono cambiando el famoso piston (segun el del taller de gnc) y anduvo de primera hasta ayer que empezo a joder otra vez. Ahora hace como decis vos...arranca en bajas rpm y sube al toque. Sumado a que le tengo que dar 3 veces marcha para que de arranque. A vos te paso alguna vez lo del piston ese? me esta sacando canas verdes!!!!jejeje.
¿Cuál pistón?
¿Será la válvula solenoide la que decÃs?
Valvula Solenoide??? lo que?? lo que????....jejejeje. Ni idea daniel....ese termino supera mi poco conocimiento del tema. Segun el chango del GNC estaba fallado el regulador y me lo cambio por otro nuevo, mando a fabrica el anterior (era 0km ) y hasta ahora anda todo ok. Si salta la laucha otra vez le tiro el termino "valvula solenoide" y miro su cara a ver q dice. Si revolea los ojitos es porque sabe menos que yo. en ese caso me empezaria a preocupar mas aun. Gracias por la data.
Cita de: carlin en Octubre 24, 2012, 18:08:13 PM
Valvula Solenoide??? lo que?? lo que????....jejejeje. Ni idea daniel....ese termino supera mi poco conocimiento del tema. Segun el chango del GNC estaba fallado el regulador y me lo cambio por otro nuevo, mando a fabrica el anterior (era 0km ) y hasta ahora anda todo ok. Si salta la laucha otra vez le tiro el termino "valvula solenoide" y miro su cara a ver q dice. Si revolea los ojitos es porque sabe menos que yo. en ese caso me empezaria a preocupar mas aun. Gracias por la data.
Chamigo la válvula solenoide no es más que la electroválvula que habilita ó corta el GNC hacia el motor, se llama válvula solenoide porque tiene una bobina (solenoide) rodeando al eje de la válvula que al ser energizada geenra un campo magnético de atracción que hace abrir la válvula y con ello da paso al GNC hacia el motor.
Debe haber sido eso el problema, habrÃa que preguntarle bienb al vago lo que hizo y anotalo ó memorizalo y luego escribilo aquà asà te ayudamos a "traducir" lo escrito.
Saludos
Daniel